Je date cette photo de Septembre 1967 au minimum : en effet les 2ème et 3ème DS qu'on peut voir sont des phase 2 à phares double optique sous verre, et elles ont été commercialisées à ce moment - là.Bugsss a écrit :
A6-Athie (Yonne) et Pouilly-en-Auxois
J'ai mis les numéros, cela correspond auquel ? J'essaye de retrouver les mêmes lieux en 2019. Depuis que je maitrise street viewjml13 a écrit :La photo A6-Essonne est prise à l'échangeur de Chilly-Mazarin, une marquée A6-Athie (?) est prise à Bierre-lès-Semur, l'autre A6-Essonne à Villejuif, una autre Athie à Sépeaux
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Tu as tout bien retrouvé, sauf la 6 qui est prise à Villejuif, en allant vers le Nord.Bugsss a écrit :J'ai mis les numéros, cela correspond auquel ? J'essaye de retrouver les mêmes lieux en 2019. Depuis que je maitrise street viewjml13 a écrit :La photo A6-Essonne est prise à l'échangeur de Chilly-Mazarin, une marquée A6-Athie (?) est prise à Bierre-lès-Semur, l'autre A6-Essonne à Villejuif, una autre Athie à Sépeaux
Non, je confirme que c'est bien sur la commune de L'Haÿ-les-Roses, au droit du lotissement des Castors et de l'actuel réservoir d'eau potable. On a une image aérienne assez précise sur remonterletemps.fr, prise de vue couleur du 29/8/1961, sur laquelle on décèle même le transformateur sur la droite de la photojml13 a écrit :Tu as tout bien retrouvé, sauf la 6 qui est prise à Villejuif, en allant vers le Nord.
On parle bien du même endroit, on est là à la limite des 2 communes...dark_green67 a écrit :Non, je confirme que c'est bien sur la commune de L'Haÿ-les-Roses, au droit du lotissement des Castors et de l'actuel réservoir d'eau potable. On a une image aérienne assez précise sur remonterletemps.fr, prise de vue couleur du 29/8/1961, sur laquelle on décèle même le transformateur sur la droite de la photojml13 a écrit :Tu as tout bien retrouvé, sauf la 6 qui est prise à Villejuif, en allant vers le Nord.
Le site en 1961 : https://hebergeur-images.com/fr/vi/3d1f ... 9fe9384dc5. Le lotissement à droite existe toujours. Le stade à gauche a été remplacé par le réservoir des eaux. La route qui coupe l'autoroute en biais est l'actuelle D148.Bugsss a écrit :Difficile de se faire une idée. Actuellement, tu as l’enchevêtrement de l'A6a et A6b, dont l'une n'existait pas encore.
Et les point de repères, tout a changé.
La N5 allait ou? Je peine à repérer ce fameux carrefour
Je me demande s'il ne s'agit pas du virage de Chilly Mazarin. (Il n'y avait pas d'échangeur à la construction de l'A6)dark_green67 a écrit :De même, la photo "A6-Savigny" ne ressemble pas vraiment à l'A6 (courbe trop serrée, piles du PS qui ne ressemblent pas aux ponts de l'A6)
J'avais déjà pourtant lu avec grand intérêt tes multiples articles sur l'A6 et l'A44, mais j'avoue que je ne me souvenais plus avec autant de détail des décisions qui avaient été prises à l'époque et de leurs ordres chronologiques.dark_green67 a écrit :Pour avoir longuement étudié le cas de Lyon, je peux faire remarquer qu'il n'en est rien : dans les années 1960, pour relier l'autoroute Paris-Lyon à l'autoroute Lyon-Marseille la volonté du Ministère des Travaux Publics était de contourner la ville par l'Ouest. Ce n'est que sous la pression des "autorités locales" (en clair le maire de Lyon, Louis Pradel) que le passage sous la colline de Fourvière a été construit en premier, alors que le MTP avait repoussé ce projet par 2 fois en 1955 et 1958. Pour ceux qui aiment la lecture, l'histoire est là.radial a écrit :Un peu comme à Lyon ...frantz58 a écrit :Dans les 1960 et 1970, le choix était de passer au cœur des métropoles pour les irriguer de l'intérieur, il était cependant presque à chaque fois prévu un contournement de ces dernières à plus long terme.
Patience ! Dans moins de 2 ans je serai à la retraite et j'aurai tout le temps nécessaire pour rédiger tous mes articles en retard…frantz58 a écrit :L'A46 qui remplaça en partie l'A44 dans son rôle de contournement de Lyon, eut on le voit bien dans les documents d'urbanisme de l'époque une histoire tourmentée elle aussi, j'attends d'ailleurs avec impatience l'article sur l'historique détaillé de cette dernière.
C'est ce que je me dis aussi.frantz58 a écrit :http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.php?f=48&t=1835&p=310188#p310167J'avais déjà pourtant lu avec grand intérêt tes multiples articles sur l'A6 et l'A44, mais j'avoue que je ne me souvenais plus avec autant de détail des décisions qui avaient été prises à l'époque et de leurs ordres chronologiques.dark_green67 a écrit :Pour avoir longuement étudié le cas de Lyon, je peux faire remarquer qu'il n'en est rien : dans les années 1960, pour relier l'autoroute Paris-Lyon à l'autoroute Lyon-Marseille la volonté du Ministère des Travaux Publics était de contourner la ville par l'Ouest. Ce n'est que sous la pression des "autorités locales" (en clair le maire de Lyon, Louis Pradel) que le passage sous la colline de Fourvière a été construit en premier, alors que le MTP avait repoussé ce projet par 2 fois en 1955 et 1958. Pour ceux qui aiment la lecture, l'histoire est là.radial a écrit :Un peu comme à Lyon ...frantz58 a écrit :Dans les 1960 et 1970, le choix était de passer au cœur des métropoles pour les irriguer de l'intérieur, il était cependant presque à chaque fois prévu un contournement de ces dernières à plus long terme.
Il est certain que le choix qui fut fait de prioriser Fourvière à la place de l'A44 et de la bretelle Ouest fut une bêtise sans nom. En revanche, on peut se demander comment aurait évolué le réseau à l'Est de Lyon sans ce besoin pressant d'un axe de contournement, étant donné que l'A44 aurait au moins un temps assuré ce rôle sans problème. Petites parenthèses au passage, en relisant l'article sur l'A44, j'ai vu avec étonnement la forme qu'aurait eue l'échangeur entre l'A47 et l'A44.
L'A46 qui remplaça en partie l'A44 dans son rôle de contournement de Lyon, eut on le voit bien dans les documents d'urbanisme de l'époque une histoire tourmentée elle aussi, j'attends d'ailleurs avec impatience l'article sur l'historique détaillé de cette dernière.
