Dijon: Bus GNV remplacés par hybrides

[Papyrus]

Dans sa délibération du 21 avril, le Conseil de communautés du Grand Dijon a acté le principe de l'abandon des bus GNV.
il y a 326000 € à gagner sur l'équipement du futur dépôt tram-bus, l'augmentation des prix du gaz, l'entretien...
F.Rebsamen a aussi expliqué que les articulés (Citaro GI et GII) étaient décevants au niveau bruit "notre fournisseur nous a un peu roulés dans la farine au moment de l'acquisition".
(Personnellement, je partage ce point de vue, mais je trouvais au contraire les New A330 CNG très silencieux et performants.)
Le principe adopté est le PPP pour l'acquisition de 102 bus hybrides (46 Std et 56 articulés) et la revente des GNV (37 New A330 et 28 Citaro G).
La représentante des Verts n'est pas d'accord...

Je trouve un peu curieux ce revirement brutal alors que les plus anciens de ces bus doivent avoir 7 à 8 ans...

La Vidéo de la séance, voir la délibération n° 43...

[kyah117]

Le plus étrange, c'est surtout de se tourner vers l'hybride alors que Transdev a conclu sur la plupart de ses réseaux, que l'hybride n'apportait finalement que peu comparativement au Diesel (plus cher à l'achat mais peu d'économies au final)... Et que d'autres réseaux arriveront probablement à la même conclusion.

[Papyrus]

Le Président de la commission transport annonce " 25% c'est le plancher bas , à l'heure actuelle c'est du 30 à 35 % qui se fait dans d'autres pays". Ils se feraient encore "rouler dans la farine"?
Il semble que les modèles les plus récents soient les plus performants :
A Lyon, le Citelis (non encore homologué) a permis -39% en urbain plat, -33% en urbain vallonné et -29% en urbain-périurbain.
Il est vrai que le Civis n'avait pas été aussi convaincant...

[Papyrus]

L'AO est paru, réponse le 16 juin.
Il y a maintenant 61 articulés et 41 standards, variation possible +/-5%.
La décision devrait être connue en septembre (les offres doivent être maintenues 4 mois).
Je pense que l'objectif est d'avoir un parc à jour pour l'arrivée du Tram, en septembre 2012 si tout va bien!
Le Grand Dijon vient d'acheter d'occasion 2 Citelis 18 , des Agora L et, 3 NewA330, tous Diesels; il semble que ce soit pour compenser les problêmes dus au grand âge des A500 et AG700 (jusqu'à 18 ans), voire des A300 et AG300...
Heureusement , il y aura bientôt deux grands dépôts (l'ancien et le nouveau) disponibles pour ranger tout ça en attendant.

[Lyon-St-Clair]

Je ne sait où placer ça, mais un Citaro G II GNV de 2008 a cramé au dépôt ...

[Papyrus]

L'autorisation de contracter le PPP (achat, maintenance partielle de bus hybrides + revente des bus GNV) figure à l'ordre du jour du prochain Conseil de Communauté du Grand Dijon, jeudi 22 mars.
On va bientôt savoir...certains savent déjà!

[eomer]

J'aurais plutot conservé les GNV et remplacé les bus Mazout par des Hybrides.

[Papyrus]

Oui, on peut se demander quel pourra être le prix de vente de ces bus (récents, 2004 à 2008) dans la mesure où le désamour pour le GNV semble général.
Et a contrario, une grande partie du parc "mazout" est vétuste : 72 ont plus de 15 ans et 37 10 ans ou plus

[Maastricht]

C'est donc Heuliez Bus qui fournira l'ensemble du futur parc standard+articulé hybrides.

[Papyrus]

Quelques détails glanés dans divers medias:
-Livraison d'un proto en juin, puis les autres entre le 1er octobre 2012 et le 30 juin 2013.
-Tous les bus arboreront une nouvelle livrée assortie au tram, avec un nouveau logo DIVIA
-Les bus existants seront repeints (j'espère que les bus à réformer d'ici 2013 ne le seront pas, mais ce n'est pas dit...il y en aurait entre 73 et 76 dont beaucoup d'A500 et AG 700 vieux de 15 à 20ans)

Voir par exemple cet article

(Notez qu'il y a une erreur, Heuliez n'a évidemment pas vendu 3000 bus de ce type dans le monde, ils en étaient à quelques unités).
On peut se demander quelle valeur peut avoir la transposition de l'exemple américano-canadien : ils sont évidemment très en avance sur nous, ce qui est de bonne augure pour la fiabilité de la chaîne de traction BAE SYSTEMS, mais peut-on comparer les performances, en particulier le gain en consommation, entre des matériels de culture technique très différentes?
Le Grand Dijon a fait état d'un gain de 25 %¨en consommation, alors qu'auparavant ils évoquaient "30-35%".
Le classement (d'après Dijonscope) :
Heuliezbus-Barclays 82,88/100
Irisbus 71,79/100
VanHool 70/100

[Papyrus]

Bonjour,
D'après un article de Mobili Cités, le contrat de PPP a été signé le 31 mai.
Deux bus tête de série seront livrés en octobre, les autres suivront de janvier à juin.

Deux lots de Bus GNV sont déjà en vente sur le site Autoline (19 Citaro G et 13 New A 330). Ils roulent encore actuellement, probablement jusqu'à la mise en service de la ligne T1 le 2 septembre...

Les bus articulés seront en configuration 3 portes, sans doute en raison de l'adoption ce mois-ci de la billetique et de la montée par l'avant. Tous les articulés en exploitation sont à 4 portes.

Attention, le bus hybride présenté par Heuliez au Salon du transport public est le fruit d'un "maquillage" : la livrée externe est sans doute conforme, mais pas l'intérieur ni la configuration(4 portes). La base semble être un des bus destinée à Angers qui est venu en démo à Dijon au début de l'année.

[Papyrus]

Bonjour,
A ce jour, environ la moitié des bus hybrides ont été livrés, ce qui a permis la réforme d'un bloc des bus GNV partir du 9 avril.
Les 15 Citaro les plus récents (dont 5 BHNS) doivent partir à Nantes, les autres à Bergame. Quand aux 37 New A330, on ne sait pas...

Les GX327-427 Hybrides sont effectivement silencieux, particulièrement à l'avant des articulés. Dommage que par grand froid ce soit gâché par une ventilation devenue très présente: on n'entend qu'elle!
On note également le confort du aux accélérations linéaires, sans aucun a-coup, comme dans un trolleybus.
Le stop et start semble un peu bizarre: souvent le moteur s'arrête pour repartir une seconde plus tard. Mais on gagne effectivement en silence, dehors comme dedans. En fait, le moteur ne s'entend vraiment que lors des fortes accélérations, et c'est un des grands intérêts de l'hybride série. Ces bus n'ont donc aucune difficulté à faire mieux que les Citaro GNV, de plus pas très nerveux...
Le redémarrage est instantané, et à peine perceptible.
Divia ne communique pas sur les gains en consommation, arguant qu'il faudra au moins 6 moins pour faire un bilan correct.

[Papyrus]

Bonjour,
Les choses se sont bien décantées durant l'été:
-Tous les bus hybrides sont livrés et en service depuis la mi-juillet
-il ne reste plus qu'une dizaine de bus voués à la réforme, conservés provisoirement "en secours"
-Tous les Citaro sont partis (sauf le pauvre 826, en piteux état suite à un incendie)
-les 37 New A330 CNG sont fin prêts et ont regagné le dépôt de Chenôve. Il semblerait que le réseau de Budapest soit (très) intéressé...

Il n'y a toujours pas eu de communication officielle sur le bilan des hybrides, cela dit les premiers circulent depuis 6 mois et les derniers depuis 2.