[ A41 ] Genève - Annecy - Chambéry - Grenoble

[eomer]

Depuis quelle année A41 est devenue A43 à Chambéry?

Le 10 mars 1987, après bien des discussions et surtout l'abandon du grand contournement de Chambéry en 1985. On a alors donné la priorité à l'A43 sur l'A41, en contrevenant au principe d'attribution d'un tronc commun à l'autoroute au numéro le plus bas.

Cela aurait été plus logique de renommer l'A43 en "A6" mais bon.

[G.E.]

Je ne vois pas la logique... mais il y avait des variantes :
- Nommer A48 l'axe Lyon-Grenoble en entier.
- Nommer A43 l'axe Lyon-Annecy-Scintrier.
- Laisser la priorité à l'A41 à Chambéry.

[eomer]

Je ne vois pas la logique... mais il y avait des variantes :

Pourtant tres simple logique: l'A6 suit logiquement la RN6 de Paris a Lyon. Alors, pourquoi ne le fait elle pas jusqu'a Modane ?
A l'origine, l'A43 s'arretait a Chambery: elle se prolongeait par l'A41 vers Annecy. Ce n'est que bien plus tard que l'on a construit la jonction vers Scientrier puis le troncon vers Albertville (au moment des JEUX OLYMPIQUES D'ALLLLLbertvilllllle !)

[G.E.]

Il avait bien été pensé d'amener l'A6 à Marseille, mais pas à Modane dans les docs que j'ai pu consulter. Le système autoroutier alpin s'est vu attribuer définitivement la dizaine 4x.

[Bugsss]

Vaste débat... la numérotation.

On pourrait dire aussi que pourquoi A9 et A8, ne partant pas de Paris?

Bon merci GE. Je pensais que ça datait de la MES de l'A430 et de l'antenne d'Aiton.

[eomer]

Vaste débat... la numérotation.

Ce n'est pas le bon fil mais j'avais fait quelques essais sur les numéros inférieurs à A20:
- A0 (qui a la forme d'un cercle) remplacerait A86
- A1: prolongée au delà de Lille jusqu'en Belgique
- A3 reprendrait la RN2
- A5 prolongée sur la RN19 jusqu'à Delle
- A6 jusq'au Frejus
- A7: reprendrait A77 puis la partie est de l'A89.
- A8: Italie-Aix-Arles-Montpellier-Beziers-Espagne (l'Arc Mediterraneen)
- A9: reprend l'A71 puis l'A75 (Orléans-Beziers)
- A10: reprend l'A63
- A11: prolongée jusqu'à Quimper
- A12: reprend la RN12 de Trappes à Brest
- A17: La Rochelle (e correspond au numéro de département)
- A18: suggestion de Alexandre: Rouen-Dreux-Chartres
- A20: Vierzon-Montauban-Toulouse-Foix-Espagne

Du coup, l'autoroute Alpine A43 et le contournement nord de Lyon (A46N) deviendraient A6.
En venant du sud, l'A7 passerait sous Fourvière puis se prolongerait vers la Tour de Salvagny puis Tarare, Balbigny, Roanne...

[gavatx76]

Bref, globalement, reprendre la numération des grandes RN.
C'est curieux que, quand je fais ma transhumance annuelle par l'axe de la RN20 de la Cerdagne jusqu'au nord d'Orléans, il faut maintenant passer par les RN20, A66, A61, A62, A20, A71 et A10... Et tout cela sur la route européenne E09

[Bugsss]

Le principe de régionalisation, était très bien. Je pense copié du système allemand.
Avec la serie des 4, si on avait eu l'A45 et l'A44 de réalisées, serait arrivé au "bout"
Et une serie des 9, aurait été pas mal soit en RP, soit dans les DOM TOM

[frantz58]

Bref, globalement, reprendre la numération des grandes RN.
C'est curieux que, quand je fais ma transhumance annuelle par l'axe de la RN20 de la Cerdagne jusqu'au nord d'Orléans, il faut maintenant passer par les RN20, A66, A61, A62, A20, A71 et A10... Et tout cela sur la route européenne E09

La solution de numéroter les routes nationales et autoroute en fonction des numéros des routes européennes fut un temps envisagé avant d'être finalement abandonnée en raison du fait qu'il aurait fallu renuméroté de très nombreux axes et que la logique quant à la numérotation au niveau de certains itinéraires nationaux aurait été complétement perdu.

Pour ce qui est de numéroter les autoroutes selon les numéros des routes nationales parallèles, ce système fut aussi envisagé avant d'être abandonné en raison des difficultés que cela posé, du fait que les grands courant de circulation ne suivent plus exactement les mêmes itinéraires aujourd'hui qu'il y a 70 ans ou plus encore.

Depuis quelle année A41 est devenue A43 à Chambéry?

Je ne vois pas la logique... mais il y avait des variantes :
- Nommer A48 l'axe Lyon-Grenoble en entier.
- Nommer A43 l'axe Lyon-Annecy-Scintrier.
- Laisser la priorité à l'A41 à Chambéry.

En complément de ce qu'a dit G.E. , il est intéressant de voir qu'il fut prévu durant une certaine période que l'A43 aille de Montmélian à Port-Royal puis qu'elle soit prolongée en direction d'Albertville et non de Modane, ce changement de numérotation n'est intervenu que très tardivement, avec entre-temps une proposition d'APRR de nommer A410 l'autoroute Montmélian - Albertville.

[fantransport]

Le chantier du réaménagement de l'échangeur A43/A41 de Chambéry-Nord a officiellement démarré.
Mise en service au second semestre 2022.
Plus d'infos sur https://a43.aprr.com/
(copie dans le sujet sur l'A43)

[Argentoratum]

Quelques photos de l'élargissement de l'A41 à 2x3 entre Annecy Nord (17) et la barrière de péage de St-Martin-Bellevue (18), en ce dimanche pluvieux...

Sens Annecy > Genève

[Argentoratum]

Sens Genève > Annecy

[Argentoratum]

La mise en 2x3 entre Annecy-nord (17) et le péage de Saint-Martin-Bellevue (18) est opérationnelle depuis le début de semaine. La vitesse est limité à 110.

Enrobé, signalisation, ponts, végétation, tout a été repris ! Il ne manque plus que le radar piégeux dans la descente en direction d'Annecy

A plus long terme, il faudra traiter le trafic très important et en hausse entre Aix/Rumilly et Annecy. Ces dernières semaines, c'était un bouchon en HP quasiment tous les jours...

Pas sûr que ça tienne jusqu'à la prochaine concession après 2036...

[fantransport]

Le péage "Free-flow" va arriver sur l'A41 Nord, mais uniquement sur une entrée (enfin, sur la future bretelle RN201 depuis Chambéry/Grenoble => A41 Nord Annecy/Genève).

Explication : https://voyage.aprr.fr/autoroute-info/n ... t-en-cours

« C’est une nouvelle bretelle qui permettra, depuis Chambéry, d’accéder directement à l’A41 Nord direction Aix-les-Bains ou Annecy sans emprunter la barrière de péage actuelle. Ce sera une bretelle innovante puisque, sur cette bretelle, il n’y aura pas de péage physique mais un simple portique sous lequel vous passerez sans vous arrêter. Ce portique lira soit votre plaque d’immatriculation, soit votre télébadge, si vous en avez un. Et ensuite vous arriverez à une gare de sortie ou ça se passera comme d’habitude : si vous avez un télébadge, il vous reconnaitra et ça lèvera la barrière, et si vous n’avez pas de télébadge, votre plaque d’immatriculation sera à nouveau lue en sortie afin de calculer le coût de votre trajet. Ce dispositif est une première sur le réseau autoroutier du groupe APRR ».

Cette bretelle devrait être mise en service au plus tard début juin. L’ensemble des travaux d’aménagement du Nœud autoroutier de Chambéry Nord seront quant à eux terminés d’ici la fin de l’année.

En effet, sur place, on peut voir que la future signalisation directionnelle (sens Grenoble - Aix-les-Bains) a été posée (encore masquée).

[G.E.]

C'est une innovation intéressante et réaliste car cette bretelle passe dans un milieu contraint.

La lecture des plaques va pouvoir permettre de supprimer rapidement les tickets.

[Arnmax]

Finalement ce "free flow" en entrée c'est l'avenir le + réaliste et réalisable car le free flow total c'est impossible disons-le et ce pour plein de raisons :

- Enormes systèmes fermés genre Nancy-Tours ou Nancy-Clermont ou Reims (ou Metz)-Clermont ou Tours-Genève.
- Fraude (étrangers, non habitués surpris car pas d'envoi de facture papier au domicile du proprio du véhicule dont la plaque a été lue donc obligé d'aller à une borne ou d'aller sur le site du concessionnaire que ces gens ne connaissent pas, nous bien sûr on connaît les SCA)
- Utilité pour les forces de l'ordre notamment toutes les BPV autour de Paris (lutte contre la drogue, le terrorisme). Il faut voir le nombre de contrôles qu'ils réalisent au péage c'est vraiment courant.

En revanche, uniquement en sortie c'est :

- Écologique : eh oui plus besoin de tickets de péage !
- Gain de temps : en entrée et même en sortie car certains perdent leur ticket, et puis même le fait de mettre son ticket dans l'automate, qu'il le lise ... ça fait des petites secondes de perdues et le gros jours de trafic, ça s'accumule derrière.
- Universel : personne ne sentira lésé, le principe est facile à expliquer et comprendre pour tous.

Bémol : les portiques auront intérêt à être parfaitement réglés sinon attention au changement de classe du véhicule et aux mauvaises surprises au péage.

--> Bref, vivement que ça se généralise !

[frantz58]

Le système n'est pas bête du tout et permettra de pouvoir convertir de façon progressive le réseau.

[G.E.]

Chaque pays européen a sa vignette ou son système de péage. Nul doute que les voyageurs ou transporteurs étrangers se feront à un nouveau système français. Et même les français s'y convertiront !

C'est sûr qu'il y a de grands systèmes de péage fermé en France. Il faut donc mener des expérimentations avant de généraliser la fin du ticket, puis des barrières de péage.

[benjisop]

On suivra l'expérimentation à grandeur réelle avec le basculement de l'A13 / A14 au free flow complet (mais c'était un système ouvert) fin 2024.

En tout cas ça fait plaisir de voir cette mise en place du free flow en "by design".

[Upsilon]

Un panneau "Entrée sans ticket - péage en sortie" a été posé à côté de la bretelle en question... Ce qui évitera que les gens s'inquiètent de ne pas avoir de ticket à l'arrivée au péage