Bugsss a écrit :Ca me désole toujours autant de l'abandon de l'A51, du moins, pour le contournement de Gap et la desserte de Serre Ponçon. Mais j'imagine que s'ils font ca, ca va faire de la N85, un axe fort de transit, et de fait, obliger à boucler l'axe. Et définitivement rayer de la carte l'alternative à pas cher, par le col de Lus
L'Etat le sait, et sait que s'il ouvre la boite de pandore, ca va lui couter des ronds. Les écolos aussi, pour d'autres motif
Pourtant les 30 kms de contournement, règlerait pas mal de soucis localement, dont ce carrefour l'entrée de Tallard et la circulation sur N94
L'abandon de la N85 en termes d'aménagement semble se dessiner. Seules les opérations d'entretien de chaussées (notamment reprofilage de la route entre la Mure et Laffrey) et de réparations auront lieu.
L'Etat et les collectivités doivent tout mettre sur la D1075 bien plus roulante, directe, avec plus de potentiel de trafic et plus facilement aménageable.
D'ailleurs, pourquoi ne pas concéder la D1075 à Area (la partie entre Monestier et La Croix-Haute), en contrepartie de la mise en place d'un péage pleine voie ou d'un allongement de concession (à l'image de ce qu'on a fait pour la RCEA et pour l'A63)
D"une cela allégerait le budget routier du CG de l'Isere, de deux, cette portion est facilement aménageable sur place et si on met en place une barrière de péage pleine voie, il existe tout un maillage de routes alternatives parallèles dans le Trièves.
Et pour satisfaire les écolos, je ne parle pas d'un aménagement lourd à 2x2 voies, mais par exemple d'un aménagement avec des créneaux ponctuels à 3voies ou à 2x2 voies, de rectification des virages, de suppression et de regroupement des accès riverains et des accès aux petites voies communales, et d'échanges dénivelés (à l'image de la nouvelle section de 8 km de la RD120 entre Tulle et Aurillac). Tout le monde aurait à y gagner, les travaux seraient considérablement accélérés par rapport aux travaux prévus actuellement (10 ans).
Pour la section entre Aspres et la Croix haute, c'est là que l'Etat et les collectivités locales doivent sortir le grand jeu avec la mise en place de créneaux, la déviation des 2 bourgs traversés, et la suppression des dangereux passages à niveaux.
Quant à la section Aspres - Sisteron, et cela risque de déplaire à nos amis écolos, mais je ne vois que le prolongement de l'A51 entre Sisteron-Aspres par le col de Faye via un adossement à Escota. La D1075 dans la vallée du Buech entres Aspres et Sisteron n'est pas aménageable : trop de bourgs à dévier, trop d'espace sensible, trop d'urbanisation.
On parlait des déviations de Serres et de Laragne, mais ce sont des chimères : trop chères et trop de problèmes futurs quant au mécontentent des riverains et des agriculteurs fruitiers qui seraient expropriés, sans parler des commerçants implantés au bord de la route qui seraient vent debout.
En attendant le contournement nord ouest, avance petit à petit. Les voies prennent forme. Et c'est tant mieux. Mais ca avance, comme un projet routier "public"
Ouais... c'est l'exemple frappant de l'incompétente de l'Etat...
Le chantier a débuté en 2014 et faute à un marché de travaux rompu, on attend l'ouverture au mieux en 2023-2024, soit 10 ans pour faire 3 pauvres kilomètres d'un boulevard urbain à 2x1 voies sans difficulté aucune.
Tout simplement pathétique.
Et pire que ça, les 2 autres sections ne sont même pas programmées.
Conséquence : quant le premier tronçon sera ouvert, et pour faire la liaison entre la N94 et la N85 les voiries locales serviront de substitution de fortune, alors que ces voies étroites desservent des écoles, des habitats, etc....
https://www.isere.fr/Deliberations/CP/2017/D0NXK.pdf
