[ IdF ] M5 : Mise en service des MF01 et extension

[mss92]

Bonjour,

Je suis nouveau sur le forum et je souhaiterais vous poser une question.

Depuis plusieurs mois, lorsque je prends la ligne 5 du métro, je vois des MF 01 garés dans le faisceau de Bobigny (il y a déjà six rames livrées dont une qui sert aux essais OURAGAN). La ligne 2 ayant terminé ses livraisons depuis un mois (le dernier MF 01 de cette ligne a été mis en service il y a deux semaines), j'aimerais donc savoir s'il y a des conducteurs ou agents de la ligne 5 membres de ce forum qui pourraient me dire quand la (les) première(s) rame(s) MF 01 entrera (entreront) en service voyageurs sur la ligne 5.

Cela fait plusieurs jours que je cherche des renseignements à ce sujet (j'ai cherché notamment sur le site de la RATP et celui du STIF), mais je n'ai rien trouvé à ce sujet.

Je vous remercie d'avance pour vos réponses .

[kiqui]

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_5_du ... o_de_Paris

Le 20 novembre 2007, la RATP a commandé une nouvelle série de cinquante rames MF 2000 (MF01) destinées à la ligne 5 pour un montant de 189 millions d'euros. La livraison sera étalée de 2010 à 2013[15]. En juin 2010, les rames 048 et 049 de la série des MF 2000 circulent sur la ligne en heures creuses. Elles effectuent des essais et ne prennent pas de voyageurs. Trois rames supplémentaires sont livrées quelques mois plus tard : les rames 047, 050 et 051

[Maastricht]

D'après ce que j'ai pu lire la mise en service des MF01 sur la M5 aurait lieu à la fin de ce mois.

[Maastricht]

Ça y est, le premier MF01 a été mis en service commercial ce mercredi 15 juin.

[Arka_Voltchek]

Et pam, une deuxième rame l'a rejointe.

[geophilip]

Vu l'animal aujourd'hui aux ateliers de charonne

DSC01128_resized.jpg

[Maastricht]

(Poursuivons ici la discussion engagée sur le topic M14, sur la question de la desserte du secteur Butte aux Cailles - Place de Rungis)

Concernant la M5, il est plus que probable que le prolongement se fera suivant la M6 (et en descente) pour passer par-dessous à peu près à hauteur de Corvisart, ce qui éviterait de reprendre la partie finale de la M5 pour la faire passer à Place d'Italie non seulement sous la M6, mais aussi sous la M7, ce qui ferait exploser le budget...

Cela aurait aussi pour avantage de ne pas passer directement sous la Butte aux Cailles (plutôt problématique en raison du sous-sol), mais à son extrémité ouest.

Le gros problème avec cette option est qu'on rend particulièrement difficile le maintien de l'accès aux ateliers d'Italie (M6). Cela étant l'avenir de ces derniers est déjà discutable : pas rénovés depuis un bail, sur un terrain étriqué, des raccordements malaisés ... La RATP réfléchit à son déplacement, dans le cadre du renouvellement du matériel roulant de la 6.

Quelque soit le cas de figure retenu, reconfigurer la station Place d'Italie va coûter un bras. Question naïve, mais est-ce qu'en passant à grande profondeur, on ne s'évite pas finalement des soucis géotechniques ? Mais c'est la quadrature du cercle, puisque le coût des stations et des accès augmente en conséquence.

[ElConductor]

Donc on ne suivrait plus l'axe de la rue Bobillot avec ta suggestion ?

[Maastricht]

Donc on ne suivrait plus l'axe de la rue Bobillot avec ta suggestion ?

Le seul moyen de suivre l'axe de la rue Bobillot, c'est en passant successivement sous M7 et sous M6. Autrement dit il faut reprendre le profil en long de la ligne 5 au moins depuis Campo Formio, et même sûrement depuis Saint-Marcel. Descendre une ligne de 10 ou 15 mètres, ça promet de s'arracher bien des cheveux.

[Hugues]

Sinon, on refusionne la M5 et la M6 comme cela existait à l'origine entre 1907 et 1942 : la M5 faisait Etoile - Place d'Italie - Gare du Nord, et on prolonge juste la M6 (Nation - Place d'Italie).

(C'est une blague, hein !)

[ElConductor]

Quitte à payer cher, autant partir de Campio Formio et de deniveller au max

[Hugues]

Bah, autant partir de Bastille pour passer par Gare de Lyon ET Gare d'Austerlitz en sous-fluvial !

[Maastricht]

Au fait, alors que la livraison des MF01 devrait s'achever dans quelques mois, exit le projet de prolongement à Place de Rungis dans le nouveau SDRIF 2030. On sait que l'une des options pour le prolongement de M14 vers Orly est justement de desservir ce petit quartier neuf, construit sur d'anciennes emprises ferroviaires. Cela semble toutefois peu probable, le surcoût se montant à une centaine de millions d'euros, chiffre certes fort inférieur à celui d'un prolongement de M5.

[otto]

Octobre 2013: Le SDRIF 2030 propose une extension au sud jusqu’à Place de Rungis et au nord jusqu’à Drancy.

[CG]

Octobre 2013: Le SDRIF 2030 propose une extension au sud jusqu’à Place de Rungis et au nord jusqu’à Drancy.

Cité U serait un bien meilleur terminus au sud...

[dark_green67]

Octobre 2013: Le SDRIF 2030 propose une extension au sud jusqu’à Place de Rungis et au nord jusqu’à Drancy.

Cité U serait un bien meilleur terminus au sud...

Surtout que depuis la place de Rungis, c'est très facile : il suffit de reprendre les emprises de la petite ceinture...

[Maastricht]

Octobre 2013: Le SDRIF 2030 propose une extension au sud jusqu’à Place de Rungis et au nord jusqu’à Drancy.

Cité U serait un bien meilleur terminus au sud...

+1 ... mais ce projet bute toujours, quoi qu'on fasse, sur le problème de la boucle terminale de Place d'Italie. Non seulement il faut tout détruire, mais au sud, au même niveau, il y a la 6. Si on monte, c'est la surface, et si on descend, c'est la 7. Je ne serais pas surpris que même le profil en long de Campo Formio doive être repris.
Cf le post de Hugues au dessus, d'ailleurs, qui proposait de longer la 6 jusqu'à Corvisart.

[Kimie]

À mon sens le prolongement à Drancy est plus prioritaire que Place de Rungis et moins fastidieux à réaliser

[djakk]

mais ce projet bute toujours, quoi qu'on fasse, sur le problème de la boucle terminale de Place d'Italie. Non seulement il faut tout détruire, mais au sud, au même niveau, il y a la 6. Si on monte, c'est la surface, et si on descend, c'est la 7. Je ne serais pas surpris que même le profil en long de Campo Formio doive être repris.

http://carto.metro.free.fr/cartes/metro ... 672&zoom=4 : il y a une voie de liaison entre la 5 et la 7 qui passe sous la 6 et qui démarre après Campo Formio. C'est donc possible de passer sous la 6 sans toucher à Campo Formio ; reste à passer sous ou sur la 7 : la traversée se ferait au niveau de la station Tolbiac.

[Maastricht]

La 7 est profonde à Place d'Italie puisqu'elle termine la grimpette de l'avenue des Gobelins. L'avenue d'Italie étant en descente en direction du sud, la 7 se retrouve à Tolbiac à la profondeur habituelle. Si la 5 doit croiser la 7 entre ces deux stations, ce sera par en dessous. A l'opposé, Drancy-Bobigny, c'est trois kilomètres dans un tissu essentiellement pavillonnaire, mais avec une desserte actuellement pitoyable.