[ A9 ] + [ A709 ] Contournement de Montpellier

[colvert]

Le projet de contournement est de Montpellier ne passe pas auprès des viticulteurs.
https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 88022.html

Contournement Est de Montpellier : la route menace les vins, son tracé rejeté par les viticulteurs
Certains des vignobles AOC Languedoc des Côteaux de la Méjanelle ont déjà subi le doublement de l'autoroute A9 et le contournement ferroviaire de Montpellier. Ils risquent aujourd'hui de perdre plusieurs hectares de vignes avec le tracé routier du contournement Est de Montpellier. / © E.Garibaldi / FTV

Le futur contournement Est de Montpellier fait polémique auprès de viticulteurs des côteaux de la Méjanelle à Mauguio près de Montpellier. Le tracé prévu par le Conseil départemental de l'Hérault risque d'amputer plusieurs vignobles. Prochaine réunion publique le 24 juin à Saint-Aunès.
Par C.Alazet et D.De Barros Publié le 20/06/2019 à 10:36 Mis à jour le 20/06/2019 à 11:01
Les vignobles des côteaux de la Méjanelle, une AOC Languedoc de l'agglomération montpelliéraine, s'estiment directement menacés par le projet de contournement Est de Montpellier.
Les côteaux de la Méjanelle s'étendent sur les communes de Castelnau-le-Lez, Mauguio, Montpellier et Saint-Aunès.
Selon les viticulteurs, une cinquantaine d'hectares pourraient disparaître d'ici 2025.
Pour Dominique Bourguet, conseiller municipal à Mauguio, le tracé prévu pour cette nouvelle route destinée à désengorger le trafic de la métropole montpelliéraine, impose un "vrai sacrifice" tant économique que culturel.
C'est le fleuron de notre économie. Il y a une vingtaine de vignobles, la plupart en bio.
Parmi ces vignobles, le Mas du Ministre est une des exploitations les plus menacées par le futur contournement.
Déjà impactée par le doublement de l'autoroute A9 et la ligne à grande vitesse Nîmes-Montpellier, la propriété perdrait 4 à 5 hectares supplémentaires.
Nasser Ferahi, directeur de l'exploitation du Mas du Ministre, dénonce le manque de dialogue avec le porteur de projet, le Conseil départemental de l'Hérault.
C'est une concertation à sens unique. On ne nous écoute pas. On demande d'autres tracés techniques pour trouver d'autres solutions. Ils disent non, c'est la meilleure solution.
Le projet prévoit une sortie entre le Zénith de Montpellier et Mauguio avec une route direction le nord, vers le Crès et Castelnau le Lez.
Pour le conseil départemental, cet équipement est indispensable, comme l'explique Dominique Jaumard,directeur général adjoint du Conseil départemental de l'Hérault, "dans une agglomération qui gagne 1000 nouveaux habitants chaque mois".
Chaque habitant, c'est en moyenne 1,2 voiture en plus. Les zones sont embouteillées, ce qui se joue, c'est l'avenir du développement à l'est de Montpellier.
Ce reportage fait le point sur la situation, alors que la concertation publique se termine le 11 juillet.
https://youtu.be/h5IcU8kmkwc?t=2
Une réunion publique aura lieu à Saint-Aunès le 24 juin.
Les opposants au projet comptent y faire entendre leurs voix. Avant d'envisager des recours devant la justice.
La mise en service de ce contournement Est est prévue après 2025.

[Guillaume]

Ce projet présente d'excellentes caractéristiques (2x2 voies et échangeurs dénivelés) qui lui permettront de remédier aux problèmes du secteur. Les collectivités locales ont enfin compris qu'il faut supprimer le maximum d'obstacles à l'écoulement du trafic sur les axes principaux. Beau travail !

http://www.herault.fr/sites/default/fil ... tation.pdf

Avec le DEM à l’est et le COM à l’Ouest qui semblent sur de bons rails avec effectivement de bonnes caractéristiques, se pose la question de la finalisation du doublement du contournement nord-est (D65) et la dénivellation de la partie nord-ouest : je n’ai rien vu en projet

[G.E.]

La D65 devrait malheureusement rester en l'état avec ses nombreux carrefours giratoires inadaptés qu'il faudrait supprimer méthodiquement, mais le département a pour projet de poursuivre le LIEN sous la forme d'une 2x2 voies dénivelée à terme.

Dans ce dossier au très long cours, le problème vient d'une poignée de riverains qui obtenaient gain de cause jusqu'à ce que le Conseil d'Etat demande un nouveau jugement au printemps : https://www.midilibre.fr/2019/04/18/le- ... 138311.php

A suivre donc...

[rafi]

Une solution plus chère mais qui arrangerait tout le monde serait la mise en tunnel de la DEM entre le giratoire du Bd Phillipe Lamour et l'échangeur de l'A709.

La colline est assez haute, et avec un petit renfoncement, le tunnel est faisable.

On épargne un maximum de vignes tout en permettant d'avoir un contournement.

Mais évidemment, il faut y mettre plus d'argent. Mais cela ne vaut-il pas le coup ?

[G.E.]

Il y tellement d'urgences à régler qu'on va éviter de creuser un tunnel ruineux pour sauver quelques plants de vignes...

[Léguman]

le COM avance, doucement, mais ça avance...
https://www.midilibre.fr/2019/04/01/com ... 102707.php

[Guillaume]

le COM avance, doucement, mais ça avance...
https://www.midilibre.fr/2019/04/01/com ... 102707.php

C'est pas un poisson d'avril ?
L'ouverture de la ministre vers une réalisation par adossement tranche avec sa position récente sur l'A1 entre Paris et Roissy

[Coltrane]

(en même temps concéder l'A1 juste pour enlever les dépôts sauvages et nettoyer les caniveaux dans le seul et unique but de faire de l’esbroufe devant les pontes du CIO pendant les 15 jours des jeux olympiques, pas sûr que cette démarche soit vraiment entendable. Elle est à 2x4 voies, que faire de plus ?).

En revanche, construire une route qui apporte un service et a une réelle utilité publique, comme la liaison A750 - A9/A709, on peut avoir le droit de se poser la question

[Alexandre]

L’impact social n’est aussi pas le même entre une infra existante et une infra à créer.

[G.E.]

Concertation plutôt favorable au Contournement Est de Montpellier : http://dem-herault.fr/fileadmin/Publica ... tation.pdf
Les seules oppositions relèvent des riverains et de lobbys écologisants.

Gageons que le département de l'Hérault saura faire avancer ce dossier urgent ans les meilleurs délais !

[Allan C]

J'ai finalisé mes vidéos filmées en 2019 :

Vidéo A709 à Montpellier:
https://youtu.be/WdpRXeVOtws

A9 Montpellier - Nîmes:
https://youtu.be/aFAGII8vUME

[G.E.]

Je pourrais prendre le temps de plus développer mais il y. a quand même un vice de conception sur les jonctions A9/A709. Le très fort trafic PL emprunte l'A9 (centrale) et il doit se rabattre brutalement vers les côtés (là où débouche le trafic de l'A709 latérale). C'est dangereux au possible et cela nuit à l'écoulement du trafic.

Il y a quelque chose à reprendre mais d'ici à ce que le problème soit bien identifié, etc. etc.

[jml13]

"Brutalement", c'est peut-être un peu exagéré non ? Le rétrécissement de 5 à 3 voies se fait sur +- 2 km, avec d'abord le passage de 2 à 1 voie par la droite, puis de 4 à 3 voies par la gauche. Au pire, si le camion ne change pas de voie, il se trouve sur la voie centrale...

[G.E.]

Le problème c'est que les PL (nombreux !) cherchent à se rabattre rapidement, sans attendre les 2 km. C'est du vécu à de multiples reprises.

Une solution à la Coudoux aurait été pertinente, moyennant un pont supplémentaire.

[Bugsss]

Ouh.. à la Coudoux C'est une recette de grand-mère ca. Ca n'existe plus

[eomer]

Il y tellement d'urgences à régler qu'on va éviter de creuser un tunnel ruineux pour sauver quelques plants de vignes...

Malheureux !!!
La vigne, le vin c'est sacré dans ce pays: on ne touche pas au vignoble.

Je pourrais prendre le temps de plus développer mais il y. a quand même un vice de conception sur les jonctions A9/A709. Le très fort trafic PL emprunte l'A9 (centrale) et il doit se rabattre brutalement vers les côtés (là où débouche le trafic de l'A709 latérale). C'est dangereux au possible et cela nuit à l'écoulement du trafic.

Au niveau de la jonction, ce n'est pas trop grave: les PL ne sont pas obligés de se rabattre immédiatement même si la reglementation les y oblige théoriquement.
Un peu de courtoisie de la part des automobiliste ne ferait pas de mal parfois.

C'est plutôt au niveau de la biffurcation que cela peut mal se passer: les PL en transit doivent passer sur la troisieme voie pour emprunter l'A9 directe.

[benjisop]

C'est plutôt au niveau de la biffurcation que cela peut mal se passer: les PL en transit doivent passer sur la troisieme voie pour emprunter l'A9 directe.

C'est un cas qu'on retrouve dès qu'il y a une gros échangeur d'autoroute avec plusieurs voies qui partent de l'autoroute ou plusieurs voies qui s'insèrent. Par exemple A6/A31 à Beaune, A43/A432 à Saint-Quentin Fallavier, A432 / A46 à Mionnay / Miribel, A13 / A139 à Rouen (surtout quand on vient de l'entrée juste avant le croisement), etc...

[gavatx76]

C'est plutôt au niveau de la biffurcation que cela peut mal se passer: les PL en transit doivent passer sur la troisieme voie pour emprunter l'A9 directe.

C'est un cas qu'on retrouve dès qu'il y a une gros échangeur d'autoroute avec plusieurs voies qui partent de l'autoroute ou plusieurs voies qui s'insèrent. Par exemple A6/A31 à Beaune, A43/A432 à Saint-Quentin Fallavier, A432 / A46 à Mionnay / Miribel, A13 / A139 à Rouen (surtout quand on vient de l'entrée juste avant le croisement), etc...

Justement la bifurcation en montée A13/A139 au sud de Rouen a été modifiée il y a quelques années. Avant, les véhicules continuant vers Caen sortaient par la droite (ou ceux allant vers Rouen "sortaient" par la gauche), mais les PL vers Rouen avaient leur bretelle pour sortir encore plus à droite... comme à Coudoux.

[tanaka59]

Bonjour,

Justement la bifurcation en montée A13/A139 au sud de Rouen a été modifiée il y a quelques années. Avant, les véhicules continuant vers Caen sortaient par la droite (ou ceux allant vers Rouen "sortaient" par la gauche), mais les PL vers Rouen avaient leur bretelle pour sortir encore plus à droite... comme à Coudoux.

Un joli spécimen de voie qui s'entrecroise c'est A25/A1 .

L'A1 vient du sud, l'A25 du nord . Puis l'A1 part en fillante vers la N227 et l'A25 vers A27/A23 ... Chose qui n'est pas logique. Il faudrait laisser les filantes A1>A27/A3 en intérieur et laisser l'A25 en fillante extérieur pour éviter ce croisement de flux.

En somme mettre un saute mouton sur l'A25 ou l'A1 pour inverser les voies. Sans oublier de revoir le plat de nouille des 4 cantons ^^

[tanaka59]

Bonsoir,