[ Balkans ] Ex-Yougoslavie & Albanie

[Atipiks]

Une carte pour illustrer l'Albanie.
(Source Blog Lemonde, dont le lien a été posté par Maastricht)

[gavatx76]

Suivant un peu le blog du Monde, ne s'agirait-il pas plutôt d'une route moderne? (Dont un tronçon passe par un tunnel à 1 voie, donc à circulation alternée actuellement ).
En tout, la route a réduit le temps de parcours Tirana-Pristina de 6-7 heures à 2 heures 30 selon ce blog .

[Ced]

De ce que j'ai vu (sur internet) c'est une vraie autoroute !

[maxime09]

Oui c'est une 2x2 voies sauf dans le tunnel, de sacrés panoramas d'ailleurs

[Upsilon]

Une série de photos...
(première photo de la série, utiliser la flèche droite pour passer aux autres)

[jml13]

Une nouvelle autoroute entre la Bosnie-Herzégovine et la Croatie
Mercredi 30 novembre 2011 sera ouvert le tronçon autoroutier entre Banja Luka (Bosnie-Herzégovine) et Gradiska (Bosnie-Herzégovine) à quatre voies actuellement desservies en voie rapide (route 16).
Ces vingt-six kilomètres d'asphalte vont permettre, grâce à un investissement de 130 M€, de relier le nord de la Bosnie-Herzégovine à la Croatie. Il s'agissait d'un chaînon manquant de l'E661 traversant la Bosnie-Herzégovine qui se raccorde au tronçon Banja Luka - Laktasi. L'E 661 traverse la Hongrie, la Croatie et la Bosnie-Herzégovine.
Des travaux restent néanmoins à effectuer, comme l'échangeur de Mahovljani encore en chantier avec une livraison prévue au printemps 2012 ou le nouveau pont sur la rivière Save (affluent du Danube) à la frontière entre les deux pays annoncé pour le premier semestre 2014.
La Banque européenne d'investissement (BEI), la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) et le Fonds fiduciaire italien pour les transports ont financé le nouveau tronçon autoroutier.
L'autoroute entre Banja Luka et Gradiska sera reliée à l’autoroute croate Zagreb - Belgrade.
Frédéric Dubessy

[mr-harry]

des news de l'autoroute de la côte croate ? de Rijeka à Senj.

J'y suis passé en avril 2011 et elle s'arrêtait vers Bakar ..

C'est la A7 je crois

[jerem17]

D'après ce que j'ai vu sur Google Street View, le réseau est déjà financé par péages, c'est une société publique qui le gère Hrvatske autoceste d.o.o..

Ça s'apparente donc à une vente des bijoux de familles, même si ça dépend des chiffres de fréquentation du réseau. Réseau qui m'a l'air de fort belle qualité d'ailleurs.

[Upsilon]

L'autoput A1 serbe, où se croisaient durant les années 70 et 80 les migrants yougoslaves et les vacanciers allemands, et enfin disponible sur StreetView. Avis aux amateurs...

[G.E.]

Je reviens d'un petit séjour en Slovénie où j'ai pu découvrir ce petit pays méconnu, mais tout à fait charmant tant par l'accueil de ses habitants que par les paysages et la gastronomie. Il est possible en 24h de passer d'une marche sur les glaciers à un bain dans la mer Adriatique (testé pour vous ) via la capitale Ljubjlana. Le tout est possible grâce à la petite taille du pays et à un réseau routier honorable. Finalement, le plus dur est d'arriver dans ce pays puisque Air France ne propose qu'un A/R par jour depuis Paris, et encore certains jours, avec un petit appareil.

Revenons-en au réseau routier. Des autoroutes quadrillent le pays et forment une toile autour de Ljubljana la capitale et des villes de Maribor et de Trieste (ville italienne quasiment enclavée en Slovénie pour des raisons historiques, un peu comme Genève). Comme en Autriche, il y a des autoroutes (A) et des voies express (H). Les deux types d'itinéraires sont à péage et il est bien difficile de faire une différence entre les deux, à la couleur des panneaux près. A ce sujet, le modèle est plutôt italien avec des autoroutes en vert, des voies express en bleu et des routes ordinaires en jaune ou blanc.



Le péage est assez original. Il fonctionne avec un système de vignettes pour les VL, sur le modèle autrichien. La vignette s'achète à la semaine, au mois ou à l'année. Pour les PL et les bus, des barrières de péage sont implantées aux nœuds stratégiques ou en sortie des grandes villes. Les VL franchissent sans aucun arrêt les barrières.



La vitesse est limitée à 130 km/h, ou moins, sur les autoroutes. A noter que la signalisation est bilingue, voire trilingue ! Les villes frontalières sont marquées en slovène/langue étrangère. En Istrie, le bilinguisme slovène/italien est la règle, donc les panneaux suivent à tous les niveaux. La superbe ville de Pula (en Croatie) est ainsi fléchée en Slovène, Croate et Italien. Heureusement que son nom est court !



Un mot également sur le bornage des routes qui est très surprenant. Voici un exemple qui concerne tous les axes, de la petite route à l'autoroute. Le numéro de la route est en haut à gauche. Celui du canton en haut à droite : il est incrémenté d'un village à l'autre, de sorte que le compteur du bas repart souvent à 0 ! Je n'avais jamais vu ça jusqu'à présent, ou alors je n'ai pas fait attention...



Pour finir, si le réseau est globalement en bon état, j'ai pu constater quelques manques dont certains seront probablement corrigés à moyen terme :
- Absence de connexions décentes avec la Croatie dans le Sud du pays alors que les autoroutes croates arrivent à la frontière. Cela permet de se rappeler le temps où certaines autoroutes n'existaient pas. Une liaison Koper-Izola est en construction, mais rien au-delà.
- La liaison directe Ljubljana-Klagenfurt est défaillante alors qu'elle est empruntée par un important trafic.
- De façon générale, en dehors du réseau autoroutier, des aménagements de capacité font cruellement défaut sur un réseau autorisant des vitesses assez faibles pour cause de relief ou de densité. Des giratoires semblent avoir poussé récemment un peu partout... Mauvais signe ?
- La voie rapide traversant Maribor comporte trop de carrefours à niveau au Sud de cette ville avec les conséquences que l'on imagine. Idem pour la pénétrante nord de Ljubljana pompeusement baptisée voie express...
- Plus grave, les autoroutes arrivant sur Ljubljana sont beaucoup trop étroites en entrée et en sortie (seulement 2x2 voies). Le corrolaire est une saturation de la rocade de Ljubljana constatée sur différents jours et différentes heures : cela tient à son rôle de nœud routier, à son étroitesse (seulement 2x2 voies) et aux croisements défaillants avec les autoroutes y conduisant : 2 voies se réduisent en une seule générant des km de ralentissements faute d'une 3ème et d'une 4ème voies permettant un dégagement.

Il y a donc du travail en perspective que l’achèvement prochain du réseau principal permettra sans doute de lancer.

[jml13]

Merci du reportage.
Cela ressemble furieusement au réseau de Croatie, que j'ai parcouru l'année dernière lors d'une semaine en Istrie.
La signalisation, y compris les fameuses "bornes" sont identiques.
L'arrivée récente de nouvelles autoroutes pallie un tant soit peu les petites routes tortueuses, mais l'état général n'est pas trop mauvais (en tout cas en Istrie).

[Frédéric SAVIN]

J'avais déjà vu un peu sous Street View le type de routes et de signalisation qu'il y a dans ce pays.

En ce qui concerne les panneaux, je dirais que ça imite presque la Suisse pour le réseau principal et l'Allemagne pour la couleur des panneaux pour le réseau local.

Le système de kilométrage ressemble aux Stationszeichen allemands. Des cantons routiers avec un repérage kilométrique par canton. Bon, on n'a pas les mêmes types de bornes en Allemagne, dans ce dernier pays, ce sont ces trucs blancs prismatiques qui alternent de côté le long de la route tous les 200m, là on a des plaques de repérage plus conventionnelles.

[tanaka59]

Bonjour,

https://www.lefigaro.fr/conjoncture/le-montenegro-coince-par-pekin-appelle-l-europe-a-l-aide-20210412

Le Monténégro coincé par Pékin appelle l’Europe à l’aide

Le petit pays des Balkans se retrouve surendetté après le financement d’une autoroute par la Chine.

C’est l’autoroute de la malédiction pour le Monténégro. Un grand projet censé représenter l’entrée du petit pays des Balkans dans la modernité est devenu un fardeau. L’infrastructure doit relier le port adriatique de Bar, sur la côte du Monténégro, à la capitale serbe, Belgrade, au nord. Mais, outre les doutes sur sa viabilité et sa réalisation, ce chantier pharaonique menace de mettre le pays en faillite. Les 41 premiers kilomètres en voie d’achèvement, dotés de 20 ponts et 16 tunnels à travers les montagnes, ont coûté la facture record de 20 millions d’euros par kilomètre. Le Monténégro ne peut plus payer et appelle l’Union européenne à l’aide pour faire face à ses obligations financières envers la Chine.

La construction de l’autoroute a en effet été confiée en 2014, sans appel d’offres, à la Chinese Road and Bridge Corporation (CRBC), société détenue en majorité par l’État chinois. Elle a été financée par un prêt de près d’un milliard de dollars de la banque publique China Exim Bank.

[guy21]

Bonjour,

https://www.lefigaro.fr/conjoncture/le-montenegro-coince-par-pekin-appelle-l-europe-a-l-aide-20210412

Le Monténégro ne peut plus payer et appelle l’Union européenne à l’aide pour faire face à ses obligations financières envers la Chine.

La construction de l’autoroute a en effet été confiée en 2014, sans appel d’offres, à la Chinese Road and Bridge Corporation (CRBC), société détenue en majorité par l’État chinois. Elle a été financée par un prêt de près d’un milliard de dollars de la banque publique China Exim Bank.

Je connais bien ces pratiques de la banque d'état Exim qu'on rencontre régulièrement sur les marchés publics africains, au mépris des règles qui imposent un appel d'offre international sur des projets lancés par les pouvoirs publics.

C'est ainsi que la Chine a pris possession de la ligne de chemin de fer Nairobi-Mombasa dont l'état kenyan était incapable de rembourser le prêt lié à sa construction.

Il serait scandaleux que l'Union Européenne vienne au secours d'un état, même associé à l'UE, qui a pris ses risques en connaissance de cause.

L'UE doit aussi protéger les entreprises européennes en leur garantissant un accès équitable au marché.

[eomer]

Il serait scandaleux que l'Union Européenne vienne au secours d'un état, même associé à l'UE, qui a pris ses risques en connaissance de cause.
L'UE doit aussi protéger les entreprises européennes en leur garantissant un accès équitable au marché.

Le Montenegro a pris des risques c'est vrai. Mais avant de jeter la pierre a cette petite nation, il faudrait se demander si l'UE était prête a financer une partie de cette infrastructure a l'origine.

A cela s'ajoute un point plus grave: le bombardement du Montenegro par l'OTAN lors de la guerre du Kosovo en 1999. Non seulement la légalité des opérations contre la seule Serbie est très discutable puisqu'il s'agissait d'un conflit intérieur face a une région tentant une sécession sur des bases ethniques, mais le Montenegro n'était en rien concerne par les exaction de Milosevic. Les Monténégrins se sont tournes vers la Russie et la Chine, tournant ainsi le dos a l'Europe et a l'occident.

Bien sur, cette autoroute est orientée Sud-Ouest <==> Nord-Est : elle ne fait donc pas vraiment partie des axes Européens stratégiques mais est ce une raison pour ne pas s'en occuper ?

Au passage: je me demande s'il est aujourd'hui possible de réaliser un parcours Paris-Athenes sans quitter le réseau autoroutier. Pour Paris-Constantinople, cela coince toujours en Bulgarie.


La vérité c'est ceci : l'Europe ne sait pas s'unir, l'Europe ne sait pas défendre son propre territoire, l'Europe subit des influences extérieures : Américaines, Chinoises, Turques...et n'est pas capable d'exiger de la Russie un choix clair entre l'appartenance Européenne et le Slavisme.

[titi59]

Pour Paris-Constantinople, cela coince toujours en Bulgarie.

Ca fait quand même quelques temps que Constantinople est devenu Istamboul (Istanbul)

[eomer]

Pour Paris-Constantinople, cela coince toujours en Bulgarie.

Ca fait quand même quelques temps que Constantinople est devenu Istamboul (Istanbul)

Oui, certains utilisent Istanbul, Ho Chi Mihn Ville, Kaliningrad, Noursoultan...

[guy21]

Pour Paris-Constantinople, cela coince toujours en Bulgarie.

Ca fait quand même quelques temps que Constantinople est devenu Istamboul (Istanbul)

Euh... Je suis féru d'histoire-géo mais citer Constantinople, ce n'est pas de moi...

[titi59]

Pour Paris-Constantinople, cela coince toujours en Bulgarie.

Ca fait quand même quelques temps que Constantinople est devenu Istamboul (Istanbul)

Euh... Je suis féru d'histoire-géo mais citer Constantinople, ce n'est pas de moi...

En effet je confirme l'erreur d'auteur...