De «nombreux changements» sur les routes wallonnes à la rentrée: la ministre Valérie De Bue simplifie la signalisation routière régionale
La ministre wallonne de la Sécurité routière, Valérie De Bue, a décidé d’offrir pour la rentrée un petit coup de neuf à la signalisation routière régionale, afin que celle-ci soit « plus lisible et donc plus efficace ». Outre une harmonisation de certaines signalétiques avec les pays voisins, les conditions d’aménagement d’une zone de rencontre urbaine, prisée en ces temps de coronavirus, sont simplifiées, a-t-elle indiqué jeudi.
Parmi les « nombreux changements », ce ravalement de bitume pour l’arrêté ministériel de 1976 relatif aux placements et aux exigences techniques de la signalisation routière prévoit une nouvelle signalisation pour les échangeurs. Le numéro jaune sur fond vert laisse ainsi place à un symbole quasiment identique à celui utilisé en France et au Luxembourg, et très proche des signalétiques allemande et néerlandaise, soit une double bande munie d’une flèche noire sur fond blanc.
Les signaux et pictogrammes seront également plus souvent reproduits au sol. « Plus visibles, (ces symboles) rappellent la réglementation notamment dans des zones qui peuvent être étendues (zone bleue, zone à stationnement payant, interdiction de stationnement, emplacement réservé à la livraison ou aux personnes handicapées, espaces partagés, etc.) », énumère le cabinet de la ministre.
En outre, les conditions d’instauration des zones de rencontre ou résidentielles, où la vitesse est limitée à 20 km/h, seront également facilitées dès le 1er septembre. « Le confinement a induit des changements de pratiques en termes de mobilité », a expliqué la ministre sur les ondes de Bel-RTL. « J’ai donc voulu simplifier le travail des communes, (…) notamment en matière de zones de rencontre urbaines et de zones 30, en n’imposant plus systématiquement des aménagements lourds qui demandent des investissements coûteux et prennent du temps. » Concrètement, l’accès à la zone de rencontre doit être clairement reconnaissable, par des marquages au sol ou des bacs de fleurs par exemple.
La ministre a par ailleurs confirmé une information de Sudpresse selon laquelle des radars-tronçon seront installés aux abords des chantiers. Ces derniers « sont un point d’attention car les chiffres en matière d’accidents y sont interpellants », a souligné Mme De Bue sur Bel-RTL. Un projet d’amélioration de la signalisation des chantiers est en cours d’élaboration.
Comme le dit l'article, la Belgique n'avait pas encore sauté le pas pour uniformiser sa signalisation routière avec celle de ses voisins. C'est une bonne chose qu'elle le fasse, cela permettra de tendre vers une signalisation routière qui sera au fil du temps pratiquement identique dans tous les pays de l'UE.
On peut cependant noter que les normes routières sont déjà relativement proche à travers l'UE, avec peut-être une exception pour les pays rentrés plus récemment dans la communauté européenne.
Du changement sur nos routes? La Wallonie va tester dès 2022 la vitesse variable dans toutes les provinces!
Qui n’a pas remonté un chantier autoroutier pendant des kilomètres sans apercevoir le moindre ouvrier alors que la vitesse était pourtant limitée à 70 km/h ? La Wallonie va tester en 2022 et 2023 l’adaptation dynamique des limitations de vitesse en fonction des circonstances.
« L’objectif est d’améliorer la sécurité routière en adaptant la limitation de vitesse aux conditions climatiques et de circulation mais aussi en favorisant le respect de ces limitations », pointe Valérie De Bue, la ministre wallonne de la Sécurité routière. Et de souligner : « Jugées plus crédibles par les usagers, les limitations de vitesse dynamiques sont généralement mieux respectées ».
Avec son collègue Philippe Henry en charge des Infrastructures, elle va lancer des opérations pilotes sur des routes régionales en 2022 et 2023. Toutes les provinces sont concernées, ainsi que quelques chantiers routiers.
En France, on utilise trop peu cette méthode en préférant surtout des vitesses fixes peu comprises car souvent déconnectées des conditions réelles de circulation.
En Belgique ce qui manque réellement c'est une hiérarchisation de l'information : tout est bleu (sauf rares exceptions) et les destinations majeures sont au même format que les villages.
Le positionnement des panneaux est également compliqué (souvent en position basse) et il y a peu de présignalisations.
Dans tout le pays la signalisation est dans la langue locale sans traduction sauf très rares exceptions et "communes à facilité" [commune ayant plusieurs langues officielles]
Rijsel = Lille
Bergen = Mons
Tournais = Doornik
Liège = Luik
Grammont = Geraardsbergen
titi59 a écrit :En Belgique ce qui manque réellement c'est une hiérarchisation de l'information : tout est bleu (sauf rares exceptions) et les destinations majeures sont au même format que les villages.
Le positionnement des panneaux est également compliqué (souvent en position basse) et il y a peu de présignalisations.
Dans tout le pays la signalisation est dans la langue locale sans traduction sauf très rares exceptions et "communes à facilité" [commune ayant plusieurs langues officielles]
Rijsel = Lille
Bergen = Mons
Tournais = Doornik
Liège = Luik
Grammont = Geraardsbergen
titi59 a écrit :En Belgique ce qui manque réellement c'est une hiérarchisation de l'information : tout est bleu (sauf rares exceptions) et les destinations majeures sont au même format que les villages.
Le positionnement des panneaux est également compliqué (souvent en position basse) et il y a peu de présignalisations.
Dans tout le pays la signalisation est dans la langue locale sans traduction sauf très rares exceptions et "communes à facilité" [commune ayant plusieurs langues officielles]
Rijsel = Lille
Bergen = Mons
Tournai = Doornik
Liège = Luik
Grammont = Geraardsbergen
oui et il y en a plein d'autres... y compris pour les villes françaises : Westen duinkerke pour Dunkerque, car oui, il y a un Ost Duinkerke en Flandre.
Oui, mais a part Bruxelles qui est un cas a part et facilement compréhensible, ce sont des villes Néerlandophones.
Par contre Rijsel et Pariiijs ...lol
Paris en néerlandais s'appelle Parijs avec un seul i et pour la prononciation je renvoie à https://nl.forvo.com/word/parijs/
Qu'on ne voit pas Lille dans Rijsel, ça je comprends bien mais Paris/Parijs c'est quand même pas très compliqué à mon avis. D'ailleurs Lille pour les Flamands c'est un village dans la Campine anversoise (https://www.google.com/maps/place/2275+ ... d4.8232254). En Flandre, Rijsel c'est la belle ville tout au nord de la douce France.
Le panneau d’interdiction du cruise control disparaît de la signalisation routière
Le panneau d’interdiction du système de "cruise control" disparaît de la signalisation routière à partir du 1er octobre, rapportent plusieurs médias samedi.
Ce panneau, numéroté C48, interdisait aux automobilistes d’enclencher le mode de régulation de vitesse "cruise control". On le trouvait bien souvent aux abords de travaux sur l’autoroute afin d’éviter les accidents en bout de file. Le panneau C49 indiquait la fin de l’interdiction. "Il est impossible de vérifier si le "cruise control" est toujours utilisé ou pas, malgré l’interdiction. Le panneau ne fait en outre pas de distinction entre les simples systèmes de régulation de vitesse et les régulateurs de vitesse intelligents. Avec les progrès technologiques, ces derniers sont de plus en plus utilisés. Ils permettent aux automobilistes de rouler à une vitesse donnée, en s’adaptant au véhicule précédent par un freinage et une accélération automatiques. Interdire l’utilisation de ces systèmes serait contre-productif", selon la décision du ministre de la Mobilité.
La Belgique était le seul pays à encore utiliser le panneau.
Paris en néerlandais s'appelle Parijs avec un seul i et pour la prononciation je renvoie à 