[ Portugal ] Ponts à Lisbonne, autoroutes et vinho verde

[Maastricht]

Est-ce qu'il sont seulement sûrs de rentabiliser le Vasco de Gama ... Par contre ce troisème pont, il serait plus ou moins parallèle au pont du 25 avril (il n'est pas mi route-mi ferroviaire d'ailleurs ?)
Il faudrait effectivement réaliser un nouveau pont entièrement ferroviaire et parallèle à  celui du 25 Avril, pourquoi pas mixte LGV/TCSP ...

[Ced]

Au fait IP ça veut dire quoi ?
Inter Portugal ?

En tout cas gros sedensité autoroutière/voie rapide dans l'agglo de Lisbonne..

[G.E.]

Le Portugal possède une bonne voirie composée d'Autoroutes (AE), d'Itinéraires Principaux (IP), d'Itinéraires Complémentaires (IC), de routes nationales (EN) et de routes départementales.

[Ced]

Le Portugal possède une bonne voirie composée d'Autoroutes (A), d'Itinéraires Principaux (IP), d'Itinéraires Complémentaires (IC), de routes nationales (EN) et de routes départementales.

ha ok merci...
IP, IC, n'a donc rien avoir avec un quelconque type de route, ca peut etre autoroute, voie express, route classique....

[Ced]

combien d'habitant à  lisbonne, 2 millions ??

[G.E.]

560000 et 3M avec la banlieue : je connais beaucoup de villes (francaises et européennes) de cette taille qui n'ont pas 3 rocades...

[Ced]

ben ouais c'est clair, surtout aussi rapprochées les unes des autres...

[G.E.]

En France, quand il y a l'autoroute, c'est déjà  bien !
Pour le reste, les vraies rocades circulaires (sans ronds-points) sont peu nombreuses : Paris, Bordeaux, Toulouse, Rennes, Nantes, Troyes, Reims, Amiens, Caen...
Même pas Lyon ni Lille ! Pour les villes côtières c'est différent...
Comme on a pas les moyens, on boucle le reste avec des pseudos-voies express avec carrefours-plans : Montpellier, Nîmes, Clermont-Fd, Bourges,...

[Ced]

le mieux reste Madrid : hallucinant.. Un vrai Los Angeles...

Surtout là  bas c'est le maillage qui est vraiment sérré tant à  Lisbonne qu'à  Madrid...

Y a qu'a comparer avec Lyon et Paris après sur viamich' à  la meme echelle....

J'espère que ça circule bien à  Madrid au moins...

[Auriom]

Est-ce que Porto est aussi bien servi ? (Proportionnellement, bien sûr.)

[marsupilud]

On commence juste à  mettre sur pied une Autorité métropolitaine des transports, histoire de coordonner un peu tout ça, dans la région.

Et le gouvernement a annoncé que la priorité serait maintenant données aux transports collectifs.

Mais pourquoi diable faut-il attendre que tout soit en dèche pour commencer à  réguler le bince ? Les autres exemples européens qui régulent depuis un certains temps maintenant ne sont-ils pas convaincant et ne nous apprennent-ils pas qu'il faut commencer par là , sans attendre l'anarchie ? Le cas de la Chine à  ce niveau-là  est effrayant aussi..

[Auriom]

Magnifique carte, merci !

Peut-on imaginer plus beau plaidoyer pour les fonds structurels, quand on voit un réseau si bien équilibré ?

[jocderv]

Toll system without user charge, c'est un système à  l'anglaise ? L'Etat rembourse au concessionnaire en fonction de la fréquentation ?

C'est tout à  fait cela: un péage "virtuel" calculé en fonction du trafic réel et d'un montant par véhicule défini entre l'Etat et le concessionnaire (en général lors de l'appel d'offre: le "moins disant" remporte la concession)

[G.E.]

C'est le même ? Ils l'ont recouvert ?

[Auriom]

Rhaaa, qu'il est beau !

En as-tu aussi de Vasco de Gama ?

[Nicolas]

A noter une autoroute française au nord-est: l'A24. http://www.norscut.com/accueil.asp?ref_document=8860.
EiffageTP détient 45% du capital, CDC-Ixis 15% et Egis 10%.

Haaa ! ça me rappelle l'A20 dans la traversé du Lot : tout ce relief de montagne, avec remblais/déblais/viaducs/tunnels que ça implique !
Magnifique !

(bien que l'architecture des ouvrages d'arts non courants soit moins recherchée qu'en France)

[Nicolas]

Quelqu'un peut me dire à  quoi va servir cette autoroute A11 ?? (et qui est le concessionnaire ?)

A11

J'ai beau me creuser la tête, je vois pas vraiment...

[marsupilud]

Cela semble être un maillon d'un (futur mais déjà  bien commencé) grand contournement de Porto, non ?

[Nicolas]

NORSCUT : LE PORTUGAL DESENCLAVE

Relier entre elles les villes intérieures du Portugal en traversant vignobles et hauts plateaux, telle est la volonté actuelle du gouvernement portugais. La portion autoroutière dite « Norscut », du nom de la société concessionnaire, longue de 155 km, s'inscrit donc dans ce vaste programme. La réalisation de ce chantier colossal comptant 25 millions de m3 à  déblayer et regroupant la réalisation d'une centaine d'ouvrage d'art dont 38 viaducs, a été confiée à  Norinter, filiale à  100% d'Eiffage Construction. La future autoroute s'étendra de Chaves au nord non loin de la frontière espagnole, à  Viseu au sud du tracé. La société Opercut est chargée de l'entretient et de l'exploitation de cette autoroute répartie en 8 lots :

Le tronçon A rejoint les villes de Viseu à  Arcas. Il s'étend sur 18,8 km, compte 4 viaducs et une aire de service, il est achevé depuis le 23 juin.

Le Lot B part pour sous part de Castro Daire Norte et va jusqu'à  Bigorne. Ses 8,6 km comptent une aire de service, ici les travaux sont terminés depuis le 1er décembre 2003. Situer pour une bonne partie à  900 m d'altitude, il s'agit du 1er tronçon dans la section « travaux neufs » a être achevé.

On remonte toujours en direction de Chaves avec le Lot C, qui comprend sur 22,8 km, 9 viaducs, dont celui du Corgo (650 m de portée) qui a lui seul nécessite 24 mois de travaux.
Arrive ensuite le lot D0 qui facilitera l'accès entre les villes de Vila Real et Fortunho. Il dénombre 2 viaducs, une aire de service et son tracé mesure 2,8 km. Norinter prévoit le terminer en novembre prochain.

Enfin on termine avec les lots D1/E1 (Fortunho/Pedras Salgas) qui représente 29,7 km de travaux et 8 viaducs dont celui de Pouca de 1350 m de long et le E2/E3 (Pedras Salgas/Chaves) de 35,7 km, comptant 6 viaducs et une aire de service.

Une parie du lot D1/E1 sera mis en service en novembre 2006 et l'autre en juin 2007, quant au lot E2/E3, il sera opérationnel en juin 2006.

Le montant des travaux s'élevant à  488 millions d'€, sera remboursé par l'état portugais au prorata du nombre de véhicules roulant sur l'autoroute les 30 prochaines années. En raison de cela, on observe d'ores et déjà  sur les portions achevées des caméras sur le bord des voies et des détecteurs de passage sur la chaussées, ceci pour déterminer le nombre exact de véhicules empruntant cette A24. Les automobilistes peuvent dès à  présent bénéficier de 46 km de cette autoroute car les tronçons G allant de Bigorne à  Regua (24,8 km) et F rejoingnant Arcas à  Castro Daire Norte avaient précédemment été réalisés par l'IEP (Institudo das Estradas de Portugal), représentant concédant. Sur ces lots, Norinter a seulement effectué la mise en place du système de comptage.

Une fois l'A24 terminée, il ne restera qu'une portion de 80 km séparant Viseu à  Coimbra, c'est à  dire entre l'A24 et l'A1 ; à  quand un nouvel appel d'offres ?

[G.E.]

En France, on en demande de ces autoroutes de désenclavement : RCEA, RN88, A26, A79... mais il faut un temps fou pour les bâtir !

Les Portugais construisent vite avec leur système !