Défaut d'entretien des routes et autoroutes ?

[gavatx76]

IL y a quand même des problèmes en Espagne surtout depuis la gratuité des autoroutes. Le budget entretien à du mal à suivre

https://actu.fr/occitanie/perpignan_661 ... 86995.html

Ils ont parcouru les 2 000 kilomètres (cela comprend l’aller et le retour) de l’AP-7. Ce lundi 2 février 2026, nos confrères du média espagnol El Periódico ont dévoilé un reportage recensant « plus de 100 défauts » sur l’autoroute de la Méditerranée, qui permet de rallier l’Andalousie et la Catalogne depuis la frontière avec la France. Bien connu des habitants des Pyrénées-Orientales, le tronçon entre La Jonquera et Barcelone serait « représentatif des problèmes majeurs » qui affectent l’AP-7.

« Un amalgame de rapiéçages et de réparations »
Au niveau du kilomètre 1, pile à la frontière franco-espagnole, le contraste est saisissant avec l’état de l’autoroute A9 française. « La comparaison entre les deux routes est particulièrement frappante. Le revêtement de l’autoroute A9, l’autoroute française à péage (donc payante, ndlr) qui rejoint l’AP-7, est impeccable. En franchissant la frontière espagnole, l’asphalte se transforme en un amalgame de rapiéçages et de réparations dans différentes nuances de gris », décrit El Periódico.

Le média basé dans la capitale catalane regrette que les nids-de-poule soient « la première chose que les automobilistes remarquent en arrivant en Espagne par la route ».

Parmi les problèmes majeurs constatés, le média relève aussi des ornières et de nombreuses fissures. « Derrière cette érosion manifeste se cachent l’augmentation du trafic de poids lourds et le manque d’investissement dans l’entretien », estiment nos confrères.

Le passage de véhicules lourds serait la cause principale de cette usure inquiétante. « La voie de droite est la plus touchée par le flux constant de camions. La dégradation de l’asphalte est visible sur la quasi-totalité des plus de 150 kilomètres de ce tronçon. Mais l’état de la chaussée est critique à plusieurs endroits », poursuit le média.

Parmi les endroits où la situation est jugée inquiétante, on peut citer les sorties 3 et 4 de Figueres, les sorties vers Gérone (6, 6B et 7) et les environs de La Selva (sortie 10).

« En continuant vers le sud, le tronçon traversant Granollers est lui aussi en très mauvais état. Les nids-de-poule les plus importants se trouvent sur la voie de droite, qui supporte quotidiennement le passage des poids lourds », ajoute El Periódico.

« Son revêtement est beaucoup moins refait »
Le reportage évoque aussi de nombreux dysfonctionnements sur le reste de l’AP-7, que ce soit entre Barcelone et Alcanar, lors de la traversée de la région de Valence ou encore entre Murcie et Almería.

Selon différents experts interrogés par nos confrères, les causes des dégradations observées sur l’autoroute sont la conséquence d’une circulation bien trop dense et d’un manque d’entretien. « C’est une route à fort trafic, à laquelle on impose des contraintes supérieures à ses capacités », estime Josep Palau, le président de l’Automobile Club Royal de Catalogne.

« Lorsque la route était à péage, Abertis (l’ancien gestionnaire privé de l’AP-7, ndlr) investissait massivement dans son entretien et sa surveillance », ajoute Jordi Selvas, le porte-parole du syndicat des routes. « Aujourd’hui, son revêtement est refait beaucoup moins souvent et le nombre d’agents chargés de la surveillance est bien moindre », conclut-il.

Pour rappel, la gratuité a démarré en 2020 sur l’AP-7. Elle s’est étendue jusqu’en Catalogne à partir de 2021. Le gouvernement socialiste mené par Pedro Sánchez n’envisage pas de remettre en place les péages. Une excellente nouvelle pour le portefeuille des automobilistes, mais visiblement une moins bonne pour l’état de la chaussée…

L'herbe est toujours plus verte ailleurs. El Períodico de Catalunya et le RACC se font du mal. Comparer les réseaux des deux pays à partir de l'état des autoroutes à péage françaises qui sont une exception dans l'hexagone... Par ailleurs, de jour, pour un VL, cela devient carrément difficile de circuler sur la voie de droite de l'AP-7 de la Jonquera jusqu'à Tarragone.

[Anatopio_]

Je n'ai pas parcouru l'AP7, mais quelques autoroute de la Castilla y Leon en Espagne (A1, A50, A66, A231, A62) et je garde plutôt un mauvais souvenir, entre goudron de mauvaise qualité et bruyant, de nombreux graviers et trous. Je me souviens sur certains tronçons d'entre elle les automobilistes roulaient même a moitié sur la BAU ou entre les deux voie (voir parfois toujours à gauche) pour éviter les graviers, troue ou affaissement de la chaussé lié au passage des PL. Et je ne parle pas de ma consommation que j'y est trouvé anormalement élevée.

En revanche je garde un bon souvenir du réseau secondaire. Avec par contre de l'argent européen à mon goût pas toujours bien utilisé pour élargir des routes de campagne en y mettant une belle voie dans chaque sens de circulation + les accotements alors que vue le trafic d'étroites routes aurait suffit (en bonne état.)

[Brisavoine]

entre goudron de mauvaise qualité et bruyant

Va au Danemark, là tu vas voir du goudron vraiment bruyant !

[Brisavoine]

Attendez, les autoroutes espagnoles sont gratuites ? Depuis quand ?

Eh oui. Perso j'ai vu le changement en direct. Même pas 1 mois après la fin des péages, on ne voyait plus aucune trace physique des anciens péages. A la sortie de Valence l'ancien péage énorme à 20 voies avait disparu, l'autoroute repassée à 6 voies, comme s'il n'avait jamais existé. En moins d'un mois !

Cerise sur le gâteau, l'essence en Espagne est bien moins chère qu'en France. Il y a quelques jours, le SP95 était à 1,00 € le litre dans une station de Castellon de la Plana !

En France on se fait entuber (péages, essence, radars), et il faut garder le sourire.

[gavatx76]

SP95 à 1€ le litre ? Donne nous l'adresse. Cela tourne autour de 1,25€ à 1,40€ dernièrement.

[GPS Nico]

La dégradation du réseau routier national se poursuit dans le Val-d'Oise : les usagers l'ont bien compris et le font savoir, et le gestionnaire des infras concernées botte en touche. Brillant !

Val-d'Oise
« Personne ne fait rien » : sur l’A15, plus de 10 ans d’alerte sur les inondations de l’autoroute

A l’image de plusieurs autoroutes proches de Paris, l’axe entre Paris et Cergy a encore été très inondé ces derniers jours. Alors que des aménagements sont réclamés depuis plus d’une décennie.

Par Christophe Lefèvre
Le 18 février 2026 à 14h12

Franconville (archives). Les élus locaux réclament depuis plus de dix ans des réponses sur l'entretien des deux autoroutes. LP/A.B.

C’est un sujet glissant, qui revient depuis des années en cas d’intempéries. À chaque épisode de fortes pluies, les bas-côtés des autoroutes A15 (Paris-Cergy) et A115 (Sannois-Méry-sur-Oise), dans le Val-d’Oise, se transforment en véritables bassines. L’eau stagne, ce qui rend la conduite dangereuse.

Et qui provoque la colère et l’inquiétude des usagers. « Je me suis fait une belle frayeur il y a quelques semaines, en sortant de l’A15 pour prendre l’A115, glisse Gilles, un habitant de Sannois. À chaque fois, c’est pareil. Un jour, il y aura des accidents graves. » Éric, un habitant d’Ermont, a déjà « vu l’eau monter jusqu’à la portière ». « On se dit qu’il ne faut pas tomber en panne. »

Le problème est connu et concerne plusieurs autoroutes proches de Paris. Par le passé, les chaussées ont été inondées plusieurs fois sur l’A1, l’A86, l’A6 dans l’Essonne, la N4 en Seine-et-Marne, les N10 et N12 dans les Yvelines... Mais sur les A15 et A115, le problème est régulièrement remonté depuis plus de dix ans.

Plusieurs endroits sont particulièrement touchés, notamment la « cuvette » de l’A15 entre Franconville et Sannois, la bretelle de l’A115 à Franconville, mais également la chaussée à hauteur de Pierrelaye, ou encore à Saint-Ouen-l’Aumône, à la croisée de la N184.

Un risque d’aquaplaning permanent

« Quand il y a des camions qui passent en même temps, ça fait vraiment peur, glisse Sabrina, une habitante de Pontoise qui emprunte cet axe tous les jours pour aller travailler à Sannois. Je ne comprends pas pourquoi personne ne fait rien. Il doit pourtant y avoir des solutions. »

Plusieurs collectivités ont déjà fait part de leur mécontentement, pointant notamment le manque d’entretien de la route. Dès 2014, Francis Delattre, alors sénateur-maire de Franconville, pointait du doigt « la dangerosité de certaines voies d’accès », évoquant des « aquaplanings, accidents et carambolages ».

En 2016, Sébastien Meurant, qui était le maire (LR) de Saint-Leu-la-Forêt, écrivait au directeur de la Direction régionale des routes d’Île-de-France (Dirif), chargée de l’entretien de ces autoroutes, qualifiant l’état de ces axes « d’alarmant et de dangerosité élevée ». « Qu’attendez-vous pour mettre en œuvre les actions essentielles visant à garantir la sécurité des automobilistes franciliens ? », demandait-il.

Un état des lieux réclamé

Plusieurs sessions de nettoyage ont depuis été organisées. Des efforts insuffisants pour permettre à l’eau de s’évacuer. En avril 2025, le maire (LR) de Franconville Xavier Melki demandait ainsi un état des lieux général sur l’état des infrastructures de l’A15, dans une missive adressée au préfet de région.

« Les bretelles d’accès et de sortie de l’A15 sont régulièrement inondées, ce qui pose un problème supplémentaire de sécurité et de fluidité du trafic, expliquait notamment celui qui a succédé à Francis Delattre à la mairie. Je souhaite donc savoir si le réseau d’assainissement est entretenu, à quelle fréquence ses opérations sont réalisées, et si ce réseau est correctement dimensionné pour faire face aux conditions climatiques actuelles ».

« Ça manque un peu de transparence »

Aujourd’hui le problème perdure, comme ont pu encore le constater des automobilistes lundi matin, après un week-end marqué par de fortes pluies. Notamment sur l’A15, qui voit passer chaque jour 50 000 véhicules entre Gennevilliers (Hauts-de-Seine) et la communauté d’agglomération de Cergy-Pontoise (Val-d’Oise).

« Nous ne sommes pas particulièrement concernés sur la partie qui traverse notre ville, mais cela impacte nos habitants, explique-t-on en mairie de Montigny-lès-Cormeilles. Ce n’est pas nettoyé, donc l’évacuation de l’eau ne peut se faire normalement. À chaque fois qu’il pleut, il y a de l’eau qui stagne. On se demande quelle est la fréquence prévue dans le plan de nettoyage. Ce n’est pas le cas sur les autres autoroutes. Ça manque un peu de transparence. » Contactée, la Dirif n’a pas répondu à nos sollicitations.

Source

[tanaka59]

Bonsoir

Entendu hier dimanche sur TF1 : il manque chaque année 3 milliards pour l'entretien des routes et autoroutes de l'état + collectivités locales .. La situation dure depuis plus de 20 ans ...

Sujet qui fache pour l'état et les collectivités, l'explosion du nombre d'accidents de la route en raison du mauvais entretien et de l'état de délabrement des routes.

[road66]

Bonsoir

Entendu hier dimanche sur TF1 : il manque chaque année 3 milliards pour l'entretien des routes et autoroutes de l'état + collectivités locales .. La situation dure depuis plus de 20 ans ...

Sujet qui fache pour l'état et les collectivités, l'explosion du nombre d'accidents de la route en raison du mauvais entretien et de l'état de délabrement des routes.

Bonjour
Et consequences indirectes du discours ambiant
On veut moins d Etat et payer moins d'impots !
Il faudra choisir et savoir ce que l on veut ou alors
Assumer cette lente degradation du quotidien des Français !

[benjisop]

Je crois que c'est pire que ça : les autoroutes démontrent que les français sont prêts à enrichir des actionnaires simplement parce que les infrastructures sont en parfait état.

Dit autrement : payer pour le sentiment que ça serve à qqch et pas pour l'obscur budget de l'État avec ses côtés cachés.

[wired]

C'est le paradoxe français : la partie privée du réseau en parfait état grâce aux péages chers, mais une opposition totale à payer pour le réseau non concédé (qui dit Écotaxe ?). Avec la transformation vers l'électrique, il y a une bonne occasion de sécuriser ce financement : pour compenser le manque à gagner des taxes sur l'essence, on va devoir de toute façon basculer vers un modèle de taxe au kilomètre parcouru. Le financement de 3 milliards par an est relativement peu onéreux par véhicule (j'avais fait un calcul basique une fois basé sur le nombre de véhicules en France et les kilomètres parcourus en moyenne, ça revient à 40-50 euros par an pour un véhicule léger, plus évidemment pour un PL). Cet argent peut être mis dans un fonds d'investissement d'entretien des routes - dedié comme en Autriche par exemple avec l'ASFINAG.

[frantz58]

Bonsoir

Entendu hier dimanche sur TF1 : il manque chaque année 3 milliards pour l'entretien des routes et autoroutes de l'état + collectivités locales .. La situation dure depuis plus de 20 ans ...

Sujet qui fache pour l'état et les collectivités, l'explosion du nombre d'accidents de la route en raison du mauvais entretien et de l'état de délabrement des routes.

Bonjour
Et consequences indirectes du discours ambiant
On veut moins d Etat et payer moins d'impots !
Il faudra choisir et savoir ce que l on veut ou alors
Assumer cette lente degradation du quotidien des Français !

Oui, enfin en étant dans l'un des états les plus taxé au monde, il est aussi normal d'attendre un certain retour au niveau des services. Le problème étant que beaucoup d'argent est utilisé en fonctionnement et non en investissement.

C'est le paradoxe français : la partie privée du réseau en parfait état grâce aux péages chers, mais une opposition totale à payer pour le réseau non concédé (qui dit Écotaxe ?). Avec la transformation vers l'électrique, il y a une bonne occasion de sécuriser ce financement : pour compenser le manque à gagner des taxes sur l'essence, on va devoir de toute façon basculer vers un modèle de taxe au kilomètre parcouru. Le financement de 3 milliards par an est relativement peu onéreux par véhicule (j'avais fait un calcul basique une fois basé sur le nombre de véhicules en France et les kilomètres parcourus en moyenne, ça revient à 40-50 euros par an pour un véhicule léger, plus évidemment pour un PL). Cet argent peut être mis dans un fonds d'investissement d'entretien des routes - dedié comme en Autriche par exemple avec l'ASFINAG.

Cela pourrait être une solution, l'idéal serait un pot commun au niveau du financement pour tous les modes de transport.