[ A6 ] Historique

[frantz58]

Un grand merci à toi dark_green67 pour ton explication, qui comme d'habitude, est fort bien détaillée.

[dark_green67]

La motivation la plus fréquente pour adopter une plateforme non standard c'est l'économie sensible au niveau des terrassements quand l'autoroute passe à flanc de colline. J'ai 2 exemples en tête sur l'A4 : dans le versant Est des côtes de Meuse et la descente vers l'A31.

Dans ce cas, on ne se soucie pas du ressenti de l'usager et on n'élargit pas le terre-plein central. A Brignoles, il est possible qu'on ait voulu faire coup double : une petite économie de terrassement et l'insertion d'un terre-plein arboré entre les voies de circulation.

[JMB]

La montée au dessus du Viaduc de l'Ouche vers le col de Bessey en Chaumes sur l'A6 est aussi dénivelée de cette manière.

[Ontheroadagain]

Un site avec quelques photos, vidéos et aussi anecdotes sur l'histoire de l'A6 : https://jsl.shorthandstories.com/50_ans ... index.html

[frantz58]

Très intéressant cet article. En revanche je ne me rappelais plus de ce fait :

Pas d'échangeur à Chagny.

Dans le projet de l’autoroute, un demi-échangeur de Chagny avait été prévu en 1964 à Demigny, à 5 km de Chagny. Il aurait aussi réduit les temps de trajet vers la région Autunoise. Mais ce demi-échangeur coûtait trop cher (entre 2,6 et 3 millions de francs) et il aurait été trop près de ceux de Chalon et de Beaune, séparés de seulement 23 km. En mai 1971, il est définitivement abandonné

[dark_green67]

Très intéressant cet article. En revanche je ne me rappelais plus de ce fait :

Pas d'échangeur à Chagny.

Dans le projet de l’autoroute, un demi-échangeur de Chagny avait été prévu en 1964 à Demigny, à 5 km de Chagny. Il aurait aussi réduit les temps de trajet vers la région Autunoise. Mais ce demi-échangeur coûtait trop cher (entre 2,6 et 3 millions de francs) et il aurait été trop près de ceux de Chalon et de Beaune, séparés de seulement 23 km. En mai 1971, il est définitivement abandonné.

Information peut-être basée sur la tradition orale locale mais pas sur les vraies décisions officielles… Je viens de relire le dossier de prise en considération du tracé par Beaune au détriment de celui par La Rochepot pour la section Gissey-le-Vieil - Chalon et la décision ministérielle du 31 août 1964 est très claire :

3°/ En ce qui concerne les échangeurs, il convient de prévoir :

a) un échangeur dans la région de Pouilly - Créancey d'où se détachera la liaison vers Dijon suivant sensiblement le tracé actuel du C.D. 16,

b) un échangeur à l'Est de Beaune assurant les liaisons avec l'autoroute A 37 et le réseau routier (R.N. 73 et 74 notamment),

l'échangeur de Gissey-le-Vieil étant supprimé.

Donc pas d'échangeur envisagé en 1964 à Demigny.

[frantz58]

Merci, pour ton retour Dark_green67 , c'est ce que j'avais en tête aussi.