Je remonte un peu ce topic pour vous dire que, en prévision de l'ouverture de la LGV Est (et donc de liaisons ferroviaires TGV vers l'Allemagne), une rame TGV POS (Paris-OstFrankreich-SüdDeutschland) a effectué des tests sur le reseau allemand, plus précisement sur la ligne Kehl - Karlsruhe HBF - Stuttgart HBF - Augsburg - Munich HBF.
J'ai eu l'occasion de voir furtivement cette rame aux alentours de Munich.
La ligne ne devrait aller que jusqu'a Stuttgart HBF dans un premier temps, puis ensuite (a l'hiver 2007) aller jusqu'a Muenchen HBF.
(au fait j'ai vu de grands travaux sur la ligne Augsburg - Munich (constructions de nouvelles voies), si quelqu'un m'eclairer sur ces travaux)
[ LN6 ] LGV Est, phase 1 : chantier
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jerem17
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cartomi
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on en parle sur le wiki allemand :
http://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfah ... C3%BCnchen
et sur le site de la DB :
http://www.db.de/site/bahn/de/unternehm ... ching.html
aparemment c'est une mise a 4 voies :
2 à V160 et 2 à V230 pour les ICE
avec elevation d'affreux (mais efficaces
) murs anti-bruit fréquents sur les gros axes ferroviaires en allemagne
http://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfah ... C3%BCnchen
et sur le site de la DB :
http://www.db.de/site/bahn/de/unternehm ... ching.html
aparemment c'est une mise a 4 voies :
2 à V160 et 2 à V230 pour les ICE
avec elevation d'affreux (mais efficaces
) murs anti-bruit fréquents sur les gros axes ferroviaires en allemagne-
G.E.
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Par rapport à la France, les Allemands privilégient une politique de dessertes plus fines. Du coup, les LGV sont courtes et il y a beaucoup d'aménagements (quadruplement) de lignes classiques. Au final, le coût est sensiblement le même qu'une LGV et les temps de parcours sont moins attractifs... mais c'est une question de choix.
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cartomi
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cartomi
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Bref, je pense que l'Allemagne et la France ne sont pas très comparables. Il ya d'ailleurs sur les forums 100 % ferroviaires des débats incessants sur la prétendue supériorité du modèle allemand mais les différences entre les 2 pays (densité, nombre de villes importantes...) sont trop marquées pour aboutir à une conclusion tranchée. Pour la mise en place des dessertes du TGV Est en Allemagne, la DB a été contrainte de supprimer les arrêts dans certaines villes par rapport aux trains existants et ça n'a pas été facile, naturellement !
Le déferrement des lignes secondaires en France a été très important entre 1948 et 1988. Après, la taille du réseau a été à peu près fixée mais les efforts sur l'entretien n'ont pas suivi pour autant, d'où la délicate situation actuelle. C'est un autre problème.
Le déferrement des lignes secondaires en France a été très important entre 1948 et 1988. Après, la taille du réseau a été à peu près fixée mais les efforts sur l'entretien n'ont pas suivi pour autant, d'où la délicate situation actuelle. C'est un autre problème.
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luchar
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Mise en circulation des rames TGV sur la ligne Paris Nancy Strasbourg aujourd'hui 28 août 2006 ... avant l'ouverture de la LGV en 2007
http://www.infolignes.com/article.php3? ... e=recalcul
http://www.infolignes.com/article.php3? ... e=recalcul-
Bugsss
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La ligne classique Paris Nancy Strasbourg est quand même pas mal... les trains peuvent y circuler à 160-180 sur pas mal de morceaux... franchement il y a pire comme ligne...Bugsss a écrit :Je trouve dommage que la ligne extérieure du TGV n'ait pas été moderniséeluchar a écrit :Oui c'est un rodage des rames, pour éviter qu'elles ne restent statiques dans un dépôt pour plus d'un an...Bugsss a écrit :J'ai vu sur F2 le reportage
Il circule sur ligne classique
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Sûr ? J'avais pourtant vu sur TEV des indications comme quoi la ligne était à 180 à quelques endroits... d'après la carte des RFF, c'est 141-160 sur la plupart du parcours, avec un morceau à 120-140 vers Toul... Donc c'est plutôt roulant comme ligne...FDH a écrit :Non, ça ne dépasse pas 160, et de nombreux tronçons sont à moinsluchar a écrit :La ligne classique Paris Nancy Strasbourg est quand même pas mal... les trains peuvent y circuler à 160-180 sur pas mal de morceaux... franchement il y a pire comme ligne...
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Fantomas
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Pour des infos détaillées sur les lignes, il faut consulter le site Rail 21
http://perso.orange.fr/florent.brisou/N ... sbourg.htm
http://perso.orange.fr/florent.brisou/Paris-Nancy.htm
les vitesses limites PK par PK et par voie!
On aura aussi les TGV RD, assemblage des tronçon de rame Duplex (construites avec les motrices POS) avec les motrices Réseau dont les remorques constituent les TGV POS. Finalement, le TGV Est aura engendré, grâce à une recombination, 2 nouveaux types de trains. C'est donc pas si mal!
En plus, il y aura les ICE!
(les TGV RD ne devraient pas rouler sur la LN6, dans l'immédiat).
http://perso.orange.fr/florent.brisou/N ... sbourg.htm
http://perso.orange.fr/florent.brisou/Paris-Nancy.htm
les vitesses limites PK par PK et par voie!
Les TGV POS sont un assemblage de motrices POS (une motrice Duplex tricourant) avec un tronçon de rame Réseau. Le design POS/Duplex/PBKA est apparu avec les TGV Thalys vers Cologne (PBKA), en 1995 ou 1996.Maastricht a écrit :Les rames POS ont pourtant un nouveau design non ? Elles reprennent la face avant des Duplex (légèrement restylée d'ailleurs, plus arrondie j'ai l'impression). Ca change du design plus anguleux des TGVA et des Réseau...Je trouve dommage que la ligne extérieure du TGV n'ait pas été modernisée
On aura aussi les TGV RD, assemblage des tronçon de rame Duplex (construites avec les motrices POS) avec les motrices Réseau dont les remorques constituent les TGV POS. Finalement, le TGV Est aura engendré, grâce à une recombination, 2 nouveaux types de trains. C'est donc pas si mal!
En plus, il y aura les ICE!(les TGV RD ne devraient pas rouler sur la LN6, dans l'immédiat).
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Bugsss
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Euh... Je parlais des wagons et motricesluchar a écrit :La ligne classique Paris Nancy Strasbourg est quand même pas mal... les trains peuvent y circuler à 160-180 sur pas mal de morceaux... franchement il y a pire comme ligne...Bugsss a écrit :Je trouve dommage que la ligne extérieure du TGV n'ait pas été moderniséeluchar a écrit :Oui c'est un rodage des rames, pour éviter qu'elles ne restent statiques dans un dépôt pour plus d'un an...Bugsss a écrit :J'ai vu sur F2 le reportage
Il circule sur ligne classique
Ca commence à dater... autant le duplex fait moderne
Autant le simple etage date de 81/89 pour les premiers, et ca fait vieux
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Maastricht
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