Aubagne : gratuité, tramway...

[jml13]

Je connais bien cette voie, il n'y a aucune acquisition foncière, aucun ouvrage d'art, aucun terrassement, etc.
Ce n'est même pas 800 m à construire puisque la voie arrive déjà en gare d'Aubagne, hélas du "mauvais" côté, au Nord, et donc il faudra juste construire un ouvrage par-dessus ou dessous les voies RFF. Pour le reste, les rames sont déjà acquises, le dépôt construit, donc on est dans une situation bien spéciale, on ne peut pas se baser sur les coûts "moyens" habituels. Les seuls coûts importants seront la construction ou reconstruction de la voie, et sans doute les arrêts en lieu et place des anciennes gares.

[nanar]

C'est l'ouvrage de franchissement des voies RFF par dessus ou par dessous qui coûte cher.
Il pourrait bien représenter à lui seul la moitié des 80 M€ (si, si !)

[jml13]

Vu sur le facebook du maire d'Aubagne, qui aurait quelques réserves sur ce projet. On en saura donc un peu plus dans quelques jours.

Bureau Communautaire à l'Agglo. Nul doute que nous allons aborder, parmi les nombreux sujets à l'ordre du jour, la "polémique" autour du Val'Tram. Je reviendrai en temps utile dans ce blog pour faire un point sur ma position par rapport à ce projet. Bonne journée à tous.

[rafi]

Vu par l'agglo :

Le projet sur la voie de Valdonne relancé avec le Val’tram
07/10/2014

Le conseil communautaire a voté, le 30 septembre, la réorientation du projet de transport en commun sur la voie de Valdonne entre Aubagne et La Bouilladisse.

La décision des élus permettra de faire rouler les rames du tramway (déjà acquises par l’agglo dans le cadre de la phase 1 du tramway) sur cet axe à la place du tram-train envisagé en 2013 mais jugé onéreux et trop long à mettre en œuvre. À contrario, cette réorientation va accélérer la réalisation de cet équipement tant attendu dans le nord du territoire tout en faisant des économies sur le matériel roulant.

Ca palabre, ça palabre encore et toujours.

Tant que la métropole ne sera pas mise en place, ce projet va rester à l'état larvaire !
Et encore, j'ai l'impression de miser sur la métropole pour sauver la mise comme ça, mais cette coquille à moitié vide qu'est la future métropole Aix-Marseille va se concentrer sur le plus important et la ligne de Valdonne va passer en second plan.

En attendant, Escota se frotte les mains !

[jml13]

L'État confirme que le Val'Tram sera inclus dans les bénéficiaires du prochain appel à projets. Bonne nouvelle.

[jml13]

Répondu sur Marseille. Nul et non avenu (RV dans 15 ans pour voir si j'ai raison).

[cocodidou]

Moui, on en reparlera quand il faudra trouver les sous ("MPM paiera, c'est la riche ville de Marseille !", "Aubagne paiera, puisque ce tram sera utilisé par les Aubagnais pour se rendre à Marseille !" risquent de sortir...). Rendez-vous donc en 2105.

[jml13]

... l’incompatibilité des rails et des rames entre Marseille (tramway Bombardier) et Aubagne (tramway Alstom) ??

C'est une "légende urbaine" qui courait il y a deux ou trois ans comme quoi l'écartement n'était pas le même entre les trams de Marseille et Aubagne. Par contre, je ne pense pas qu'aucun élu de l'opposition ne l'ait proféré. Quant au "projet", il est clairement à très très long terme ("études après 2030"), donc il n'engage que ceux qui veulent y croire. En même temps, il n'est pas idiot de penser qu'un jour, dans 20 ou 30 ans, il se fera.

[jml13]

En attendant un hypothétique (car non étudié et surtout non financé avant au moins 10 ans) projet de tram Marseille (Les Caillols) - Aubagne, le projet bien plus intéressant du Valtram, qui reprend à 95 % les emprises de l'ancienne "Voie de Valdonne" d'Aubagne à la Bouilladisse, avance bien : financé (dont 25 % par l'État), appuyé par les politiques de l'Agglo, voici la phase de concertation qui arrive : http://valtram.com/

[G.E.]

Très bien !

J'hésite à proposer encore plus ambitieux : après la Bouilladisse, la voie ferrée passait par Gréasque, Fuveau et Gardanne (vers Aix). Les emprises sont encore plus moins préservées sur la dizaine de kilomètres concernés qui sont déferrés, cela vaudrait le coup de les sanctuariser pour un éventuel tram d'Aubagne à Gardanne.

[rerefr]

4800 voyageurs par jour attendus.
C'est vraiment très peu déjà... alors le prolongement...

[G.E.]

C'est peut-être le raccordement sur Gardanne qui apporterait des voyageurs ?

[Benny]

Je note aussi la réalisation d'une ligne Chronobus (modèle nantais) vers les Paluds pour palier la non réalisation du tramway vers cette destination.

[Alexandre]

Projet intelligent, qui je pense aura plus de succès que les prévisions actuelles.

[Maastricht]

Et 4800 c'est peu pour du tramway, mais rapporté à des dessertes périurbaines normalement effectuées en car ou TER, c'est pas si mal. Avec un passage toutes les dix minutes, il faut dire qu'il y a l'offre. Je note aussi qu'un petit morceau de l'ancien projet sera repris à l'Est de la gare d'Aubagne, afin de se raccorder à la voie SNCF.

[Alexandre]

Il y aura aussi la desserte d'un futur lycée, captant potentiellement une partie des trajets effectués en voiture. Et puis, il aurait été dommage de ne pas réutiliser des infrastructures existantes. C'est en cela où le projet est intelligent et d'autres agglomération prennent le même chemin :
Nantes (ligne vers Châteaubriant et bientôt Carquefou)
Lyon avec la ligne T3
IDF avec les tangentielles

D'autres devraient faire pareil :
Bordeaux avec l'ancienne voie ferrée vers Créon, entre Bastide et Floirac, desservant la future salle de spectacle ; ou encore la liaison entre Ravesies et les bassins à flots.
la métropole de Lille avec l'ancienne ligne Roubaix-Halluin

Etc.

[nanar]

Après, ce qui est assez étonnant, c'est que nulle part il est dit que cet axe doit être dans la continuité du tram actuel (or, il va y avoir une continuité physique devant la gare). Deux lignes différentes ? Ou ça permet d'éviter de dire qu'on va prolonger le tram laissé par l'ancienne majorité ?...

Les voies du tram urbain actuel buttent sur un joli pavillon ouest de la gare SNCF, sans doute à préserver.
Donc le prolongement de la Bouilladisse aboutira peut-être en 3ème voie, et n'aurait qu' une connexion technique plus loin, vers la courbe ?

[jml13]

Pour le chapeau, je ne sais pas mais il semble que le bon sens ait primé, les différentes options de passage hors voirie étaient vraiment beaucoup plus chères.
La continuité n'est pas évoquée, mais comme la fréquence serait +- la même, et que les lignes seront forcément connectées (elles ont le même centre d'entretien)...
Enfin, quant au coût, les 100 millions de la première ont permis une ligne de 2,5 km, là les 90 millions permettront de connecter cinq communes sur 14 km...

[nanar]

Le tram urbain a été implanté au plus près des voies Sncf et arrive à l'ouest du pavillon, sur le square Soulat, au pied de l'ascenseur sncf.
http://www.google.fr/url?source=imgland ... Z6ew9DfYLg
La gare routière est aussi sur le square Soulat, mais déportée au sud du terminal tramway (à droite de la photo ci dessus).

Sur google maps à ce jour on ne voit pas encore à gauche du pavillon le tram entre l'ascenseur et le gros platane (coupé depuis)
https://www.google.fr/maps/@43.295701,5 ... !2e0?hl=fr
A droite (est) du pavillon, le BV Sncf.
La voie du tram venant de la Bouilladisse (de la droite, par la rue Dr Barthélémy) ne pourrait être dans l'axe des voies du tram urbain qu'en démolissant le pavillon,
et si on le préserve - devrait se connecter quelques décamètres plus loin vers l'ouest, au delà des quais voyageurs du tram.
C'est pourquoi connexion des rails, oui, mais peut être stations voyageurs des deux tramways parallèles, d'où (éventuellement) discontinuité des deux services.

[nanar]

Ah, c'était avant le déluge ...
Une DUP permet de faire, mais n'oblige pas, et perd sa validité si pas utilisée conforme au bout de cinq ans.