L'exemple de la rouverture de la ligne Chartres-Tours, soutenu par des investissements régionaux en matériel roulant, s'est accompagné ultérieurement d'une dégradation de la qualité du service : le temps de parcours s'est allongé, car RFF et la SNCF n'ont pas investi dans l'entretien de la ligne et la ligne est de moins en moins fréquentée...
Faut-il que la région participe à la gestion des lignes ferrées afin de prévenir de tels problèmes ?
Ou faut-il investir principalement en privilégiant les lignes les plus rentables à l'exploitation (éviter la dispersion des crédits)?
Investissements ferroviaires et rentabilité
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paskwa
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Re: Investissements ferroviaires et rentabilité
Je ne comprends pas.paskwa a écrit :L'exemple de la rouverture de la ligne Chartres-Tours, soutenu par des investissements régionaux en matériel roulant, s'est accompagné ultérieurement d'une dégradation de la qualité du service : le temps de parcours s'est allongé, car RFF et la SNCF n'ont pas investi dans l'entretien de la ligne et la ligne est de moins en moins fréquentée...
Faut-il que la région participe à la gestion des lignes ferrées afin de prévenir de tels problèmes ?
Ou faut-il investir principalement en privilégiant les lignes les plus rentables à l'exploitation (éviter la dispersion des crédits)?
La ligne Chartres-Tours est déjà réouverte ? Je croyais que c'était pour 2007 ou 2008
Quand à ton sondage, j'aurais répondu "ne se prononce pas" car on ne peut pas donner une réponse générale (la question est trop vague)
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Maastricht
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Je te dirait que l'on fait aussi ça pour les autoroutes. Mais les infrastructures routieres et autoroutieres reviennent moins cher a construire que les infrastructures ferrovieres, d'ou l'avantage de la route sur le rail.Maastricht a écrit :J'ai répondu "oui" car on fait la même chose, en pire avec les avions. Et perso je préfère voir un trafic ferroviaire revenir plutot que l'aérien se développer.