Les lignes de chemin de fer réutilisées par la route

Message par **Maastricht** » mar. 04 sept. 2007 12:21

Sur une idée originale de Cartomi ...

cartomi a écrit :La ligne [de tram Menton-Sospel] disparait des cartes Michelin dès 1932, et en 1965 apparait une (petite) route, sans numéro, sur la partie Sospel > Castillon (en empruntant le tunnel)
ce tunnel est noté interdit en 1974.
et sur l'édition 1987/88 apparait la D566A (notée MES fin 1988) sur cette meme portion.
A noter également les cartes entre 1990 et 1995 présentet un tracé en projet entre le tunnel de castillon et les lacets au niveau du viaduc de Caramel.
Donc point de N566A, ici
pour ceux que l'histoire de cette ligne intéresse:

http://www.sahm06.com/spip.php?article25
http://www.castillon06.com/default.php?inc=caramel

On pourrait d'ailleurs ouvrir un topic sur les lignes de chemin de fer réutilisées par la route, il n'y en a pas qu'en regions au relief difficile
il m'arrve de parcourir ici:
http://www.viamichelin.fr/viamichelin/f ... priseH=400
la D5/D35 entre Allerey sur Saone et Seurre.. avec un amusant PS a La Barre, et le pont très ferroviaire sur la Saone

Message par **Maastricht** » mar. 04 sept. 2007 12:29

Autre ligne réutilisée, à un jet de pierre de chez moi, la ligne Etat de Montlouis à Château-Renault (37).

Le tronçon Reugny- Château-Renault a apparemment fermé en 1972, la construction de l'A10 coupant la ligne à Neuillé-le-Lierre, et aucun ouvrage n'étant prévu pour la voie. Le dernier tronçon, entre le pont de Montlouis et Reugny a dû fermer en 1974 et 1975.

Un tronçon d'environ 3500 mètres a été réutilisé comme déviation de Vernou-sur-Brenne, ou plus précisément des quelques pâtés de maison le long de la D46, le bourg de Vernou en lui-même étant à l'écart. J'ignore par contre à quelle date ce changement de tracé (du sud de Vernou au croisement de la LGV) a été réalisé; sans doute au début des années 1980...

M'enfin c'est aujourd'hui plutôt pratique : la route est large, droite, passe assez loin des maisons .... Et il y a de beaux ponts en treillis metallique, et des belles gares reconverties le long de la route

Si ça intéresse du monde j'irais faire quelques tofs ...

Arnaud · Message par **Arnaud** » mar. 04 sept. 2007 12:40

Près de chez moi, l'ancienne ligne de chemin de fer de la Vallée de la Doller entre Mulhouse (Cernay) et Sewen a été en grande partie transformée en piste cyclable (sauf entre Cernay et Sentheim, où un chemin de fer touristique a été ouvert).

Il me semble qu'il y'ait d'autres exemples d'anciennes lignes de chemin de fer dans la région qui aient été transformées en pistes cyclables, mais ça ne me revient plus. (mais c'est un peu HS au topic, car elles ne sont pas devenues des routes)

Message par **G.E.** » mar. 04 sept. 2007 12:43

Près de chez moi, la déviation Est d'Arles (ex-RN113) de Fourques à la VE se superpose à l'ancien Chemin de Fer de la Camargue. La route emprunte même des anciens ponts ferroviaires, mais il faut le savoir...

glouby · Message par **glouby** » mar. 04 sept. 2007 12:53

La déviation de Gometz près des Ulis en banlie parisienne:
La tranchée couverte reprend le tracé de la ligne Paris-Chartres via Gallardon. Cette ligne avait déjà était réutilisé pour les essais de l'Aérotrain.

Fantomas · Message par **Fantomas** » mar. 04 sept. 2007 13:06

Il doit y avoir plein d'exemples.
Dans la région de Grenoble, le tramway/chemin de fer GVL, de Grenoble à Villard de Lans a été viré pour faire une route entre Seyssinet et Seyssins.

En passant une fois au Vigan (30), la route passe dans une tranchée qui ressemble furieusement à une tranchée ferroviaire. Le rail a déserté le coin depuis pas mal de temps.

Sinon, nombre de routes ont été élargies en réutilisant la plateforme des lignes de tramway départementaux et chemins de fer secondaires.

FDH · Message par **FDH** » mar. 04 sept. 2007 13:22

La N188 des Ulis à Villebon

Le tracé de la D115 Montauban - St Antonin Noble Val - Lexos laisse croire que cette route a été récupérée sur une voie ferrée (tant de tunnels et de ponts pour une route moyennement importante, c'est suspect). Je me trompe ?

Message par **Maastricht** » mar. 04 sept. 2007 13:24

FDH a écrit :Le tracé de la D115 Montauban - St Antonin Noble Val - Lexos laisse croire que cette route a été récupérée sur une voie ferrée (tant de tunnels et de ponts pour une route moyennement importante, c'est suspect). Je me trompe ?

Tout à fait

Entre Bruniquel et Saint-Antonin c'est d'ailleurs une magnifique route ...

FDH · Message par **FDH** » mar. 04 sept. 2007 13:55

Les pistes cyclables Bordeaux - Lacanau et Lacanau - Arcachon - Bazas m'ont tout l'air d'avoir été faites sur des anciennes voies ferrées (d'ailleurs ici, la piste cyclable se termine à un lieu dit qui s'appelle "La Gare"

)

J'ai un doute aussi sur la D5 Rochefort - Aigrefeuille d'Aunis

FDH · Message par **FDH** » mar. 04 sept. 2007 14:16

-La piste cyclable Châteaubriant - Rougé (44)

-Une partie de la déviation de Bel-Air (D775_49) semble avoir remplacé un tronçon déferré de la ligne Sablé-St Nazaire.

-Le Pont de Pruniers sur la Maine à Bouchemaine (google maps) est devenu un pont cyclable. Je suis preneur de toute information sur l'histoire et le tracé de cette ancienne ligne

-à‡a ne répond pas vraiment à la question, mais la voie ferrée Pontaubault - Mortain - Vire (Manche/Calvados) est devenue un GR

Message par **Maastricht** » mar. 04 sept. 2007 14:22

(Euh par contre si on commence à parler des voies vertes et autres on n'est vraiment pas sortis de l'aubergine, donc il faudrait pour ceux qui veulent songer à créer un topic dédié ...)

RONDOUDOU · Message par **RONDOUDOU** » mar. 04 sept. 2007 17:54

pres de chez mes parents l'avenue Jean Jaures a ermont (95) occupe l'ancienne place des rails de la ligne de chemin de fer de marchandises qui reliait la gare d'Ermont Cernay a la gare de Sannois

glouby · Message par **glouby** » mar. 04 sept. 2007 19:18

Le tunnel de St Marie aux mines.

glouby · Message par **glouby** » mar. 04 sept. 2007 19:37

Au sud de Camon près de Mirepoix dans l'Ariège, en direction de Chalabre, une petite route départementale reprend un ancien tunnel ferroviaire pour un des sens de circulation (N-S), ceci sur environ 300m. Le sens S-N est à l'air libre.
Je me souviens de vacances en 1991 où j'avais parcouru une partie de cette ancienne ligne (dont un autre tunnel avant d'arriver à Chalabre) en VTT. Sensations garanties ...

JMB · Message par **JMB** » mar. 04 sept. 2007 20:07

La déviation du Monestier sur Gazeilles en Haute Loire
et le tunnel du Roux en Ardèche.
Sur la ligne inachevée entre Le Puy et Aubenas.

YET · Message par **YET** » mer. 05 sept. 2007 06:48

Même la RCEA est construite sur une ligne de chemin de fer (N79 La Fourche - Sainte Cécile (Saône et Loire)).

Message par **G.E.** » mer. 05 sept. 2007 08:30

L'A75 au Sud de Lodève, avec des rails sur la bande d'arrêt d'urgence !

padawan53 · Message par **padawan53** » mer. 05 sept. 2007 09:43

A Mayenne, toute la D304 est construite sur une ancienne voie de chemin de fer, la future pénétrante sud reprend certaines emprises seulement.
Pour le reste, à part la ligne Le Mans<=>Rennes, toutes les voies RFF du 53 sont aujourd'hui des voies vertes.

Message par **G.E.** » mer. 05 sept. 2007 09:46

Il faut dire aussi que pas mal de routes étaient bordées dans les années 1920 par des tramways. Lorsque ces derniers ont disparu, la route a été élargie en récupérant leur emprises. Des exemples, on peut en trouver à la pelle !

Didier · Message par **Didier** » jeu. 06 sept. 2007 08:57

Il y a la ligne Chorges - Barcelonette, jamais achevée, qui a été réutilisée partiellement par les D900 et D954, en particulier dans certains tunnels. C'est ce qui explique l'existence de ces tunnels servant à un seul sens de circulation.

A Chorges (05), le tracé d'origine de la ligne Gap-Briançon a été réutilisé par une voie communale entre la D3 et le lac de Serre-Ponçon. Ce tracé a été dévié en 1960 car il allait être submergé par le lac, alors en construction.

A Grenoble, le tracé d'origine de la ligne vers Montmélian a été en majeure partie transformé en rue. Le tracé a été dévié le long de la N87 en 1968 pour éviter une horde de passages à niveaux.

Dans la Loire, la petite déviation de St-Bonnet-le-Chateau a récemment été construite sur le tracé de la ligne Bonson-Sembadel.