Grenoble : tramways... trolleys ?

[Kimie]

La ligne E du réseau de tramway de Grenoble officiellement lancée !

[G.E.]

Beaucoup de monde aujourd'hui à Grenoble. Il y a l'attrait de la nouvelle ligne, même son matériel n'est pas (encore) d'une première fraîcheur, et la gratuité du réseau ce week-end.

Quelques photos :

[nanar]

Sans compter les soldes, qui amènent beaucoup de monde (surtout féminin) en ville.

[Fantomas]

Oh ce n'étaient pas les soldes qui ont attiré du monde sur cette ligne. Beaucoup de "touristes du tram", à la découverte de cette ligne (on peut parler en connaissance de cause, puisqu'on en faisait tous partie ). Il n'y avait qu'à voir les mouvements de foule descendant du tram à un terminus, traversant sur l'autre quai pour remonter ensuite, ou encore le monde au terminus nord Saint-Martin-le-Vinoux Hôtel de Ville, alors qu'il n'y a rien de spécial à voir ici.
Et ce dimanche (magasins fermés), la quantité de monde était presque similaire.

Non, c'était un vrai événement populaire.

[Larken]

C'est normal, on est assez "tramophiles" à Grenoble, ça fait déjà presque 30 ans qu'on a initié le retour de tramway en ville, là ou les autres grandes villes l'ont bien plus récemment (Montpellier, Bordeaux, Strasbourg, Nice), on a donc une habitude profonde de ce mode de transport qui fait qu'une nouvelle ligne est un évènement assez important et rare à la fois, puisque notre réseau s'est construit sur la durée (pas comme Montpellier qui a construit 4 lignes en 12 ans). Et puis aussi, après 3 ans de travaux interminables, les gens avaient enfin envie de découvrir cette chose qu'on leur avait promis pour justifier les dérangements sur cette portion très fréquentée de Grenoble

Et encore, pour ma part j'ai trouvé que l'engouement était moins important qu'en 2006 pour la mise en service de la ligne C (la ligne était plus longue aussi il faut dire, avec une mise en service intégrale et pas juste un premier tronçon, ça joue peut être).

[G.E.]

Non, c'était un vrai événement populaire.

Absolument ! Je pense d'ailleurs que beaucoup de curieux que nous avons aperçus ne prennent pas souvent le tram. Si ça peut les inciter à le faire, alors c'est un bon point.

[G.E.]

Coïncidence, le téléphérique de la Bastille a déraillé hier soir, bloquant pendant 3 heures ses passagers. Plus de peur que de mal, heureusement.
http://www.europe1.fr/Faits-divers/Gren ... e-2167129/#
http://www.francetvinfo.fr/faits-divers ... 35349.html

[Kimie]

L'inauguration de l'extension de la ligne B jusqu'à Presqu'île aura lieu le week-end prochain (en même temps que celles de Besançon, du Mans et d'Aubagne !).

[Fantomas]

En fait la mise en service aura lieu lundi 1er, quand à l'inauguration officielle, elle aura lieu un peu plus tard. Le week-end il n'y a rien de prévu (hormis beaucoup de travail de préparation en interne et sur le terrain).

[Fantomas]

Voila c'est fait. Lundi 1er septembre, la ligne B a été prolongée de 2 stations : CEA – Cambridge et Presqu'île son nouveau terminus.
Cela un peu dans l'ombre de la mise en place simultanée d'un réseau bus totalement réorganisé, et hiérarchisé avec 6 lignes Chrono (forte fréquence et fonctionnement en soirée), 12 lignes Proximo, et 28 lignes Flexo (mixte de transport à la demande et régulier).

L'inauguration du prolongement de la B se fera le 18 septembre.

[G.E.]

A Grenoble, un projet de téléphérique en remplace un autre...

Exit la desserte par câbles du Vercors, mais voici une interconnexion entre les lignes de tram par les airs. Plus raisonnable et réaliste ?

Tranport par câble dans l'agglo de Grenoble: le projet de téléphérique vers le Vercors "suspendu", un autre le remplace

La Métro, communauté d'agglomération de Grenoble, a suspendu, le 15 septembre 2014, le projet de transport par câble qui devait relier Fontaine et Lans-en-Vercors. Mais un projet de câble urbain entre Fontaine et Saint-Martin-le-Vinoux est entré dans la phase des études opérationnelles.

Par Mickael Guiho
Publié le 18/09/2014 | 12:59, mis à jour le 18/09/2014 | 22:16

Il avait du plomb dans l'aile. Le voilà quasiment avorté. Le projet de transport par câble entre Fontaine et le plateau du Vercors, grand projet de l'ancien président de La Métro (communauté d'agglomération de Grenoble), Marc Baïetto, a été "suspendu", le 15 septembre 2015, par son comité de pilotage. "L'objectif est désormais de permettre à chacune des intercommunalités de construire, avec les habitants, un projet de territoire et un plan local d'urbanisme intercommunal", peut-on lire sur le site web de la Métro.

Aux dernières élections municipales et intercommunales, la plupart des promoteurs du projet ont été remplacés, Marc Baïetto en tête. Christophe Ferrari, nouveau président de la Métro, continue de croire au projet mais considère que la méthode doit changer. Il s'agit d'assurer aux communes du Vercors que Grenoble ne cherche pas à s'étendre et à les dominer.

Certains maires, comme celui de Saint-Nizier - commune sur le tracé du câble -, avaient regretté un certain flou, et par là une forme de précipitation, de ce projet concocté principalement par la Métro. Le président de la communauté de communes du massif du Vercors, Pierre Buisson, s'est également désolé que le conseil général et le Parc régional du Vercors ne se soient pas davantage impliqués dans les discussions.

La suspension du projet passe un peu pour un abandon. Mais ce n'est pas pour autant la fin du câble urbain à Grenoble. Alors que le premier "métro-câble" français devrait être installé à Brest en 2015, Grenoble pourrait bien suivre...

Un projet chasse l'autre
Si le projet de câble vers le Vercors est rangé dans les tiroirs pour un moment, un autre est toujours sur la table, et même tout proche de devenir réalité.

La métro a commandé des études opérationnelles sur un projet de téléphérique entre Fontaine, la presqu'île de Grenoble et Saint-Martin-le-Vinoux. Côté Fontaine, une gare serait construite au terminus du Tram A, "Fontaine - La Poya". Pour le passage sur la presqu'île et l'autre gare, trois scénarios sont envisagés par les services techniques de la communauté d'agglomération, mais l'idée est bien de relier les lignes B et E.

Les résultats des études opérationnelles sont attendus dès la fin d'année 2014 et Christophe Ferrari attend une concrétisation dans les prochaines années.

Cette fois, les "blocages" devraient être moins nombreux. La Métro est la seule intercommunalité concernée, contrairement au projet avec le Vercors. Moins coûteuse et peut-être plus cohérente, cette hypothétique installation est aussi un espoir pour Poma, entreprise basée à Voreppe et spécialiste mondial du câble urbain, qui sera très attentive à l'évolution du dossier.

Vidéo et article ici : http://france3-regions.francetvinfo.fr/ ... 53426.html

[djakk]

Dommage, celui du Vercors semblait bien intéressant.

[nanar]

Pourtant les vrais partisans des transports en commun, après en avoir étudié tous les aspects, tenants et aboutissants, étaient convaincus du contraire.

[djakk]

Ah bon ? La seule critique que j'ai ressentie, c'est que ça allait aider au développement du Vercors comme banlieue de Grenoble …

[nanar]

Ce qui serait déjà un résultat foireux et inutile.
Le téléphérique du Vercors serait peu attractif, car n'ayant que quelques stations, inaptes à desservir directement un habitat bien dispersé, et n'offrant qu'une vitesse de pointe (comme tout télécabine) de seulement 25/30 km/h sur des kilomètres et des kilomètres.
Donc entre le manque de vitesse sur le trajet et l'obligation d'avoir du rabattement (automobile) en extrémités... une fausse bonne idée.

[djakk]

Ah bon, je pensais que son tracé direct l'avantagerait quand même sur la route.
Oui il faudra du rabattement aux extrémités … mais l'automobile n'y serait pas à son avantage : plus le parking est rempli, plus il faut marcher pour atteindre la seule entrée du téléphérique ; ce problème ne concernerait pas les bus et les vélos.

[nanar]

Prends le temps d'aller voir les populations et densités de Lans en Vercors et Saint Nizier sur Moucherotte (wikipedia par exemple) et de jeter un oeil sur l'allure de ces deux villages (street view). C'est pas vraiment des concentrations urbaines ...
Si la route Lans / St Nizier / Fontaine est effectivement le tronc commun des migrations entre la montagne et la vallée, les origines et destinations en haut et en bas sont sans doute beaucoup plus dispersées.
Un bus donnant un service de rabattement (sur la station supérieure) satisfaisant semble difficile avec un tel éparpillement.

[Ced]

Un pote - habitant St Nizier - était en pointe sur ce sujet, il avait lancé une assoc (et un blog) contre le projet. Le plus rigolo dans l'affaire est qu'il est passionné de remonté mécanique...

Après avoir lui en long et en travers leur argumentaire je m'étais rangé derrière.
Ce projet était une vraie gabegie. Les études n'étaient vraiment pas sérieuses (mais c'est une vraie litote de la majorité précédente, sur tous les projets urbains)

[Ced]

Prends le temps d'aller voir les populations et densités de Lans en Vercors et Saint Nizier sur Moucherotte (wikipedia par exemple) et de jeter un oeil sur l'allure de ces deux villages (street view). C'est pas vraiment des concentrations urbaines ...
Si la route Lans / St Nizier / Fontaine est effectivement le tronc commun des migrations entre la montagne et la vallée, les origines et destinations en haut et en bas sont sans doute beaucoup plus dispersées.
Un bus donnant un service de rabattement (sur la station supérieure) satisfaisant semble difficile avec un tel éparpillement.

Même sans compter l'éparpillement le trafic était réduit (proportionnellement) et ne représentait qu'une goutte d'eau dans celui de l'agglo. Et effectivement le gain de temps était nul.

[Fantomas]

Le département avait envisagé de se retirer du SMTC, obligeant ainsi la Métro a reprendre la compétence transport. Mais une bataille politique a eu lieu le Conseil général a finalement considéré de rester tout en baissant sa participation financière (entraînant automatiquement celle de la Métro car c'est un financement 50-50…).
La communauté d'agglomération est devenue Métropole.
Le nouveau Conseil départemental a donc basculé à droite (pas grâce aux habitants de la Métropole grenobloise, d'ailleurs). L'équilibre politique au sein du SMTC est modifié, mais n'a pas basculé. La Métro dispose d'un siège de plus que le département.
Le 13 mai dernier, le conseil syndical a élu son président : Yann Mongaburu a été réélu à l'unanimité ! Toutefois la constitution du reste de l'exécutif a été reportée pour prendre le temps des négociations.
Le Président de la SÉMITAG va aussi changer car il n'a pas été réélu aux élections départementales.

On en est là.

L'heure est quand même à l'économie. En projet tram, on a toujours le prolongement de la ligne A au sud, qui suit son bonhomme de chemin. C'est à peu près tout. Il doit y avoir aussi le câble horizontal rive droite rive gauche va presqu'île, mais pas entendu parler depuis un moment.
J'ai l'impression que la mise en place du nouveau réseau bus en septembre dernier a occulté le reste. Le SMTC est pas mal occupé, avec la E certes, mais aussi avec les ajustements de ce nouveau réseau, suites aux doléances des uns et des autres. Plein de petites études ont été menées, les décisions vont tomber mais elles ne concernent pas trop le réseau principal.

C'est ce qui a été annoncé aujourd'hui : mise en service le 13 juillet (pourquoi pas le 11 juillet ?), et une inauguration plus tard, lorsque l'attention pourra de nouveau se porter sur un tel événement politique, donc après la relâche estivale.

Les rames TFS rénovées continuent d'arriver, mais la fiabilité n'est pas encore idéale. À la rentrée, si la disponibilité du parc n'est pas suffisante ça pourrait causer des soucis.

Ce matin, donc, a eu lieu l'ouverture de la ligne, au moyen d'un TFS roulant au pas, mais par ses propres moyens.
Communication du SMTC oblige, il a fallu que ce soit avec un TFS rénové (n°2006). Heureusement, il n'y a pas eu de problème et cette ouverture s'est bien passée.