Entre l'A77 et Courtenay, le profil en travers le permet, mais le trafic ne le justifie pas vraiment, bien qu'il doit avoir certaines journées de pointe où cela doit être juste.
D'Avallon à Pouilly en Auxois, on a une plateforme type III, c'est à dire qu'elle a été conçue pour pouvoir être élargie par l'extérieur. Les terrains ont été acquis et les PS ont une ouverture compatible avec trois files. Seuls les PI n'ont pas été construits pour trois voies mais c'est très facile de les élargir. Le viaduc de Toutry, à la frontière Yonne - Côte d'Or, a été renforcé il y a déjà une dizaine d'années avec des fibres de carbone pour pouvoir supporter la charge supplémentaire due au trafic poids lourd sur la future voie de droite (voir pp. 187-188 de cette présentation).
Pour le moment le problème ne se pose pas.
Le problème est exactement le même que dans l'autre sens, ce n'est pas les 1000 m de bretelle à 2 voies en plaine sur l'A6 sens Lyon -> Paris qui seraient les plus difficiles à élargir ! Et toute la montée du col est pratiquement à 3 voies, avec 1 des rares voies PL restant en France. Seul le viaduc de Pont d'Ouche serait quasi impossible à mettre à 2x3 voies, encore que ce n'est qu'une question de coût financier et écologique. La technique, on peut toujours la trouver.dark_green67 a écrit : ↑mar. 03 mars 2026 18:47 Dans l'autre sens, le débit en direction du col de Bessey-en-Chaume et Pouilly est commandé par l'échangeur A6xA31 où l'A6 ne dispose que de deux voies donc il n'y a aucune raison qu'on ait besoin de trois voies avant l'A38.
Il me semblait avoir lu quelque part (extrait d'un contrat de concession Escota) que le seuil de passage à 2x3 voies était sur une base de 30 000 v/j.... mais bon un contrat de concession n'en fait pas un autrefrantz58 a écrit : ↑mar. 03 mars 2026 12:32 D'après les données 2024, on serait à 26524 veh/j entre l'A77 et l'A19.
Avant la séparation avec l'A77 on est à 41206 veh/j, et au-delà de la bifurcation avec l'A19 on est à 34881 veh/j, ce chiffre reste assez stable d'ailleurs jusqu'à Auxerre. D'Auxerre à Beaune on descend aux environs des 30000 veh/j jusqu'à la jonction avec l'A31 où l'on remonte à plus de 71000 veh/j.
Merci pour ce CR détaillé.dark_green67 a écrit : ↑mar. 03 mars 2026 16:06D'Avallon à Pouilly en Auxois, on a une plateforme type III, c'est à dire qu'elle a été conçue pour pouvoir être élargie par l'extérieur. Les terrains ont été acquis et les PS ont une ouverture compatible avec trois files. Seuls les PI n'ont pas été construits pour trois voies mais c'est très facile de les élargir. Le viaduc de Toutry, à la frontière Yonne - Côte d'Or, a été renforcé il y a déjà une dizaine d'années avec des fibres de carbone pour pouvoir supporter la charge supplémentaire due au trafic poids lourd sur la future voie de droite (voir pp. 187-188 de cette présentation).
Pourquoi ça traîne ? Probablement une question de définition du nombre de jours où le franchissement du seuil de saturation est toléré. Au XXe siècle, on dimensionnait les voies sur la base du trafic de la trentième heure la plus chargée mais j'ai l'impression que ça fait belle lurette que cette règle a été abandonnée.
De Pouilly à Beaune, on est clairement sur une plateforme non élargissable. Les terrassements dans le rocher créeraient des contraintes rédhibitoires pour une section d'autoroute en exploitation.
C'est curieux : je n'ai pas le même ressenti.
