Brive et Limoges semblent avoir choisi de privilégier la rénovation de POLT, en laissant encore une fenêtre aux peu probables soutiens financiers européens de la LGV Limoges-Poitiers.
Des déclarations faites lors d'une rencontre avec l'association Urgence Polt. « Le Polt a son utilité dans tous les cas de figure », a déclaré Paul-Emile Lombertie, maire de Limoges, en estimant que c'est « à l'Etat de se déterminer et en précisant que l'axe historique n'a de sens que de Paris à Toulouse, et non avec un terminus à Brive comme le souhaiterait la SNCF ».
Même volonté pour Frédéric Soulier, le maire et président de la Communauté d'agglomération de Brive, qui souhaite également « une amélioration du matériel et des temps de parcours ».
Batiactu a écrit :L'Etat s'engage pour les travaux de modernisation de la ligne Paris-Toulouse
Très attendus, le chantier de modernisation de la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, aussi connue sous l'acronyme POLT, doivent permettre d'améliorer le temps de trajet.
C'est presque comme un cadeau de Noël promis aux usagers de la ligne ferroviaire POLT, reliant Paris, Orléans, Limoges et Toulouse. Le ministre des Transports, Jean-Baptiste Djebbari, a en effet annoncé lors d'un déplacement en Haute-Vienne (qui est aussi son fief électoral) l'engagement de l'Etat pour les travaux de modernisation de la ligne.
Ce qui permettrait de mettre Limoges à moins de 3h de Paris, d'ici à 2025. Le trajet serait en effet possible en 2h49, soit 22 minutes de moins assure le Gouvernement. Et de manière générale, ils doivent permettre d'améliorer les performances de la ligne.
Deux tiers financés par l'Etat
Le montant global de ces travaux de modernisation s'élève à 385M€. Dans son rapport de février 2018, le conseil d'orientation des infrastructures, qui préparait la programmation des investissements de l'Etat à inscrire dans la loi d'orientation des mobilités, évoquait un financement étatique de 200M€.
Ce seront finalement les deux-tiers de la somme, soit 257 millions d'euros, qui seront apportés par l'Etat. Soit le même ratio que pour la ligne Paris - Clermont-Ferrand, explique le ministère des Transports. Le solde sera financé par les collectivités locales.
La régénération de la ligne déjà sur les rails
Ces financements s'ajoutent à d'autres enveloppes, déjà engagées, afin de rendre plus performante, plus fiable cette ligne souvent pointée du doigt pour son mauvais état et le manque d'investissement qui y est consacré, et la doter d'un meilleur niveau de service global. Pour la régénération des voies d'ici à 2025, 1,6Md€ sont prévus, dont 25% sont déjà engagés. Par ailleurs, 140M€ sont inscrits au contrat de plan Etat-région pour améliorer la fiabilité et la sécurité de la ligne.
En complément, l'Etat consacre 450M€ pour de nouveaux trains. Les premiers seront livrés en 2023. Enfin, 5M€ ont été d'ores et déjà dépensés pour installer le Wifi dans les trains actuellement en circulation. Soit au total 2,2Mds€ engagés par l'Etat au profit de la ligne. Et malgré la crise sanitaire, qui a retardé plusieurs chantiers partout en France, le Gouvernement l'assure : le planning des travaux est tenu.
Dark Nark a écrit :Et concrètement comment on gagne 22min sur 3h15 de voyage ?
Déjà il faut rétablir les circulations à V200 sur Etampes - Vierzon. Je ne sais pas si les travaux en gare de Toucy sont terminés mais ils rendaient inefficace un parcours à V200 des sections en amont et en aval.
Ensuite, il doit être possible d'aménager à V200 la section de Vierzon à Châteauroux voire jusqu'à la gare des Lothiers au nord d'Argenton sur Creuse et peut-être même une section au nord de Limoges entre Saint Sulpice de Laurière et Limoges (quand je vois qu'ils ont aménagé des tronçons à V180 et V200 entre Morlaix et Guingamp, cela doit être faisable).
La compagnie ferroviaire charentaise Le Train intéressée par la reprise de la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse.
On connaît déjà un candidat à la reprise de la ligne ferroviaire Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (Polt), qui fait partie du deuxième lot des lignes Intercités destinées à être mises en concurrence. Dans un entretien donné à nos confrères de Charente Libre, l’un des fondateurs de la compagnie ferroviaire charentaise Le Train explique que son entreprise est intéressée par la reprise de la ligne ferroviaire Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (Polt).
Face à la SNCF ? On peut imaginer que la SNCF sera également sur les rangs pour opérer sur cette ligne qui, quand elle sera mise en concurrence, au début des années 2030, aura été rénovée. Le Train était en lice sur les lignes Bordeaux-Lyon et Bordeaux-Nantes, mais c’est la SNCF qui a été retenue au début de l’année 2025, pour la période 2027-2036.
