[ A36 ] Historique

[lolo93]

J'ai toujours voulu savoir en quelle année l'autoroute A 36 (La Comtoise) est apparue en construction sur les cartes.

Avez vous une ou des carte(s) sur cette région et l'autoroute ?

Merci

[cartomi]

de haut en bas : Michelin 998 de 1976, 77, 78 et 1980

[lolo93]

merci beaucoup cartomi

Il va falloir que j'ait ces cartes !

[G.E.]

Une présentation originale, merci !

[Jérémy]

oui merci
présentation effectivement originale mais aussi très réussie

[Arnaud]

Afin de pouvoir achever l'historique de cette autoroute sur Wikisara, j'ai quelques questions à  poser :
Est-ce que quelqu'un connaîtrait la date des DUP pour les sections Montbéliard - Séchin et Séchin - Besançon-Planoise ?
la date de mise en service des diffuseurs
- de Dampierre (2.1)
- de Marchaux (4.1)
- de Mandoeure (6.1) : sur le Géoportail, on voit cet échangeur en travaux. La vue aérienne date de 2001. La mise en service a dû intervenir fin 2001 - début 2002, mais auriez-vous la date précise (au moins l'année et le mois) ?
- de Fontaine (14.1)
la date d'ouverture de l'aire du Bois de Servole (sens Beaune-Allemagne à  l'ouest de Besançon) ? Toujours d'après ce Géoportail, elle existait déjà  en 2001, mais en regardant la carte accompagnant cette vue aérienne, rien (la carte doit bien avoir une dizaine d'année).

[G.E.]

8 ans après, on a énormément avancé sur l'historique de l'A36, mais il reste toujours à identifier :

la date de mise en service des diffuseurs
- de Dampierre (2.1)
- de Fontaine (14.1)

Une petite aide serait la bienvenue !

[frantz58]

- de Dampierre (2.1)

1996

- de Fontaine (14.1)

2000

[G.E.]

C'est rapide, merci !

[PHIL13770]

Petit voyage dans le temps avec un trajet sur l'A36 en 1984 sens Beaune > Mulhouse, signalisation d'origine encore en place sur 80 % des échangeurs !

A36 APRES LA BIFURCATION A31/A36 1984
https://zupimages.net/viewer.php?id=23/17/qtn3.png

A36 APRES ACTUEL ECHANGEUR 2 1984
https://zupimages.net/viewer.php?id=23/17/ggkc.png

A36 APRES ACTUEL ECHANGEUR 3 1984
On note que Besançon-centre en venant de Beaune est fléché à l'époque via l'échangeur 4

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/17/7a9k.png

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/17/27gg.png

A36 APRES ACTUEL ECHANGEUR 4 1984
L'échangeur 4.1 n'existant pas (MES 1998), c'est l'échangeur 5 (Baume-les-Dames) qui est signalé ici
https://zupimages.net/viewer.php?id=23/17/1xy6.png

A36 APRES ACTUEL ECHANGEUR 16 1984
L'arrivée sur Mulhouse avec l'annonce des différentes sorties desservant la ville
https://zupimages.net/viewer.php?id=23/17/w4vc.png

[Arnaud]

Merci pour ces archives !

On voit bien l'enrobé granuleux d'origine sur la section Dole - Besançon, avec la BAU plus claire (chaussée béton recouverte de bitume ?), qui a subsisté jusqu'à la seconde moitié de la décennie 2000, avec de nombreux "rafistolages" les dernières années...

[frantz58]

J'ai retrouvé il y a quelques temps des infos sur les premières études pour l'A36, j'en ai profité dernièrement pour remettre sur une carte cliquable l'ensemble des tracés connus.

Entre la frontière allemande et Belfort, il ne s'agit que de variantes locales. En revanche, à partir du Sud du territoire de Belfort, on distingue trois grandes solutions.

La plus au Nord se détachait des autres peu avant la sortie du territoire de Belfort pour emprunter un tracé restant environ à 4 kilomètres au Nord de la vallée du Doubs, puis venait à Avilley récupérer la vallée de l'Ognon. À partir de Besançon, le tracé de cette variante est assez proche du tracé actuel de la LGV, voire se confond avec lui pratiquement jusqu'à son extrémité. Au-delà, le tracé de cette variante rejoignait selon un tracé relativement direct l'actuelle A31 à Nuits-Saint-Georges.

La solution centrale correspond globalement au tracé actuel. Néanmoins, il y a eu diverses variantes locales se détachant plus ou moins du tracé qui fut réalisé. On pourra noter qu'il fut envisagé de se raccorder directement au niveau de la bifurcation A6/A31.

La dernière famille de solution passait majoritairement au Sud de la vallée du Doubs pour suivre la rivière jusqu'à sa confluence avec la Saône. Au-delà, il suivait la Saône sur son côté Sud-Est, et rejoignait l'A6 au Sud de Chalon-sur-Saône. Une sous-variante rejoignait Chalon-sur-Saône mais son tracé dans le département de la Saône-et-Loire n'est malheureusement pas connu.

L'étude de l'A36 était, à partir de la fin des années 1960 / début des années 1970, très liée avec celle de l'A39 (nommée A6bis à l'époque). Le schéma global envisagé, diverses solutions que je développerai plus en détail plus tard.

Voici le lien vers Wikisara pour avoir accès à la carte :
https://routes.fandom.com/wiki/Autorout ... 63_et_1978