[ LN6 ] LGV Est, phase 1 : chantier

[djakk]

C'est marrant de voir comment les rails sont déformables !

[P-H]

A quand une LGV Nord Sud entre le Luxembourg (voir Lièges pour rejoindre la LGV Brussel-Cologne) et Barcelone via Metz/Nancy-Lyon-Montpellier-Perpignan????


Bon Lorraines, Lorrains (et habitants des régions concernées par cet axe) battez-vous pour imposer ce prolongement Nord du TGV Rhin-Rhône! Il doit être le répondant Est à  une grande LGV Nord-Sud entre Lille-Paris-Tours-Bordeaux-Espagne à  l'Ouest!

Après la réalisation du TGV Est, du Rhin-Rhône et du Sud-Europe Atlantique cet axe Luxembourg-Espagne doit être la nouvelle priorité de l'Etat!!!!!

[FDH]

C'est la branche nord de la LGV Rhin-Rhône, dont parle lgv2030.free.fr
Elle n'est pas programmée officiellement

Déjà  que pour les branches ouest et sud, qui sont programmées, on est vraiment dans le flou quant à  une date de mise en service...

...pour la branche nord, c'est carrément opaque

En étant vraiment optimiste, on peut espérer 2030...

[Ca existait déjÃ]

A quand une LGV Nord Sud entre le Luxembourg (voir Liège pour rejoindre la LGV Bruxelles-Cologne) et Barcelone via Metz/Nancy-Lyon-Montpellier-Perpignan????

Pour ce sujet, c'est ici

[P-H]

Pour la société de gestion des rames internationales c'est Rhéalys, et effectivement elle est basée à  Saarbrücken...

voici le lien internet si ça vous intéresse:

http://www.rhealys.com/


Et pauvres alsaciens, je crois que le choix de Saarbrücken n'a rien de hazardeux!

Il signifie la priorité (encore cachée!) des français et des allemands de privilégier l'axe Paris-Mannheim-Francfort (voir Berlin) via Metz/Nancy par rapport à  l'axe Paris-Stuttgart-Munich-Vienne via Strasbourg....

P-S: en passant par Mannheim, on rejoint très facilement et vite (si ce n'est plus!) Stuttgart puis Munich et Vienne, dommage pour l'Alsace, tant mieux pour la Lorraine.

On comprend mieux pourquoi l'Etat ne se précipite pas pour lancer les travaux de la seconde phase du TGV Est!!!

[G.E.]

Réflexion intéressante que tu devrais poster sur Linéoz...

Pour info :

[P-H]

Oui mais c'est quoi Linéoz??

[G.E.]

Oui mais c'est quoi Linéoz??

Linéoz est un forum dédié aux transports en commun. Poste dans cette rubrique consacrée au TGV Est.

[Alexandre]

C'est un forum sur les Transports en Commun en tout genre.

[marsupilud]

Mais il serait très possible de rejoindre Francfort (et Berlin, c'est quand même un but évident) via Strasbourg..

[P-H]

oui bien sûr! Mais quand bien même cela énerve les alsaciens, le passage par Metz et plus rapide que par Strasbourg...


De toute façon malgré son nom, Strasbourg n'est pas un carrefour important de communication, mais qu'un "vulgaire" "cul de sac" coincé entre Vosges et Forêt Noire. C'est d'ailleurs pour ça que les allemands ne se précipitent pas pour aménager les axes Kehl Appenweier... et les français la seconde phase du TGV EST!

Le seul grand carrefour digne de ce nom en Alsace est Mulhouse...

P-S: et ne venez pas me dire que je déteste Strasbourg! J'y ai vécu deux ans et j'aime bcp cette ville, mais sa situation géographique sur une frontière en fond de vallée est un gros handicap...

[Jérémy]

oui c'est vrai que Mulhouse est mieux située que Strasbourg
elle est près de la Suisse et pas loin de l'Allemagne, tout en étant en France

[P-H]

Et ouais

Désolé Strasbourg

[marsupilud]

[Auriom]

La France et l’Allemagne s’entendent pour construire un pont sur le Rhin

Les ministres français et allemand des Transports ont signé lundi à  Berlin un accord ouvrant la voie à  la construction d'un nouveau pont ferroviaire sur le Rhin à  hauteur de Strasbourg, afin de relier d'ici 2010 les réseaux à  grande vitesse français TGV et allemand ICE.


Le nouveau pont, qui coûtera 23 millions d'euros payés aux trois quarts par l'Allemagne, comportera une voie dans chaque sens et permettra un franchissement à  160 km/h, selon cet accord paraphé par les ministres Dominique Perben et Wolfgang Tiefensee, ainsi que par leurs homologues des Affaires étrangères, Philippe Douste-Blazy et Frank-Walter Steinmeier.
Le pont actuel, qui relie Strasbourg à  sa banlieue allemande de Kehl, ne permet pas le croisement de deux trains et ne peut être franchi qu'à  vitesse très réduite, alors que les promoteurs du TGV-Est, qui doit relier Paris à  Strasbourg en 2h20 l'an prochain au lieu de 3h50 actuellement, espèrent à  moyen terme le voir se prolonger jusqu'à  Munich, Vienne et Budapest.
La reconstruction du pont s'inscrit dans le cadre de travaux plus larges visant à  adapter à  la grande vitesse la ligne d'une quinzaine de kilomètres qui sépare Strasbourg de l'axe à  grande vitesse allemand Bâle-Karlsruhe-Munich.

Une réparation de guerre
La construction de ce pont est un lointain reliquat des "réparations de guerre". "Le pont ferroviaire de Kehl, pont historique, a été bombardé par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale et, suivant l'accord de 1953, l'Allemagne devait le reconstruire à  l'identique au titre des dommages de guerre", explique Thierry Jankowski, porte parole du projet TGV-Est auprès de Réseau ferré de France (RFF).
En 1953, un "accord relatif aux ponts fixes et bacs sur le Rhin à  la frontière franco-allemande" a été signé à  Paris entre la France et la République fédérale d'Allemagne (RFA) et prévoyait la reconstruction d'un pont qui comptait à  l'origine deux voies. A l'époque, un seul tablier sera reconstruit, le trafic étant trop limité pour nécessiter une deuxième voie.
"S'il est vrai que ce chantier relève des dommages de guerre, le lien est tout de même lointain dans la mesure où cette reconstruction participe d'un accord signé en 1953, il y a plus de cinquante ans", nuance Alain Cuccaroni, directeur adjoint du projet LGV-Est à  RFF.
"La construction du pont a été confiée aux Allemands et le financement a pris en compte le fait que la République fédérale devait encore des choses" après la guerre, ajoute M. Cucarroni. "Naturellement, lors des négociations ultérieures, la question de la validité de ce traité s'est posée et il s'est avéré qu'il était toujours d'actualité. Personne n'en a fait un drame".
Par la suite, la France a souhaité divers arrangements pour moderniser le pont, afin notamment de rendre possible une circulation à  grande vitesse. "Les Allemands, maîtres d'ouvrage, ont alors demandé que ce qui excède ce qu'ils doivent réellement à  la France soit financé par cette dernière", précise Thierry Jankowski.
Le financement du chantier, dont le coût final doit s'élever à  22,6 millions d'euros, est donc assuré à  75% par l'Allemagne. La mise en service est prévue pour 2010, soit 150 ans après sa première inauguration, en 1861.
Avec AFP

(14/03/2006)

(Source : cliquez ici)

Un financement à  75% par l'Allemagne plus ou moins au titre des réparations de guerre... Ca laisse songeur !
S'il y a du retard dans le paiement, on réoccupe la Sarre ?

[marsupilud]

Beh c'est marqué, "former le personnel et roder les infrastrcutures" ! Et puis c'est un peu marketing aussi.. (Puisque le TGV se vend mieux mais plus cher) .. Cela dit c'est si pour mettre autant de temps, oui, ça semble débile.

[G.E.]

Pour faire simple, ce basculement du Téoz au TGV est simplement motivé par l'arrivée progressive des nouvelles rames TGV spécialement affectées à  la LGV-Est. Le planning de livraison des rames a été calé pour une ouverture mi-2007, la totalité des relations prévues étant effective un an plus tard lorsque tout sera livré.

Pour ne pas faire traîner les rames dans des dépôts (et il y en a un certain nombre !), il est effectivement judicieux de les faire rouler, même si celà  paraît de prime abord stupide. Les rames Téoz rénovées retirées du service iront sur Paris-Clermont qui sera normalement assuré intégralement en Téoz fin-2006 avec pour conséquence la fin du Cévenol, de l'Aubrac et du Thermal, c'est-à -dire la fin des relations directes de jour entre Paris et le Massif Central.

Trsite relation de cause à  conséquence quand on y réfléchit...

Au passage, la rénovation Téoz étant payée par les clients, les tarifs s'alignent sur ceux du TGV. Un prélude à  la grande hausse des prix qui s'annonce pour 2007 lorsque la LGV Est sera ouverte.

[otto]

Est ce que les affaires de vol de métal sur la LGV Est auront des conséquences sur la date de mise en service ?

[marsupilud]

Tiens, c'est quoi cette affaire ?

[FDH]

Entendu au JT : 5 km de fil de cuivre volé sur le chantier