[ N122 ] Massiac - Aurillac - Figeac

[colvert]

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La déviation de Sansac-de-Marmiesse (Cantal) prend forme : l'odeur du bitume frais sur la nouvelle RN 122
Publié le 03/08/2022 à 06h00

L'heure est à l'application des premières couches d'enrobés. Photo © Jérémie FULLERINGER

Le bitume est tout frais. Les premières couches d’enrobé viennent d’être appliquées sur la future déviation de Sansac-de-Marmiesse (Cantal). Une cinquantaine d’ouvriers travaillent en ce moment sur ce gigantesque chantier, qui avance à vitesse grand V. Dessinés pour désenclaver Aurillac, les nouveaux contours de la RN 122 se précisent. La livraison reste programmée à l’hiver 2023.

L’usine mobile tourne à plein régime. Installée à Tronquières, elle produit 400 tonnes d’enrobé par heure. Flambant neuf, ce bitume n’a pas le temps de rafraîchir : les semi-remorques le livrent dans les finisseurs, se chargeant quant à eux de goudronner la route, couche après couche.

La déviation de Sansac-de-Marmiesse prend forme. Ce nouveau tronçon de 7,5 km, qui permettra aux Cantaliens d’éviter les sinueux virages du secteur de Bargues, est en bonne voie. Sa livraison reste attendue pour l’hiver 2023. C’est le groupe NGE qui mène les travaux. L’État (ou plus exactement la Dréal, comme Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement) est maître d’ouvrage.

La déviation de Sansac-de-Marmiesse passe par la forêt de Branviel. Des caniveaux à fente ont déjà été bétonnés au bord de la route. Photo Jérémie Fulleringer.

Sur le chantier, où travaillent environ 50 ouvriers, l’heure est à l’application de la première couche d’enrobés. Celle-ci sera ensuite suivie par une seconde couche… puis par la couche de roulement, touche finale à poser d’une traite.

Derrière la zone commerciale de La Sablière et au cœur de la forêt de Branviel, la nouvelle route bidirectionnelle s’esquisse. On perçoit déjà les deux futures zones de dépassement : là où une troisième voie (une pour chaque sens de circulation, d’un kilomètre chacune) viendra se greffer.

Caniveaux et bassins
Autre composante des travaux : l’assainissement routier. Les extrudeuses s’affairent, le béton coule : tout au long des 7,5 km, des caniveaux à fente borderont cette future portion de RN 122. L’eau pluviale qui y tombera sera conduite, par des tuyaux, jusque dans de vastes bassins de rétention. Quatre ont été creusés aux abords du nouveau tracé : le plus petit bassin peut contenir 700 mètres cubes, le plus grand 3.900. Objectif, évacuer la plupart des intempéries… et bloquer les pollutions accidentelles.

Quatre bassins de rétention bordent la nouvelle portion de RN 122. Photo Jérémie Fulleringer.

Entre la voie de chemin de fer et la route, un mur attend d’être élevé. « Il s’agit d’une protection vis-à-vis de la voie ferroviaire juste à côté », explique Jérôme Bettenfeld, cadre chez NGE. « Afin d’empêcher que les camions se renversent », ajoute Éric Septaubre, chef du pôle opérationnel ouest de la Dréal.
Un passage à faune au cœur de la forêt

Du côté de la forêt de Branviel, un « passage à faune » a vu le jour. Ce tunnel de trois mètres de haut et sept mètres de large passe sous la nouvelle chaussée. Il doit permettre aux sangliers, chevreuils, renards et autres blaireaux de traverser sans danger. Enfin, dans le même registre, 17 hectares de zones de compensation bois et zones humides ont été créés au lieu-dit « Marmussoles ».

Dès septembre, si ce n’est fin août, NGE s’attaquera à la phase de raccordement entre l’actuelle et la future RN 122, à l’ouest de Sansac-de-Marmiesse, juste avant le franchissement de la Cère au niveau du pas de Laurent.

Le temps des travaux, une déviation sera instaurée, et il faudra s’attendre à quelques coupures du trafic.

[arcze]

A la sortie d'Aurillac c'est terminé sur quelques kilomètres. Il est encore indiqué hiver 2023 donc je pense qu'on a 4-5 mois à patienter mais donc on aura bientôt le tronçon Aurillac Sansac terminé.

[frantz58]

Encore une ouverture de plus en cette fin d'année avec le contournement de Sansac-de-Marmiesse qui a ouvert à la circulation ce mercredi 21 décembre.

https://www.lamontagne.fr/aurillac-1500 ... _14236708/

[G.E.]

Ce qui fait un changement d'itinéraire de 12,5 km pour la RN122 en comptant la déviation d'Aurillac !

Les aménagements restent modestes en milieu urbain (médiocre déviation d'Aurillac) mais suppriment une section très accidentogène en milieu rural. Aux dernières nouvelles, et après cet effort "intense" pour lui, l'Etat a abandonné unilatéralement tous les autres projets de déviation sur cet axe (Polminhac, Vic-sur-Cère, Maurs). Ne restent en projet que des créneaux de dépassement bien utiles au demeurant.

La région AURA pourrait reprendre les choses en main et poursuivre le désenclavement du Cantal, à suivre.

[frantz58]

Pour Vic-Sur-Cére, il y a un appel d'offres qui était passé il y a environ un an de ça pour l'étude de l'aménagement de la traversée urbaine.

Je serais curieux de voir le tracé qui était prévu pour les diverses déviations non réalisées.

Seule celle de Murat est connue pour notre part à ce jour.

[frantz58]

Cela était passé inaperçu, mais le département du Cantal envisage, dans le prolongement du contournement Sud de la ville, un barreau de liaison entre la RD120 (ex RN 120) et le nouveau contournement de la ville.

https://www.auvergne-rhone-alpes.develo ... 16138.html

[Chris]

Bonjour

Ca date de 2019 avec un objectif de mise en service en 2021.

Cela a dû tomber à l'eau ?

[G.E.]

Pas forcément, les moyens se sont concentrés sur la Rocade Sud-Est qui vient juste d'être terminée. Ce projet en serait le complément logique.

[frantz58]

La solution d'une déviation de Maurs en tracé neuf ne plaît pas à tout le monde, certains voulant conserver le trafic en centre-ville.
https://www.lamontagne.fr/maurs-15600/a ... es-4507518

Pour ceux qui seraient intéressés, voici le lien vers le dossier de concertation.
https://www.auvergne-rhone-alpes.develo ... 25285.html

[G.E.]

On connaît les arguments habituels, mais maintenir un trafic de transit en centre-ville ne fait que maintenir des nuisances. Dégager le transit et notamment les PL rend au final le centre-ville plus accessible.

Il faut aussi préciser que le projet prévu (variante 2 a priori) est très modeste dans ses caractéristiques et donc peu performant. Comme dans bien des cas, les VL auront intérêt à poursuivre par le centre-ville.

[dark_green67]

voici le lien vers le dossier de concertation.
https://www.auvergne-rhone-alpes.develo ... 25285.html

Petit extrait du paragraphe consacré à l'historique du projet :

En 2017, une étude de désenclavement du bassin d’Aurillac et des territoires à enjeux du Cantal le long de la RN122
entre Figeac et Massiac a permis d’identifier les aménagements possibles (...)

(blablabla)

Le 8 juin 2020, une décision ministérielle demande d’approfondir la réflexion sur l’amélioration de la traversée du
secteur de Maurs et de Saint-Étienne de Maurs avec la mise en œuvre d’une étude d’opportunité de deuxième phase.

(blablabla)

La réalisation des études d’opportunité de deuxième phase a débuté le 12 septembre 2021 (blablabla).

La réactivité de l'administration dans tout sa splendeur...

[frantz58]

Pour l'agglomération de Maurs, le choix a été fait, après concertation, d'aménager la traversée du village selon l'itinéraire actuel. Après, si cela convient aux riverains après tout, pourquoi pas. De toute façon, au vu de la topographie, seule une grande déviation bien plus large permettrait d'améliorer réellement l'itinéraire jusqu'à Figeac, déviation qui me semble-t-il, fut étudiée.

https://www.lamontagne.fr/maurs-15600/a ... _14621225/

Pour rappel, le dossier de concertation.
https://www.auvergne-rhone-alpes.develo ... 25285.html