[ IdF ] RER C : des idées

[Anubis]

RER C : une nouvelle ligne et 55 trains neufs pour les branches du sud-Essonne

https://www.msn.com/fr-fr/actualite/fra ... 9ba9&ei=31

Extrait 1
Une ligne Y indépendante du RER C
Pour offrir une offre plus fiable aux habitants du sud-Essonne, le Conseil d'administration d’Île-de-France Mobilités vote, le 10 décembre, la création d’une nouvelle ligne Y d’ici 2032.

Extrait 2
Cette démarche s’inspire de la ligne V, créée en 2024 entre Massy-Palaiseau et Versailles, exploitée indépendamment du RER C et affichant aujourd’hui plus de 95 % de ponctualité.

[benjisop]

Ce détricotage du RER C est à la fois une bonne nouvelle et aveu cruel d'échec de cette ligne, bien trop complexe et bien trop sous-développée. Par contre cela complexifie encore le chantier du nouveau matériel.

Il est incompréhensible pour des usagers qu'un incident à Juvisy fasse que les RER de la branche SQY soient supprimés.

Par ailleurs, dans le cadre des traditionnels travaux d'été, la ligne C sera fermée du 15 juillet au 22 août 2026 entre Gare d'Austerlitz et Pontoise / Saint-Quentin-en-Yvelines / Versailles-Château-Rive-Gauche

[benj]

Reportage Parigo sur le prochain débranchage du RER C. Est-ce que la branche Pontoise subira le même sort ?

[JMB]

Reportage Parigo sur le prochain débranchage du RER C. Est-ce que la branche Pontoise subira le même sort ?

C'est l'étape suivante...
Le détricotage permet d'attribuer des lots à des entreprises différentes... Pas sur que la mobilité en IDF sorte grandi de cette affaire.

[benj]

Le RER C ne peut être qualifié de réussite. Il s’agit d’un projet typique des années 70-80, mal conçu en raison de contraintes budgétaires ou de compromis. On peut se demander qui a bien pu proposer et approuver un tel projet. Le RER D n’est guère meilleur. Il aura fallu attendre le RER E pour en tirer les leçons.

Je me souviens qu’au début des années 2000, une branche desservait encore Argenteuil. Je doute que quiconque la regrette. Avec autant de branches, le RER C est devenu une équation insoluble. À défaut de miracle, je pense que la réduction du nombre de branches est la solution la moins mauvaise.

[eomer]

Le RER C ne peut être qualifié de réussite. Il s’agit d’un projet typique des années 70-80, mal conçu en raison de contraintes budgétaires ou de compromis. On peut se demander qui a bien pu proposer et approuver un tel projet. Le RER D n’est guère meilleur. Il aura fallu attendre le RER E pour en tirer les leçons.

Au départ, il ne s'agissait que d'une simple jonction entre la ligne d'Orsay et celle des Invalides pour créer la Transversale Rive Gauche. L'un des buts avoués était la création de la liaison Orly Rail à partir de l'aérogare des Invalides qui s'est révélée bien moins efficace que le bus.
Non seulement on a prolongé bien trop loin au delà de Brétigny mais on a ensuite créé cette VMI en reprenant des tronçons qui n'avaient rien n'a voir entre eux.

[JMB]

Le RER C ne peut être qualifié de réussite. Il s’agit d’un projet typique des années 70-80, mal conçu en raison de contraintes budgétaires ou de compromis. On peut se demander qui a bien pu proposer et approuver un tel projet. Le RER D n’est guère meilleur. Il aura fallu attendre le RER E pour en tirer les leçons.

Au départ, il ne s'agissait que d'une simple jonction entre la ligne d'Orsay et celle des Invalides pour créer la Transversale Rive Gauche. L'un des buts avoués était la création de la liaison Orly Rail à partir de l'aérogare des Invalides qui s'est révélée bien moins efficace que le bus.
Non seulement on a prolongé bien trop loin au delà de Brétigny mais on a ensuite créé cette VMI en reprenant des tronçons qui n'avaient rien n'a voir entre eux.

Un peu surpris par ton analyse.
- Le RER C integrait des son inauguration les branches Dourdan et Saint Martin d'Étampes. Il n'y pas de prolongement vers le sud (sauf Dourdan la forêt)
- La VMI était sur les plans dès les années 70. J'ai un magazine de 1975 qui présente cette branche nord mais je te rejoins sur le constat car aujourd'hui avec la ligne 14, tu gagnes 15 minutes entre BFM et Saint Ouen.

Après Orly Rail a toujours été un problème car il ne dessert pas Orly
Le problème de la ligne C est un problème de passage à l'échelle. Les fréquences ont été multipliées par 2 en 45 ans là où l'entretien a plutôt suivi le chemin inverse.
Le passage à 6 voies jusqu'à Juvisy reste dans les cartons et la ligne du Paris Orléans reste la ligne la moins capacitaire à la sortie de Paris.

[benjisop]

La partie sur les passages à niveaux du Transilien V dans Parigo me fait marrer. Le remplacement de la ligne C par la ligne Y n'a absolument aucun rapport, mais c'était juste histoire de gueuler pour gueuler.

Je comprends le problème des correspondances quai à quai pas toujours assurées (avec le risque en cas de retard, si un jour l'exploitant n'est pas le même, que le nécessaire ne soit pas réalisé) mais si on peut permettre à la C Sud actuelle de voir ses conditions améliorées alors faisons-le. Il y en a de toute façon marre d'entendre "trafic interrompu à Saint-Quentin-en-Yvelines en raison d'un train en panne à Dourdan" et inversement. Pour l'usager lambda ça n'a aucun sens.
Le tronçon central de la C n'a aucun intérêt en l'état, à voir ce qu'on peut améliorer. Mais il ne sert qu'à faire une correspondance en intra muros par ex. avec la B, sinon on prend le métro.

Restera le problème du matériel à régler. Mais bon, le choix de faire une ligne aussi complexe et avec autant de réseaux différents à unifier finit par se payer un jour...