[ Brésil ] Projets Routiers

[benj]

La première phase du contournement nord de São Paulo a ouvert à la circulation ce mardi 23 décembre 2025. La seconde phase devrait être achevée fin 2026, permettant ainsi la mise en service d’un contournement complet.

Agência SP a écrit :

La livraison du premier tronçon du Rodoanel Nord, qui sera inauguré ce lundi 22 décembre par le Gouvernement de São Paulo, marquera le début de l'exploitation d'une voie prévue pour retirer une part significative du trafic lourd des voies marginals et des voies urbaines de la capitale, contribuant directement à désengorger la Marginal Tietê et à améliorer les conditions de circulation dans la région métropolitaine de São Paulo.
Avec la nouvelle liaison entre les autoroutes Presidente Dutra et Fernão Dias, le Rodoanel Nord redirigera les camions et les remorques qui traversent actuellement des zones fortement urbanisées. On estime qu'environ 40 000 véhicules, dont 10 000 camions, cesseront de circuler quotidiennement dans la ville de São Paulo, réduisant ainsi les conflits avec le trafic local, augmentant la fluidité du trafic et diminuant les embouteillages dans des corridors stratégiques de la capitale.

Le Tronçon 1 du Rodoanel Nord a une longueur de 24 kilomètres, entre le km 129 et le km 153, et dispose de voies doubles avec trois bandes de circulation dans chaque sens. L'ensemble des travaux comprend quatre tunnels, totalisant deux kilomètres, ainsi que des viaducs et des accès. Les travaux ont été relancés en avril 2024, après une période de six ans d'arrêt, avec une anticipation d'environ six mois par rapport au calendrier prévu.

Selon l'ingénieur Antonio Israel Neto, la livraison de cette route aura un grand impact sur la mobilité de la région métropolitaine de São Paulo. « Le gouvernement s'est engagé à ce qu'une œuvre de cette importance ne reste pas à l'arrêt comme cela a été le cas pendant si longtemps. C'est merveilleux de constater cette réalisation et les bénéfices qu'elle apportera à l'État. »

Les travaux se poursuivent sur le Tronçon 2, qui prolongera le Rodoanel jusqu'à l'Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, dans la capitale, avec une livraison prévue pour le second semestre de 2026. Au total, le Rodoanel Nord aura une extension de 44 kilomètres, passant par São Paulo, Guarulhos et Arujá. Le tronçon 2 est actuellement achevé à environ 30 %, et le projet devrait générer environ 10 000 emplois directs et indirects durant toute la période des travaux.

La conclusion des travaux du Rodoanel Nord bénéficie non seulement à la région. Ce projet permettra également de relier le Port de Santos à l'autoroute Fernão Dias, reliant les États de São Paulo et du Minas Gerais au Nordeste. Cela facilitera l'accès à ces régions au Port de Santos, augmentant ainsi le trafic et le transport de produits et, par conséquent, la compétitivité de la Baixada Santista.

Sécurité pour l'utilisateur

La sécurité et le service aux utilisateurs font également partie de l'infrastructure du nouveau tronçon. L'autoroute sera équipée de 32 caméras de surveillance, d'une connectivité sur toute la voie, y compris dans les tunnels, d'un Centre de Contrôle des Opérations (CCO) au km 156, et d'une Base de la Police Militaire Routière. Au km 135, une Base du Service d'Assistance aux Utilisateurs (SAU) sera installée, équipée de stationnement, de toilettes, d'eau potable et d'une aire de repos, ainsi que de deux ambulances pour des soins préhospitaliers, deux dépanneuses légères et une grosse, et six panneaux de messages variables.

L'agenda environnemental accompagne les travaux depuis leur reprise. Le tracé passe par des zones de la Serra da Cantareira, avec des zones de Mata Atlântica et des zones de préservation. Pour atténuer les impacts, quatre passages souterrains pour la faune ont été créés, avec un suivi permanent pour réduire les accidents d'animaux sauvages. Des actions de reboisement, de restauration des zones dégradées et des études techniques pour le suivi de la faune et de la flore ont également été mises en œuvre.

Le Rodoanel Nord disposera aussi du système Siga Fácil, remplaçant les péages traditionnels par des portiques électroniques intelligents. Dans le tronçon à livrer, il y aura deux portiques, situés au km 135, à Guarulhos, dans les sens interne et externe. Ce système permet la facturation automatique par lecture de plaque ou tag, élimine les files d'attente, réduit les risques d'accidents et permet au conducteur de ne payer que pour le tronçon parcouru, avec un délai de 30 jours pour régulariser le paiement.

Agência SP

[jerem17]

Les images vues du ciel de ce contournement nord sont assez impressionnantes.
Pour visualiser, la portion ouverte ces derniers jours est celle-ci : lien vers Google Maps.
Plus globalement, vu le terrain très escarpé à Sao Paulo, les infrastructures routières engendrent de nombreux ouvrages d'art (voir notamment l'autoroute entre la ville portuaire de Santos et la ville de Sao Paulo).

Pour la portion restante de ce grand contournement, elle va aussi regorger d'ouvrages d'arts impressionnants, et notamment d'une succession de tunnels.

[benj]

Oui, il faut savoir que São Paulo se se situe à 800m d’altitude. En effet, la seconde phase a beaucoup plus de viaducs et de tunnels car le tracé passe par la Serra Cantareira.

Il faut savoir que sur toute la côte de São Paulo, il y a une chaîne de Montagne ( aussi le cas sur une partie de l’État de Rio de Janeiro et du Parana). Donc pour accéder à Santos, il faut descendre la montagne. La vue est d’ailleurs spectaculaire quand le temps est dégagé. Il faut savoir qu’il y a deux autoroutes pour se rendre de São Paulo à Santos et inversement ( Rodovia Anchieta et Rodovia dos Imigrantes). La rodovia Imigrantes est plus récente et a les caractéristiques d’une autoroute.La Rodovia Anchieta n’a pas les caractéristiques d’une autoroute sur la section de la descente ou de la monté. Lors des vacances d’été ou des ponts, il y a de nombreux embouteillages qui peuvent doubler voir tripler le temps de parcours. Il est prévu de construire une troisième route. Voici le projet :

Le gouvernement de São Paulo a annoncé, ce vendredi 10, un projet d'extension du Système Anchieta-Imigrantes par la construction d'une troisième voie sur la route. Ce tronçon relie la capitale paulista à la Baixada Santista.

La nouvelle voie vise à désengorger l'accès des véhicules lourds quittant la capitale en direction du Port de Santos.
Le projet prévoit une nouvelle route d'une longueur de 21,5 kilomètres, composée principalement de tunnels qui totalisent 17 kilomètres (80 % de l'ensemble du parcours), en plus de 4 kilomètres de viaducs.

Un des tunnels mesurera environ 6 kilomètres, devenant ainsi la plus grande structure de ce type au Brésil. La nouvelle voie comportera deux bandes de circulation et une bande d'arrêt d'urgence qui pourra être convertie en voie de circulation si nécessaire.
Selon le gouvernement de l'État, la nouvelle voie commencera au kilomètre 43 de la Rodovia dos Imigrantes (SP-160), permettant l'accès via le Rodoanel Mário Covas (SP-021). À la Baixada, la connexion se fera au kilomètre 265 de la Rodovia Cônego Domênico Rangoni (SP-055), près du Pôle Industriel de Cubatão. L'objectif est de permettre un accès plus rapide aux rives droite et gauche du Port de Santos.

Augmentation de 25 % du trafic

Les estimations du gouvernement indiquent que la capacité du Système Anchieta-Imigrantes augmentera de 25 % au total et de 145 % pour la descente des véhicules lourds. Par conséquent, il est prévu que l'infrastructure réponde aux besoins de circulation actuels et futurs.
Après l'analyse du terrain pour la création du projet, il a été décidé qu'il y aurait une pente moyenne de 4 % pour rendre la circulation locale plus sûre.

En tenant compte des différents scénarios de trafic, la voie pourra également être inversée pour fonctionner dans le sens de la capitale lorsque cela sera nécessaire. Pour réduire les impacts environnementaux, la construction prévoit d'utiliser les routes de service déjà existantes et de limiter les points d'entrée des chantiers.

Exame

[benj]

Sur le littoral de l’État de São Paulo, dans les villes de São Sebastião et Caraguatatuba ont été construites le contournement nord et sud et la construction d’une deuxième route pour monter la montagne pour rejoindre São Paulo. Il y a actuellement le plus grand tunnel du Brésil avec 5,5 km.

CBNVALE a écrit :

Le Contorno Norte de Tamoios à Caraguatatuba a ouvert ses voies à la circulation. Le Gouvernement de São Paulo a autorisé, le 20 décembre 2023, le début d'une opération spéciale de circulation sur le Contorno Norte en direction d'Ubatuba, sur la Rodovia dos Tamoios (SP-099).
Ce tronçon d'environ huit kilomètres restera ouvert jusqu'au 7 janvier, améliorant la fluidité et la sécurité des accès aux villes du Litoral Norte pendant la période des fêtes.

Le gouverneur Tarcísio de Freitas a montré une attention particulière pour le Litoral Norte et a autorisé, dès le début de son mandat, des investissements pour l'acquisition d'équipements d'automatisation et de sécurité pour les tunnels du contournement des Tamoios, qui n'étaient pas prévus à l'origine, permettant ainsi de concrétiser ce projet. Le vice-gouverneur Felicio Ramuth a souligné que les travaux du Contorno Norte, une fois terminés, amélioreront non seulement la circulation et la sécurité, mais favoriseront également le développement touristique et la création d'emplois dans la région.

Avec l'opération spéciale, les voies du Contorno Norte seront ouvertes 24 heures sur 24. À partir du 8 janvier, avec la poursuite des travaux sur la route, le tronçon sera fermé la nuit, du lundi au jeudi, de 22h à 6h, et complètement ouvert les vendredis, samedis et dimanches. Pendant ces fermetures nocturnes, les automobilistes devront emprunter la Rodovia Rio-Santos (SP-055).
Le Contorno Norte dispose d'une voie unique, avec un flux dans les sens Caraguatatuba et Ubatuba, ainsi que quatre tunnels, deux dans chaque direction, adjacents et mesurant entre 270 mètres et 395 mètres de long.

Milton Persoli, directeur général de l'Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), a déclaré que c'était une action planifiée et étudiée, visant à apporter plus de confort aux usagers et à fluidifier la circulation durant la période des vacances. Artesp conseille aux automobilistes de rester attentifs à la nouvelle configuration de circulation dans la région durant l'opération spéciale sur le Contorno Norte pour simplifier l'accès au nouveau tronçon.

CBNVALE

Band a écrit :

Le Gouvernement de São Paulo a inauguré le Contorno Sul de la rodovia dos Tamoios à São Sebastião ce lundi 18. Avec ce nouveau tronçon, il est prévu que le trajet de près de 23 kilomètres soit effectué en 16 minutes maximum.

Auparavant, il fallait environ 45 minutes pour parcourir cette distance. La vitesse maximale autorisée sera de 80 km/h. Le gouverneur de São Paulo, Tarcísio de Freitas, ainsi que les maires des quatre villes du Litoral Norte, ont assisté à l'événement.

Le péage pour ce tronçon coûtera R$ 5,20 et sera perçu via le système Free Flow, qui remplace les péages traditionnels par des barrières. La tarification sera effectuée par la lecture de la TAG, de la plaque du véhicule, avec la possibilité de paiement via une application.
Le Free Flow Tamoios se trouve au kilomètre 13,5 du Contorno Sul, juste avant le carrefour d'accès à Serra Nova. L'inauguration de ce tronçon intervient dix ans après le début des travaux, pour un coût d'environ R$ 3 milliards.

Le tronçon complet géré par la Concessionaria Tamoios s'étend sur 33,9 kilomètres et comprend 10 tunnels, cinq dans chaque sens. Parmi ceux-ci, quatre tunnels se trouvent sur le Contorno Norte (de Caraguatatuba) et six tunnels sur le Contorno Sul (de São Sebastião).
Le Contorno Norte, en direction d'Ubatuba, a été inauguré en décembre dernier.

Fonctionnement du système Free Flow pour le paiement du péage

La concessionnaire propose l'application Tamoios Free Flow pour le paiement du péage électronique qui sera utilisé sur le Contorno Sul. L'application peut être téléchargée sur les magasins virtuels des systèmes d'exploitation Android et iOS.
Les utilisateurs ne possédant pas de TAG devront effectuer le paiement via l'application Tamoios Free Flow ou sur le site Tamoios. Les utilisateurs ayant une TAG sur leur véhicule verront leur péage réglé automatiquement par l'opérateur de la TAG.

Le Free Flow Tamoios fonctionnera au kilomètre 13,5 du Contorno Sul et commencera à opérer avec l'inauguration du nouveau tronçon ce lundi. L'application permet le paiement du péage par consultation individuelle ou par le biais d'un enregistrement d'utilisateur.

Band

Via trólebus a écrit :

Le nouveau tronçon de la Serra da Tamoios sur la Route des Tamoios sera inauguré ce samedi 26 mars 2022, à 11 heures. Ce nouvel itinéraire sera utilisé comme voie de montée, de Caraguatatuba à São José dos Campos. L'ancienne route servira de voie de descente, de São José dos Campos à Caraguatatuba.

Le tronçon de la montagne mesurera 21,5 km, avec 12,8 km de tunnels et 2,6 km de viaducs, qui pourront être parcourus en environ 15 minutes. Le plus grand tunnel du pays, avec une longueur de 5,5 km, sera inauguré.
L'accès à ce nouveau tronçon se fera au niveau du km 82 de la route, le même point utilisé pour atteindre le Litoral Norte, avant le Supermarché Shibata à Caraguatatuba.

Via trolevus

[benj]

La route entre São Paulo et Rio de Janeiro traverse la Serra das Araras (État de Rio de Janeiro) et les caractéristiques de la route ne sont plus adaptées pour le trafic. Un nouvelle route est en construction.

Globo a écrit :

Adieu aux courbes : la nouvelle Serra das Araras promet la fin du tronçon le plus dangereux.Avec la moitié des travaux déjà terminés, la rénovation des voies devrait se terminer en 2027.

Le viaduc n° 2 de la nouvelle montée de la Serra das Araras, passant au-dessus de la route actuelle, qui ne sera plus utilisée.

La moitié du Produit Intérieur Brut (PIB) brésilien emprunte la Rodovia Presidente Dutra (BR-116), qui relie les deux plus grandes économies du pays. Malgré son importance, les courbes sinueuses d'un tronçon de huit kilomètres de la Serra das Araras, entre les villes fluminenses de Piraí et Paracambi, en direction de São Paulo-Rio de Janeiro, donnent des frissons. Mais ce tracé tortueux, successeur du design original de 1928, a désormais ses jours comptés. La moitié des travaux, débutés en avril de l'année dernière, a été jugée terminée ce mois d'octobre — et la concessionnaire espère totalement achever les travaux en 2027, deux ans avant le prévu dans le contrat.

Dans le projet de la nouvelle Serra das Araras, 24 viaducs seront construits au-dessus du tracé de la voie actuelle. Quatre voies dans chaque sens (actuellement il n'y en a que deux) promettent de réduire le temps de trajet pour les voitures, les bus et les camions, avec un tracé plus doux. Huit d'entre eux seront livrés au premier trimestre de l'année prochaine — probablement en février — et commenceront à recevoir le flux de la voie de montée.

À l'intérieur des travaux de la Serra das Araras : huit viaducs seront livrés début 2026.

L'explication est donnée par Virgilius Morais, directeur d'ingénierie et des travaux de la concessionnaire responsable du tronçon, la CCR RioSP, une entreprise Motiva :

— Nous corrigeons le tracé (par rapport à l'original). C'est une condition beaucoup plus favorable pour la sécurité, avec moins d'accidents. C'est une œuvre emblématique, un goulet d'étranglement du pays. C'est un bénéfice pour la société, améliorer la vie des gens grâce à la mobilité.

La concessionnaire CCR RioSP prévoit de terminer les travaux en 2027, deux ans avant le prévu. Dans la photo, les travaux au viaduc n° 8, l'un de ceux qui sera livré l'année prochaine.

Accompagnant l'équipe du GLOBO vendredi dernier, Virgilius a commencé la visite par un chantier — où tous les employés sont équipés de gilets fluorescents, de casques et de lunettes, en plus de bottes — à Seropédica, où commence le tronçon sous la responsabilité de la CCR RioSP.

Là-bas, 450 poutres sont fabriquées pour être transportées aux viaducs : 102 ont déjà été installées, sur un total de 210 produites. Ces structures peuvent atteindre 41,8 mètres de longueur (la taille équivalente à dix voitures alignées), comme celles du viaduc n° 6, l'un de ceux qui seront livrés l'année prochaine, première étape de la visite. Après avoir été élevées par des grues, des treillis (structures jaunes, comme sur la photo à côté) les tirent jusqu'à la position correcte.

En raison de leur taille, ces poutres nécessitent une opération spéciale, avec une fermeture temporaire de la circulation. Les supercharges seront précisément les plus bénéficiaires de la duplication des voies : à l'avenir, il sera possible de maintenir le flux de véhicules malgré le passage de ces pièces gigantesques, ce qui n'est pas possible actuellement. Lorsque des camions de ce type doivent descendre la montagne, ils empruntent la contre-allée de la voie de montée (avec moins de courbes), ce qui bloque la circulation.

Nouvelle Serra das Araras : détails des travaux de modernisation de la Serra.

La prochaine étape se déroule au viaduc n° 8, le dernier à être prêt pour livraison en février. Déjà avec les poutres installées, il reste encore à soulever des dalles préfabriquées, également produites sur le terrain de Seropédica, pour donner au viaduc son apparence définitive. Passant au-dessus de la voie actuelle, cet endroit aide à expliquer les améliorations apportées, en remplacement des courbes.

Les bruits des moteurs de tracteurs et d'excavatrices contrastent avec le flux intense de véhicules circulant par la montagne. Au loin, une fumée émanant du milieu des arbres n'indique pas la proximité d'une churrascaria ou d'un autre restaurant. Virgilius Morais explique qu'en réalité, ce sont des perforations pour l'installation de pieux (au total, 2 200).

Pour ouvrir de l'espace aux nouvelles voies, des collines sont « découpées ». Après avoir enlevé la terre à l’aide de machines, des roches sont implosées — et tout est réutilisé pour remblayer des zones durant les travaux.

Du lundi au jeudi, de 13h à 15h, la direction São Paulo de la Serra das Araras est fermée pour les détonations. Sur un total prévu de 600 000 mètres cubes de roche à retirer, 370 000 ont déjà été enlevés : le matériau est capable de remplir plus de 24 000 bennes de camion, qui circulent dans la Serra das Araras via une route de service, installée à gauche de la voie de montée actuelle, ce qui accélère l’évacuation des matériaux. Ce sont 2 500 ouvriers, divisés en deux équipes, qui sont responsables de faire passer le projet de la théorie à la réalité.

— En octobre, nous avons atteint 18 mois de travaux et une avancée physique significative de 50 %. Ainsi, nous avons l’espoir que, au premier trimestre de 2027, les deux voies soient livrées, complète Virgilius.

Lorsque tout sera terminé, la voie actuelle de montée cessera d'exister, tandis que la voie de descente actuelle, pleine de courbes, et qui ne subit aucune de ces interventions, sera consacrée aux résidents locaux. En cas de problème sur la nouvelle montagne, la concessionnaire pourra l'utiliser comme itinéraire de secours pour la circulation.

Sur les nouvelles voies, le bénéfice sera également l'augmentation de la vitesse maximale autorisée, de 40 km/h à 80 km/h. Avec un coût estimé à 1,5 milliard de R$, les travaux incluent une bande d'arrêt d'urgence sur l'ensemble du parcours, ce qui est important pour éviter les embouteillages, comme celui observé par l'équipe du GLOBO vendredi dernier, lorsqu'une panne de camion au kilomètre 229 a arrêté la circulation, rendant impossible le flux dans l'une des voies.

Deux zones de sortie sont également prévues — pour les véhicules ayant des problèmes de freins — ainsi que trois passerelles, qui serviront aux habitants des villages Cruzeiro, Cristã et Caiçara, installées le long de la montagne.

La Serra das Araras dépasse un dénivelé de 400 mètres, équivalente à la hauteur du Pain de Sucre, et 30 % de son trafic est composé de véhicules lourds. Y sont transportés des produits chimiques, des minéraux et de la viande, entre autres : un total de 43,96 tonnes de cargaison par an, selon des données publiées par le Ministère des Transports l'année dernière.

Globo