[ Allemagne ] Privatisation de la Deutsche Bahn ?

[Auriom]

Avec un rappel dans l'article des règles européennes en la matière...

La Deutsche Bahn pourrait être partiellement privatisée en 2007 ou en 2008

FRANCFORT CORRESPONDANT

Le gouvernement allemand a stoppé net, mardi 29 novembre, les projets de la Deutsche Bahn, la compagnie publique de chemins de fer, de déménager son siège social et sa direction - soit environ un millier d'emplois - de Berlin à  Hambourg.

A l'issue d'un conseil des ministres, le ministre des transports social-démocrate (SPD), Wolfgang Tiefensee, a indiqué que le gouvernement, "à  l'unanimité", ne jugeait "pas acceptable" cette perspective, compte tenu de la faiblesse de l'économie dans l'ex-RDA. La Deutsche Bahn est le premier employeur dans le Berlin-Brandebourg, où le chômage touchait en octobre 17,5 % de la population active.


M. Tiefensee a cependant indiqué qu'il approuvait l'alliance projetée entre l'entreprise publique et la ville-Etat de Hambourg dans la logistique et le transport local. La Deutsche Bahn et Hambourg ont indiqué, mardi, qu'ils poursuivaient leurs négociations. Un résultat final n'est pas attendu avant la fin du premier trimestre 2006. La question sera évoquée au conseil de surveillance de la Deutsche Bahn, le 7 décembre.

Le veto risque cependant de compliquer les projets du président du directoire de la Deutsche Bahn, Hartmut Mehdorn, qui lorgne sur la société de logistique portuaire municipale HHLA et de transports locaux HHA. Hambourg est le premier port allemand et le second d'Europe après Rotterdam.

M. Mehdorn veut pousser la diversification de l'entreprise dans la logistique afin d'accélérer la préparation de l'entreprise à  son entrée en Bourse, approuvée par tous les partis de gouvernement. Il a conclu un accord, le 16 novembre, pour racheter le groupe américain de logistique Bax, pour 1,1 milliard de dollars (930 millions d'euros) et devenir le deuxième groupe de fret aérien après DHL.

Le rachat du groupe Stinnes, en 2002, a déjà  permis aux chemins de fer allemands de mettre la main sur le logisticien Shenker, qui a assuré les trois quarts des 253 millions d'euros de résultat d'exploitation positif en 2004 (pour un résultat net de 280 millions d'euros, premier bénéfice en dix ans). En 2005, le résultat devrait presque doubler, grâce aussi aux performances du trafic de passagers.

Employant plus de 225 000 salariés, la Deutsche Bahn a réalisé un chiffre d'affaires de 23,9 milliards d'euros en 2005 (+ 4,1% à  périmètre comparable). L'activité de transport de marchandises et de logistique devrait peser une quinzaine de milliards d'euros de chiffre d'affaires, une fois réalisée l'intégration de Bax.


AUGMENTATION DE CAPITAL


M. Mehdorn estime que l'entreprise pourra entrer sur le marché dès 2006. Malgré son soutien indéfectible, le chancelier sortant Gerhard Schröder avait cependant jugé que l'entreprise ne serait pas prête à  cette date et repoussé à  2008 cette perspective.

Lundi 28 novembre, le Handelsblatt a fait état de projets gouvernementaux d'accélérer sa privatisation et d'introduire un quart du capital en Bourse pour récolter 1,25 milliard d'euros. Le ministre des finances, Peer Steinbrück, a cependant laissé entendre, mardi, qu'il n'attendait pas de recettes de privatisations avant 2008.

Par ailleurs, l'introduction en Bourse pourrait servir à  augmenter le capital de la Deutsche Bahn. Pour certains connaisseurs du dossier, 2007 serait l'opportunité la plus rapprochée, une fois les comptes de 2006 connus. Selon la procédure fixée, une expertise préparée par le cabinet Booz Allen & Hamilton doit être remise prochainement à  M. Tiefensee.

D'après l'agence Reuters, ce rapport indique qu'une entrée en Bourse est envisageable à  partir de 2007 si la Deutsche Bahn garde sa structure actuelle - où elle est propriétaire également du réseau ferré - et à  condition qu'un contrat pluriannuel garantisse les investissements de l'Etat dans le réseau et les obligations de la Deutsche Bahn.

Ce modèle serait acceptable du point de vue des règles européennes mais forcerait l'Etat à  garder plus de 50 % du capital car il ne peut juridiquement céder ses infrastructures. Trois autres options - conduisant à  différents types de séparation du réseau et de la société d'exploitation - conduiraient à  une privatisation de cette dernière entre 2009 et 2012.

Adrien de Tricornot
Article paru dans l'édition du 01.12.05

(Source : cliquez ici)

[geophilip]

c'est une excellente nouvelle!
et je dis ca à  titre personnel!
Merci Angela!

[G.E.]

Il faudra bien que les Allemands séparent réseau ferré et société exploitante comme ailleurs en Europe.

La SNCF est candidate à  la reprise ?