CPER 2015-2020

[G.E.]

Les axes RN12 et RN162 seront, amha, transférés aux régions à terme. Elles n'ont pas vocation à devenir des 2x2 voies.

Pour la RN12, c'est effectivement cuit, faute d'appui politique. La RN162 relie tout de même la préfecture et les deux sous-préfectures de la Mayenne, et le travail est entamé. On peut donc garder un maigre espoir pour le prochain CPER.

Ensuite, la N843 a presque 100 millions d'€, crois moi c'est de plus en plus rare. L'Etat privilégie désormais des opérations multiples à moindre coût plutôt qu'une unique opération coûteuse.

Je comprends...

[djakk]

- Le boulevard périphérique de Nantes sature totalement et quasiment rien de neuf n'est programmé !
- La nouvelle traversée de Loire est aux oubliettes.

C'est le choix de ne pas désaturer le réseau routier à 2*2 voies par extension du réseau routier à 2*2 voies …

Sinon, la N12 est empruntée par les camions radins qui ne veulent pas payer l'A81, si l'écotaxe était en service ce trafic aurait disparu.

[djakk]

Et sinon, je pense que la N171 sera déclassée grâce à la N843.

[Alexandre]

Et sinon, je pense que la N171 sera déclassée grâce à la N843.

Il y a des chances effectivement. Ce serait logique.

[djakk]

Oups : le Poitou-Charentes est avantagé :

Selon Ayrault, la «cinquième région française en terme de population et de PIB», est «clairement défavorisée par rapport à ses voisines puisqu’elle reçoit 96 euros/habitant contre 145 euros/habitant pour la Bretagne et 252 euros/habitant pour le Poitou-Charentes», région de la ministre de l’Ecologie Ségolène Royal.

[jml13]

Il faut bien reconnaître que les habitants de Poitou-Charentes méritent bien ça pour supporter Ségolène...

[basco - landais]

au risque de déplaire à certains, je ré édite ce que j'avais écrit ailleurs :
Ségolène "se tire une balle dans le pied" en supprimant l'écotaxe et les crédits qui auraient été affectés aux régions...

mais c'est aussi cela "la bravitude"

[Alexandre]

au risque de déplaire à certains, je ré édite ce que j'avais écrit ailleurs :
Ségolène "se tire une balle dans le pied" en supprimant l'écotaxe et les crédits qui auraient été affectés aux régions...

mais c'est aussi cela "la bravitude"

Mais ne t'inquiète pas, elle a la solution miracle....

[G.E.]

Ensuite, la N843 a presque 100 millions d'€, crois moi c'est de plus en plus rare. L'Etat privilégie désormais des opérations multiples à moindre coût plutôt qu'une unique opération coûteuse.

Au passage, la RN843 sera financée à 50 % par l'Etat et à 50 % par les collectivités locales. Et encore, la Bretagne assume 25 % de ce dernier coût en plus des dépenses considérables sur son propre territoire. La somme n'est donc pas énorme pour les Pays de la Loire et pour l'Etat, engagé sur des dossiers autrement plus conséquents (RN88 d'Albi au Puy par exemple, Plan Routier Breton).

http://www.pays-de-la-loire.developpeme ... a1235.html

L'Aquitaine ne vaut guère mieux et la RN134 en fait une fois de plus les frais.

RN 134 : Jean-Jacques Lasserre dénonce le faible montant prévu dans le Plan Etat-Région

Publié le 10/10/2014 à 10h40 , modifié le 10/10/2014 à 15h39 par

Le sénateur Modem Jean-Jacques Lasserre a dévoilé le projet de contrat de Plan Etat-Région 2015-2020. 18 M€ sur 346 sont prévus pour la nationale 134
RN 134 : Jean-Jacques Lasserre dénonce le faible montant prévu dans le Plan Etat-Région Un tir de mine avait été effectué sur la paroi rocheuse de la RN 134 pour sécuriser la route menant au tunnel du Somport, à Urdos, le 29 juillet dernier. De longs mois de travaux ont permis la réouverture de cette route

Revenu du Sénat avec le projet de contrat de Plan Etat-Région 2015-2020, "un document confidentiel" dont il n'était pas destinataire, Jean-Jacques Lasserre s'insurge contre les faibles montants prévus pour l'aménagement de la nationale 134. "11 M€ tous financeurs confondus pour la mise en sécurité entre Pau et Oloron et 7 M€ pour la partie Bedous-frontière."

Il en appelle à l'intervention "des parlementaires du département, toutes tendances confondues, et du Conseil général."

Alain Rousset, président socialiste de la Région Aquitaine, interlocuteur et coordinateur avec l'Etat du Plan global qui s'élève à 546,5 M€, conteste quant à lui le projet global et notamment le volet enseignement supérieur du contrat de Plan Etat-Région. Sachant que la Région ne financera pas les routes.

En tant que président de l'Association des régions de France, Alain Rousset a interpellé le Premier ministre, et a également rejeté les projets de contrats dans les autres régions françaises. Il aurait obtenu "qu'on rebatte les cartes", selon une source proche du dossier.

Manuel Valls s'est rendu ce vendredi à Toulouse au congrès de cette association. Il a affirmé que la copie pourrait être revue, tout en préservant le dossier de l'enseignement supérieur.

[Alexandre]

Les CPER ne seront signés que d'ici un an je pense vu comment tout cela évolue. Ça arrangera tout le monde en plus. Pour l'Aquitaine, la mise à 2x3 voies de la rocade ponctionnera une bonne partie des crédits.

[G.E.]

En marge du discours sur le Grand Paris, Valls donne des chiffres sur les CPER :

Grand Paris : Valls veut augmenter certaines taxes pour financer les transports

6,5 MILLIARDS D’EUROS POUR LES TRANSPORTS

M. Valls s’est aussi félicité, lundi, d’avoir réussi à sanctuariser l’enveloppe de 1,4 milliard d’euros de l’Etat pour les transports en Ile-de-France dans le cadre du contrat de plan Etat-région (CPER) pour 2015-2020, qui doit être signé avant la fin de l’année.

Pour l’ensemble des régions, les engagements de l’Etat s’élèveront à 6,5 milliards d’euros pour les transports, sur 12 milliards d’euros au total consacrés aux CPER. Mais la concrétisation de cet effort du budget de l’Etat reste conditionnée au vote de la loi de finances pour 2015.

L’Agence de financement des infrastructures de transports (AFIT), qui finance les crédits de l’Etat dans les CPER, va devoir disposer d’au moins un milliard d’euros par an. Le gouvernement compte sur l’instauration d’une hausse de deux centimes d’euros sur le diesel pour engranger 800 millions d’euros dès 2015.

Sous réserve que cette augmentation soit votée au Parlement, il restera à trouver la solution pour combler les 350 millions d’euros manquants dans les caisses de l’AFIT que l’écotaxe devait rapporter. Depuis que le gouvernement a renoncé à taxer les poids lourds, des discussions sont prévues « dans les jours qui viennent », indique-t-on à Matignon pour sortir de cette nouvelle ornière financière.

[G.E.]

Pour l'Auvergne, priorité aux routes avec la déviation d'Arvant sur la RN102, la RN7 avec un montant ridiculement faible, le pseudo-contournement d'Aurillac, etc.

Il faut dire qu'un énorme effort a été engagé pour le rail avec un plan spécial dont les travaux arrivent à terme. Des lignes comme Le Puy - Firminy ont été remises à niveau, d'autres préservées (Cévennes) et d'autres abandonnées (Clermont - Montluçon/Limoges).

230 millions d'euros pour la mobilité en Auvergne

15 octobre 2014

Le contrat de plan État-Région (CPER) 2015-2020 pour lequel le préfet de Région devrait recevoir aujourd'hui un mandat définitif, devrait comporter un volet « mobilité » de 229,5 M€ pour l'ensemble de l'Auvergne, dont 185,7 M€ pour les routes et 43,8 M€ pour le rail. Dans l'Allier, seule la RN7 (notre photo) figurerait dans le plan, avec une dotation de 60 M€.

[G.E.]

Dans l'Allier, on va resservir les mêmes plats.
En toute logique, rien de concret pour la RCEA puisqu'une concession est envisagée.

En session cette semaine, les conseillers généraux ont voté une motion pour marquer leurs inquiétudes sur le prochain contrat de plan Etat-Région (CPER) 2015-2020.

Le volet mobilité du CPER Auvergne serait doté de 229,5 M€, dont 185,7 M€ pour les routes et 43,8 M€ pour le ferroviaire. Sur l'enveloppe des routes, l'Etat aurait retenu 60 M€ pour l'Allier, en intégrant uniquement les travaux de la RN7 et en reprenant des projets déjà inscrits au précédent programme de développement et de modernisation des itinéraires (PDMI, déviation de Villeneuve-sur-Allier et de Varennes-sur-Allier). Ce PDMI était doté d'une enveloppe de 97,5 M€. L'assemblée a demandé que l'enveloppe CPER de l'Allier soit au moins équivalente au précédent PDMI. Elle a aussi demandé au président de Région l'inscription des lignes Montluçon-Bourges et Lyon-Bordeaux au volet ferroviaire. Jean-Paul Dufrègne appuiera cette demande le 5 novembre lors de sa rencontre avec Alain Vidalies, secrétaire d'Etat aux transports.

L'Assemblée a rappelé que l'Allier souffrait d'un « retard historique » en matière d'investissements routiers et ferroviaires. D'où la nécessité d'amorcer des projets déjà reportés (raccordement de la déviation de Villeneuve à celle de Moulins, lancement des travaux de la déviation de Bessay). Elle a déploré qu'aucune programmation budgétaire pour le contournement nord-ouest de Vichy ne soit engagée, « alors qu'il s'agit d'un projet complémentaire au contournement sud-ouest, réalisé par le conseil général ».

[lucienmathurin]

Je trouve moyen les lamentations de Dufrègne puisqu'il ne veut toujours pas participer au financement, ou au moins avancer une partie de l'argent.

[lucienmathurin]

Exact j'avais oublié. Mais les promesses n'engageant que ceux qui y croient...

[G.E.]

Le projet de loi de finances prévoit peu de projets mis en service en 2015. En 2016, cela pourrait être différent car pas mal de chantiers seront achevés. En attendant la relève...

http://www.performance-publique.budget. ... PGM203.pdf

[G.E.]

On apprend quelques infos sur le CPER de Midi-Pyrénées qui sera, comme toujours, bien fourni.

Dans le cadre du volet mobilité du contrat de plan État-Région 2015-2020, je valide l'inscription de l'attribution des crédits nécessaires à ces travaux, soit une enveloppe de 173 millions d'euros, dont 77 millions de la part de l'État (en plus des 5,6 millions récemment accordés pour le contournement de Gimont). Il s'agit d'un effort considérable, puisque cela représente un tiers des crédits prévus pour la région Midi-Pyrénées.

Si on multiplie le chiffre des investissements pour la RN21 par trois, cela donne 519 M€. Ce chiffre est important mais en nette réduction par rapport à l'actuel PDMI qui chiffrait à 781 M€, soit environ 1/3 de baisse alors que les besoins restent très importants.

On peut parier que le gros des financements ira sur les RN124 et RN88. Le reste sera fléché sur la RN21 et quelques opérations ponctuelles par ailleurs (RN20, RN125).

[G.E.]

En Pays de la Loire, certains se réveillent enfin et se rendent compte que le réseau routier est sacrifié.

Il s'agit en fait de sauver des crédits d'études pour la RN12, mais le mal a été fait avec la rétrogradation de cette route en simple nationale ordinaire. Les calculs à courte vue se payent cash, hélas pour la Mayenne.

Amélioration des routes : Favennec inquiet

20 octobre 2014

Le député centriste, qui siège au conseil régional, considère que « le compte n'y est pas. » Il veut mobiliser.

Routes

Le futur contrat de plan État-Région 2015-2020 fait réagir Yannick Favennec. Le président du groupe UDI au conseil régional considère que la ruralité en est « le parent pauvre. Les crédits d'État sont en diminution totale de 28 %, avec un retrait de près de 100 millions d'euros. Le volet routier est particulièrement insuffisant. Le compte n'y est pas », déplore Yannick Favennec qui pointe le montant « trop faible » des « crédits alloués à la Mayenne, par l'État et la Région. »

Route Mayenne-Château-Gontier

La RN 162. Cette route nationale qu'il décrit comme une « colonne vertébrale » n'est « dotée que d'1 million d'euros pour financer des études. » C'est « insuffisant » prévient Yannick Favennec.

Route Alençon-Fougères

L'élu n'est pas le seul à réclamer des crédits pour améliorer cet autre axe routier principal. Il estime avoir été entendu mais il considère que « les 10 millions d'euros fléchés » dans le prochain contrat de plan « ne sont pas à la hauteur des enjeux, compte tenu de l'importance des travaux à mener avec, notamment, le contournement prioritaire d'Ernée. » Pas moins de 28 millions d'euros sont inscrits pour l'achèvement des 2e et 3e tranches du contournement de Moulay et de Mayenne par l'Est. Mais il assure rester vigilant et « particulièrement mobilisé » sur « ce volet routier mayennais qui mérite plus d'attention de la région des Pays de la Loire et de l'État. »

Emploi

Yannick Favennec estime que « ce contrat de plan État-Région n'aura pas l'effet levier nécessaire » pour « dynamiser l'activité économique donc l'emploi face », dit-il, « à la profonde crise actuelle du BTP. »

Mobiliser

C'est ce que souhaite l'élu qui veut porter « une action collective » en « associant les élus mayennais ». Yannick Favennec et le député breton Thierry Benoît seront reçus, mercredi, par Alain Vidalies, ministre des Transports. Les députés seront accompagnés des maires de Fougères et d'Ernée et des présidents des deux communautés de communes.

[lucienmathurin]

Auxiette ferait bien mieux de batailler aux cotés de Favennec au lieu de nous casser les pieds avec l'A831...

[G.E.]

En Aquitaine, très maigre CPER pour les routes :
- L'engagement des derniers travaux de la rocade de Bordeaux, chantier à terminer au plan suivant.
- Les études du doublement et de la dénivellation de l'A660 à Arcachon, chantier à engager véritablement au prochain plan.

Il y aura sans doute quelques opérations ponctuelles par ailleurs, mais le réseau routier national non concédé est assez peu étendu en Aquitaine et les collectivités locales (région et départements) ne cofinancent pas. Un chantier pour la prochaine décennie sera de passer à 2x3 voies l'A63 dans la Gironde et d'aménager quelques sections de la RN21.