[ N10 ] Chartres - Tours en VE ?

[gvf]

L'inconvénient des déviations côté est n'est pas juste, comme on l'a dit, de passer par-dessus le Loir et la voie ferrée puis faire un autre pont pour franchir la Conie. Un second à cet endroit doit valoir autant que… 2 km de route à 2 + 1 voies (côté ouest). Donc le coût total serait proche.

Ensuite, il y a toute la zone industrielle située au niveau du rond-point nord RN 10 / RN 1010 (la variante E y arrive directement) : si la déviation est côté est, cela fera encore plus d'allers-retours par l'actuelle RN 1010. En comparaison, les variantes côté ouest arriveraient au rond-point commun ou directement dans la ZI.

Et puis il y a les croisements des RD : une seule côté ouest (RD 361), deux côté est (la même + une RD 145.x).

[JOJO]

A propos de la déviation de Marboué j'ai trouvé ce document de l'Autorité Environnementale qui acte de son abandon en catimini (le projet était déjà mal engagé et floue avec plusieurs variantes et sans scénario privilégié...). L'absence de communication claire sur cet abandon est cependant déplorable:
https://www.igedd.developpement-durable ... 04685c.pdf

Avis délibéré de l’Autorité environnementale
sur l’avenant relatif au volet Mobilités 2023-2027
du contrat de plan 2021-2027 entre l’État et la
Région Centre Val de Loire

Page 24:

2.3 Solutions de substitution raisonnables, exposé des motifs pour lesquels le projet de CPER a été retenu, notamment au regard des objectifs de protection de l’environnement

Le volet mobilités du CPER a fait l’objet d’un long processus de consultation et acte la non réalisation de deux projets routiers : la déviation de Marboué (RN10 en Eure-et-Loire) et le créneau de dépassement entre Issoudun et Chârost (RN51, Indre et Cher). Ces prises de décisions s’appuient sur le scénario privilégié par le Conseil d’orientation des infrastructures, limitant le développement de capacités routières nouvelles, et s’inscrivent dans la continuité du précédent CPER : poursuite sur le développement des véloroutes et de la restauration des lignes de desserte fine du territoire.
L’affichage d’orientations politiques claires en matière de transition écologique des mobilités soutient le volet mobilités du CPER.

[G.E.]

La région Centre avait déjà le plus petit volet routier de France, elle n'a strictement rien fait sur la période 2015-2022, sans parler de la précédente. Seuls des giratoires dangereux sont construits régulièrement sur la RN10. Que dire de plus...

On peut aller invoquer l'écologie, le bilan reste aussi calamiteux en matière de voies ferrées dans cette même région avec l'abandon récent de la ligne Orléans - Pithiviers et le quasi-néant sur le reste.

[JOJO]

Comme d'habitude quand on n'a ni la volonté ni les moyens d'aménager correctement un axe à fort trafic, on finit par y faire pulluler les giratoires...

https://www.leparisien.fr/eure-et-loir- ... LLHF34.php

Eure-et-Loir : après plusieurs accidents mortels, la sécurisation de la Nationale 10 se poursuit avec quatre giratoires

Il était réclamé depuis 30 ans par Bonneval (Eure-et-Loir), pour sécuriser l’accès nord de son entrée de ville. Les travaux pour construire ce rond-point tant attendu sur la N 10 débutent le 22 janvier 2025 et pour 4 mois. C’est le premier de quatre aménagements prévus sur cet axe routier.

Si la Nationale 10 permet de se rendre des Yvelines à Bordeaux, dans la région Centre-Val de Loire, elle est surtout l’axe principal entre Tours (Indre-et-Loire) et Chartres (Eure-et-Loir). Elle représente aussi un tronçon majeur pour le transit « grande distance », utilisée par 10 000 usagers chaque jour, dont 12 % à 16 % sont des poids lourds, une proportion très élevée. En 2016 et 2017, plusieurs accidents mortels ont rappelé aux autorités la dangerosité de l’axe en Eure-et-Loir. Sept piétons avaient ainsi été fauchés en sortie de boîte de nuit à Cloyes-sur-le-Loir en 2016, faisant deux morts, puis quatre personnes étaient décédées dans un face-à-face à Montboissier en avril 2017.

Sous la pression des élus locaux, la direction interdépartementale des routes nord-ouest (DIRNO) a réalisé une analyse des facteurs accidentogènes entre Chartres et Cloyes-les-Trois-Rivières (Eure-et-Loir). « C’était une prise de conscience des autorités pour améliorer la sécurité des usagers », relève Jérôme Brévart, chef du service d’ingénierie routière à la DIRNO. « On s’est aperçu ainsi que des créneaux de dépassements étaient aménagés au droit d’intersections, ce qui était accidentogène pour les usagers qui arrivaient sur la nationale. »

La DIRNO a lancé en 2023 la sécurisation de l’axe, avec 36 mois de travaux programmés et 10 millions d’euros engagés. Le tout dans le but de faciliter les dépassements, tout en protégeant les accès et sorties sur les axes secondaires. Sur 55 km, le marquage au sol a été entièrement revu. Des créneaux de dépassement ont été aménagés sur 23 km. « Chaque fois qu’il y avait une intersection, on a supprimé le créneau de dépassement », insiste le chef des travaux. Au total, 30 sites ont été transformés.

Un chantier de quatre mois pour limiter la gêne


La dernière phase de ces travaux de sécurisation est la création de quatre giratoires. Le premier est celui de l’entrée nord de Bonneval (Eure-et-Loir), qui était attendu depuis 1995, à cause de la configuration du carrefour. « À cet endroit, on se trouve sur une deux fois deux voies avec des tourne-à-gauche de chaque côté. Deux routes départementales adjacentes alimentent la zone d’activité avec un fort trafic de poids lourds qui ont un nombre important de voies à franchir », analyse l’ingénieur. Une source d’angoisse régulière pour ceux qui doivent traverser la nationale.

Le futur giratoire de Bonneval s’étendra sur un diamètre de 50 m. Les routes départementales D 17.8 et D 17.3 seront éloignées d’une quarantaine de mètres, pour faciliter leur connexion au futur édifice routier. À terme, la circulation sera plus fluide, garantit le spécialiste. « On a fait des simulations de gestion de trafic et d’écoulement du flux. On a fait tourner nos logiciels pour vérifier que le giratoire permettait cette fluidité et n’allait pas créer de bouchons. Sur le papier, ça devrait fonctionner normalement », anticipe Jérôme Brévart.

Le temps des travaux, l’ensemble du trafic routier sera dévié sur 950 m par la rue Saint-Gilles, qui borde la zone industrielle du même nom. La vitesse sera limitée à 50 km/h. Des ralentissements sont inévitables. « Le fait de quitter la nationale 10 pour passer sur une route bidirectionnelle amènera les usagers à ralentir », admet l’ingénieur. « Le parti pris est de réaliser le giratoire en quatre mois, et limiter ainsi la gêne aux usagers en ayant une durée de travaux la plus courte possible. »

L’État est engagé à hauteur de 2,1 millions d’euros pour réaliser ce rond-point. La fin du chantier est espérée pour le mois de mai. Trois autres giratoires suivront l’aménagement de Bonneval, tous en Eure-et-Loir : à la Chapelle-du-Noyer (angle D 363.9), à Cloyes-les-Trois-Rivières (angle D 35), puis à Montboissier (angle D 153).

[G.E.]

Ces dernières années, il s'en est construit des giratoires inutiles sur la RN10 au lieu de continuer à dévier les villages et sécuriser les échanges par dénivellation. Pas terrible, mais le département n'a aucune volonté de faire mieux pour suppléer un Etat défaillant.