Non, je suis catégorique, ce n'est au mieux que du ressenti. Les grosses berlines avec freinage "surpuissant" ne sont pas plus sûres que les autres. Parce que lorsque l'on met de gros pneumatiques sur une voiture, ça freine (très) bien sur une chaussée propre et sèche, mais c'est catastrophique sur le mouillé (vu sur trop courte piste Centaure). Parce que, lorsqu'il s'agit d'une propulsion, M. Lambda ne sait pas la contrôler en cas de sur-virage, alors qu'il sait braquer davantage quand sa traction ou sa quatre-roues-motrices sous vire.Biglower a écrit :Toutes les voitures allemandes ne sont pas plus sûres que les autres c'est vrai, seulement, sur les berlines et principalement Mercedes, BMW et Audi, moins pour Opel et Volkswagen, c'est toujours largement d'actualité.
Quant aux crashs tests, si on s'en tient aux tests Euro-NCAP, les voitures les plus sûres sont dans les segments inférieurs (Mégane, Golf, Quasqai...), sûrement parce que leur plus grande diffusion permet d'amortir les coûts de conception. Le "plastique" ? Ben il fait son travail : absorber les chocs. La preuve que ce n'est pas un matériau moins noble que l'acier, il est largement utilisé y compris dans le haut de gamme (ça évite d'avoir à passer le permis PL ou de consommer comme un camion...).
Ensuite, que l'équipement soit meilleur, ce serait dans l'ordre des choses, et pourtant, à segment équivalent, les constructeurs généralistes sont toujours plus généreux. Mais nous ne sommes pas là pour justifier les tarifs des berlines allemandes.
Ce n'est de toute façon pas ces voitures relativement peu diffusées qui dimensionnent nos autoroutes. [Fin du HS]
