[ A9 ] Historique

[luchar]

Une anecdote intéressante: l'ouverture de l'autoroute A9 au Perthus en 1976, et la situation à  Perpignan avant ça. C'est assez interessant.
http://www.pigboardennes.com/retro_1976.htm

[nicolaspanneaux]

C'est très intéressant. Merci pour l'info. Il faut dire que l'ouverture de l'A9 a bien dû soulager la N9 au Perthus.

[nicolaspanneaux]

Luchar,

Il y a une étude très complète et pasionnante concernant l'art routier et autoroutier en Catalogne. L'autoroute A9 et sa pyramide du Perthus est largement évoquée.

www.univ-perp.fr/lsh/rch/crhism/domitia01/auto.htm

[Maastricht]

Ca ne concerne pas du tout l'A9, mais la rejoint sur le thème "retro" : quelqu'un avait posté l'été dernier l'url d'un site qui présentait une exposition photo sur la construction du contournement de saint-etienne ... Quelqu'un l'a t-il gardée ?

[luchar]

Luchar,

Il y a une étude très complète et pasionnante concernant l'art routier et autoroutier en Catalogne. L'autoroute A9 et sa pyramide du Perthus est largement évoquée.

www.univ-perp.fr/lsh/rch/crhism/domitia01/auto.htm

Merci

[A7-Nationale75]

Bonjour,
J'aurais aimé savoir quelle était la raison de la position de l'autoroute A9 entre Saint-Aunès et Lunel.
Pourquoi l'autoroute n'est-elle pas plus rapprochée du littoral alors qu'elle est collée aux pieds des Cévennes?

[G.E.]

A cet endroit, l'autoroute n'est ni collée aux Cévennes (loin tout de même) ni collée au littoral (plus près). Elle suit simplement le parcours de la RN113 ou plutôt celui de la Via Domitia.

L'autoroute a en effet été calée pour aller au plus court entre Nîmes et Montpellier et elle passe donc au Nord de Lunel. L'échangeur de Lunel est assez récent car pendant longtemps l'autoroute avait pour unique point d'accès l'échangeur de Gallargues d'où devait partie une voie rapide vers le littoral.

[A7-Nationale75]

Je vous remercie pour l'information!

Il est vrai que j'avais entamé une toute autre approche. Je pensais plutôt que l'autoroute ne pouvait être plus au Nord à cause des reliefs et pas non plus au Sud à cause de l'urbanisation qui aurait obligé à créer une autoroute assez sinueuse.

[jacknull skojfull]

Je n'ai jamais compris pourquoi la classification de cette autoroute était appelée B9 entre A61 et le Perthus. (1976-1982 il me semble)
Est ce l'ouverture plus tardive de cette portion? Moins de circulation?
A l'époque les autoroutes ayant une classification différente de A, étaient des autoroutes de secondes zones. (ou branches)

[G.E.]

On en a parlé récemment dans un autre fil, avec plusieurs hypothèses car ce n'est pas clair :
- Une autoroute A9 Marseille - Bordeaux évoquée dans les archives nationales.
- Un centrage du numéro 9 autour de Narbonne avec A9 au Nord et B9 au Sud.
- ...

Bref, à creuser à l'occasion de fouilles aux archives.

[super5]

Je n'ai jamais compris pourquoi la classification de cette autoroute était appelée B9 entre A61 et le Perthus. (1976-1982 il me semble)
Est ce l'ouverture plus tardive de cette portion? Moins de circulation?
A l'époque les autoroutes ayant une classification différente de A, étaient des autoroutes de secondes zones. (ou branches)

Dans le même registre, l'A81 s'appelait F11 en 1980.

[hh35]

Je n'ai jamais compris pourquoi la classification de cette autoroute était appelée B9 entre A61 et le Perthus. (1976-1982 il me semble)
Est ce l'ouverture plus tardive de cette portion? Moins de circulation?
A l'époque les autoroutes ayant une classification différente de A, étaient des autoroutes de secondes zones. (ou branches)

Dans le même registre, l'A81 s'appelait F11 en 1980.

(ce qui avait une cohérence puisque c'est une radiale de l'A11 Paris-Nantes)

[frantz58]

J'ai retrouvé sur des cartes IGN deux anciennes variantes de la B9 (A9). Ces deux variantes se situent au niveau de Caves et au niveau de Salses.


©IGN 1974


©IGN 1979

[G.E.]

Effectivement ! Ce qui expliquerait pourquoi la D627 a attendu longtemps sa connexion avec l'A9.

Honte à moi, j'ai des docs pour l'Aude dans ma collection (mais rien pour les PO) :

[sire]

Alors en ce qui concerne Salses, l'autoroute A9, a été deplacée grâce a la mobilisation des habitants de Salses pour préserver les alentours du Château de Salses.

Pour le village de caves, et à l'heure actuelle, c'est les mêmes arguments qui sont repris par les opposants au tracé prévu de la LGV Perpignan Montpellier, c'est pour éviter d'avoir un remblai pouvant constituer un obstacle à l’écoulement des eaux en cas de fortes pluie (dit épisode cévenol).

Jusqu'à la construction de l autoroute, le village de Caves avait, en cas de fortes pluie, les torrents d'eau venant de la montagne qui traversaient les rues, caves, depuis la construction de l'autoroute, son tracé canalise l'eau en dehors du village de Caves.

Et maintenant, accrochez-vous bien, suivant le dire d'un ancien employé municipal, il était prévu a Fitou une sortie, avec une jonction avec la RD627, c'est à dire une route à travers l'étang et s'appuyant sur des ilots appelés sydrières, d'où pourquoi le tracé au niveau de Fitou est resté tel quel, et accessoirement, sur l'aire de repos de Fitou, un emplacement de vente de produit régionaux.

[frantz58]

mais rien pour les PO

Qu'est ce que les PO ?

[djakk]

Une abréviation de Pyrénées-Orientales !

[G.E.]

Sur le fond, ton message est intéressant, mais sur le forme, c'est calamiteux. Excuse du peu, j'ai dû tout repasser au correcteur orthographique ! Fais attention, même si tu écris depuis un appareil mobile.

Alors en ce qui concerne Salses, l'autoroute A9, a été deplacée grâce a la mobilisation des habitants de Salses pour préserver les alentours du Château de Salses.

C'est vrai. De même, la bifurcation A9-A61 à Narbonne a été décalée vers le Sud pour préserver l'urbanisation future de Narbonne.

Pour le village de caves, et à l'heure actuelle, c'est les mêmes arguments qui sont repris par les opposants au tracé prévu de la LGV Perpignan Montpellier, c'est pour éviter d'avoir un remblai pouvant constituer un obstacle à l’écoulement des eaux en cas de fortes pluie (dit épisode cévenol).

Les couloirs de passage sont les mêmes en raison des contraintes topographiques. Il n'est pas rare qu'une LGV récupère un ancien tracé d'autoroute (cf. LGV Atlantique).

Et maintenant, accrochez-vous bien, suivant le dire d'un ancien employé municipal, il était prévu a Fitou une sortie, avec une jonction avec la RD627, c'est à dire une route à travers l'étang et s'appuyant sur des ilots appelés sydrières, d'où pourquoi le tracé au niveau de Fitou est resté tel quel, et accessoirement, sur l'aire de repos de Fitou, un emplacement de vente de produit régionaux.

J'ai pas mal de docs sur le plan Racine et ce projet n'apparaît jamais contrairement aux viaducs de Sète sur l'étang de Thau. Je crois surtout que les hésitations sur le tracé de A9-B9 ont conduit à reporter logiquement la construction de la jonction A9-D629.

mais rien pour les PO

Qu'est ce que les PO ?

Désolé, c'est abréviation locale... mais djakk t'a très bien répondu.

[Léguman]

J'ai pas mal de docs sur le plan Racine et ce projet n'apparaît jamais contrairement aux viaducs de Sète sur l'étang de Thau.

Houlà, tu m'interesses! aurais-tu des liens ou des docs stp?

[G.E.]

Ce viaduc aurait été positionné par ici :