[ A54 ] Historique

[Bugsss]

J'ai fait quelques recherches sur IGN, avec ses vues aériennes très informatives.

a) la bretelle de sortie de l'A7, qui fait désormais partie de l'A54, a été mise en service en même temps que l'A7 entre Avignon et Coudoux: travaux de 1967 avec MES fin 1969
Cette bretelle traversait le canal EDF, et se raccordait sur un grand giratoire qui n'existe plus au croisement des RD572 et RD68

b) prolongement jusqu'à ce qui était la déviation ouest de Salon, l'actuelle D113: MES en 1972 ou 1973

c) curieusement, et c'est là ou je ne comprend pas: pas de BPV mais échangeurs tous orientés depuis et vers A7.
La BVP de Salon Est, apparaît en 1985
Les entrées/sorties, sont toujours sans BP.

Sur A7, la BPV de Lamanon a été ouverte en même temps que l'autoroute A7, soit en 1967
Et a été démontée entre 1986 et 1988.

d) ouverture de la section Salon Ouest/St Martin en 1995?
Avec la particularité d'avoir la sortie n°13 Grans, sans accès direct vers Miramas

ajout de BP sur les sorties Salon Ouest, centre. A cette époque la BPV de salon Est est toujours là, mais il semblerait qu'on passait en la shuntant. Elle sera supprimée en 1996
Sur l'accès Salon centre, côté entrée, les accèss directs via le chemin de Lurian, et l'impasse des Roquassiers sont supprimés

Si vous avez d'autres informations, je suis preneur

[FDH]

On avait discuté de l'historique de l'A54 avec G.E. ici (à partir du 19 août 2016).

[Bugsss]

Merci. Sacré dossier tortueux.

En fait, il convient de voir qu'avant la création de la BPV, le tronçon Sortie Pélissanne sortie Salon Ouest, était une oeuvre de l'Etat.

Par contre, je me suis toujours demandé pourquoi le pont sur la D113, était aussi large. Est-ce pour la fameuse RN113 qui aurait dû faire partie de l'autoroute A54 et la branche actuelle, comme A56. Donc sur la zone de ce pont, une bifurcation autoroutière ?

Autre interrogation. Le noeud A7/A54, avec le gigantesque terre plein sur les branches A7 Sud vers A54 et A54 vers A7 Nord... ce délaissé est étrange

[PHIL13770]

J'ai fait quelques recherches sur IGN, avec ses vues aériennes très informatives.

a) la bretelle de sortie de l'A7, qui fait désormais partie de l'A54, a été mise en service en même temps que l'A7 entre Avignon et Coudoux: travaux de 1967 avec MES fin 1969
Cette bretelle traversait le canal EDF, et se raccordait sur un grand giratoire qui n'existe plus au croisement des RD572 et RD68

b) prolongement jusqu'à ce qui était la déviation ouest de Salon, l'actuelle D113: MES en 1972 ou 1973

c) curieusement, et c'est là ou je ne comprend pas: pas de BPV mais échangeurs tous orientés depuis et vers A7.
La BVP de Salon Est, apparaît en 1985
Les entrées/sorties, sont toujours sans BP.

Sur A7, la BPV de Lamanon a été ouverte en même temps que l'autoroute A7, soit en 1967
Et a été démontée entre 1986 et 1988.

d) ouverture de la section Salon Ouest/St Martin en 1995?
Avec la particularité d'avoir la sortie n°13 Grans, sans accès direct vers Miramas

ajout de BP sur les sorties Salon Ouest, centre. A cette époque la BPV de salon Est est toujours là, mais il semblerait qu'on passait en la shuntant. Elle sera supprimée en 1996
Sur l'accès Salon centre, côté entrée, les accèss directs via le chemin de Lurian, et l'impasse des Roquassiers sont supprimés

Si vous avez d'autres informations, je suis preneur

Je m'intéresse également à ce dossier, qu'est-ce qui te pose problème au point c) ?

[Bugsss]

On aurait pu imaginer une BPV à Lançon vers A7 et une autre sur A54, mais à son raccordement sur la N113. Ceci afin de permettre d'avoir des échangeurs aussi vers Arles.

Aujourd'hui, de cet héritage, si on ne sort pas à la sortie 13 ou 14, c'est mort. C'est soit Senas, soit Aix Ouest, soit Rognac. Pas à coté

[PHIL13770]

A54 (N113) CONSTRUCTION DU PONT SUR LE RHONE A ARLES 1966>1969

Document retraçant la construction du Pont d'Arles.

Traversée du centre ville en voiture via le pont de Trinquetaille. Présentation du projet du nouveau viaduc routier sur une carte et sur une maquette. Début du chantier : les premiers travaux commencent en août 1966. Une fois les travaux terminés, les élus viennent admirer le nouveau pont: inauguration du pont le 29 mars 1969. Première traversée du pont en voiture.

https://cinememoire.net/notice?num_seq=4304

[Bugsss]

Quand je pense à l'A54, et ce tronçon qui à mon avis, n'a pas fini de faire couler de l'encre.

[PHIL13770]

A54 BPV SALON 1987

Qualité médiocre du cliché (flou) sur cette vue de la BPV en arrivant de l'A7, originale structure métallique de couleur rouge, sur la droite une voie réservée (service ?) qui peut s'expliquer par la présence côté droit du centre d'exploitation accessible immédiatement après la BPV.

https://www.zupimages.net/viewer.php?id=23/15/ktl0.png

A54 DEMI-ECHANGEUR SALON-EST 1987

Le voici avec la mention "FOS" toujours masquée ! (depuis 1974 )

https://www.zupimages.net/viewer.php?id=23/15/xnrx.png

[PHIL13770]

J'ai fait quelques recherches sur IGN, avec ses vues aériennes très informatives.
a) la bretelle de sortie de l'A7, qui fait désormais partie de l'A54, a été mise en service en même temps que l'A7 entre Avignon et Coudoux: travaux de 1967 avec MES fin 1969
Cette bretelle traversait le canal EDF, et se raccordait sur un grand giratoire qui n'existe plus au croisement des RD572 et RD68

Quelques vues aériennes de ce secteur existent sur IGN mais archivées sur 1969 alors que les photos sont de 06/1970, la mission s'arrête au sud pile sur l'autoroute

Le secteur en question en (1) le giratoire, en (2) le carrefour avec la RN572 où la liaison Salon>Aix nécessite désormais un franchissement de la bretelle A7>Salon.

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/16/j3gi.png

Quelques rares vues de cette zone vers 1970 :

La sortie du giratoire (1) en direction d'Aix et de l'A7
https://www.zupimages.net/viewer.php?id=23/16/bv33.png

Centre Ville/ARLES/AVIGNON/MARSEILLE (blanc) à gauche, AIX EN PCE(blanc) MARSEILLE AVIGNON LYON (bleu) à droite.
https://zupimages.net/viewer.php?id=23/16/y9pg.png

Le carrefour de franchissement (2) à feux tricolores pour la liaison vers AIX (RN572), tout droit on file vers l'A7 avec les classiques SENAS-AVIGNON-LYON / BERRE-MARSEILLE.
https://zupimages.net/viewer.php?id=23/16/ovms.png

[Bugsss]

Terrible, la dernière photo

[PHIL13770]

Terrible, la dernière photo

Voici le carrefour en version intégrale et grand format (mais du coup légèrement floue) avec le "tourne-à-gauche" protégé par les feux tricolores.

https://www.zupimages.net/viewer.php?id=23/16/rvv5.png

[Bugsss]

On a la direction d'Aix en Provence par itinéaire blanc... curieux..
C'est le chemin mais bon, il faut rattraper la N7 à St Cannat. Pas à côté...

Finalement, cette section d'A54 se terminait sans barrière de péage, coincée entre celles de Lançon et Lamanon.

[G.E.]

Logique pour la couleur des panneaux, le vert est apparu à la fin des années 1970.

C'est super de remonter l'histoire avec ces clichés d'époque. J'en trouve relativement peu aux archives car une fois les projets réalisés, il n'y que rarement des encarts sur les ouvertures/inaugurations avec des photos. Dommage.

[Bugsss]

Ce qui m'a toujours étonné, c'est l'absence de n° d'autoroute sur la directionnelle.

[G.E.]

A l'époque, on ne signalait pas les numéros d'autoroute. On était même plutôt sur la logique des noms : "autoroute du soleil", etc.

[Bugsss]

Oui, alors, finalement, ca s'appellait "Axx" que sur le papier ?

[dark_green67]

Oui, alors, finalement, ca s'appellait "Axx" que sur le papier?

Effectivement, la première note de service qui crée la nomenclature des autoroutes, datée du 18 mars 1961, indique :

J'ajoute qu'il n'y aura pas lieu, jusqu'à nouvel ordre, d'inscrire les numéros des autoroutes sur les panneaux de signalisation, ni de placer des bornes kilométriques ou hectométriques de caractère permanent. La numérotation a essentiellement pour objet de faciliter la correspondance et le classement des dossiers.

La doctrine a changé quand Roger Coquand a quitté la Direction des Routes en 1967.

Le 29 avril 1968, le sous-directeur de l'exploitation et de la règlementation écrit à la Commission Permanente de Signalisation : "C'est essentiellement dans le but d'assurer une signalisation pratique à l'usage des automobilistes, que le système de numérotation des autoroutes doit être établi. Le classement des dossiers administratifs est à mes yeux secondaire". Il la charge de refondre complètement la numérotation, "le principal critère devant être la commodité d'emploi en matière de signalisation".

Les travaux de ladite commission vont durer plus de 12 ans et aboutiront à la nouvelle nomenclature de février 1982 dans laquelle toutes les autoroutes recevront un numéro précédé exclusivement de la lettre A. Entre-temps, Olivier Guichard, Ministre de l'Aménagement du Territoire, de l'Equipement, du Logement et du Tourisme, avait décidé par une lettre-circulaire du 13 février 1974, que les autoroutes principales devait recevoir une appellation évoquant soit leur caractéristique géographique principale, soit une de leurs particularités essentielles, pour "faciliter et rendre plus vivante" leur désignation. C'est ainsi que sont nées l'Autoroute du Soleil, l'Océane, la Provençale, etc.