Après des années de glaciation, il semble y avoir un (petit ?) renouveau autoroutier avec la relance des projets suivants:
En Wallonie:
Autoroute Nord-Sud E420 entre Le Gué d'Hossus et Charleroi (en prolongement de l'A34 française)
Autoroute A28 Arlon - Messancy
RN54 Erquelinnes - Lobbes
Contournement de Liège (Projet Cerexhe-Heuseux (Soumagne) - Beaufays (Chaudfontaine))
Projet Haut-Ittre - Quenast (contournement sud de l'agglomération bruxelloise)
En Flandre:
Autoroute A19 Ypres - Furnes
[ Belgique ] Projets d'hier et d'aujourd'hui
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otto
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Modifié en dernier par otto le ven. 17 janv. 2003 09:43, modifié 3 fois.
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otto
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Sites web autoroutiers belges
La communauté des usagers de l'autoroute E411
Dédoublement de la nationale 5 (E 420)
Route Nationale 54
Projets de "La Grande Région"
Numérotation autoroutes belges
Dédoublement de la nationale 5 (E 420)
Route Nationale 54
Projets de "La Grande Région"
Numérotation autoroutes belges
Modifié en dernier par otto le lun. 13 janv. 2003 20:26, modifié 2 fois.
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chauplannaz
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si anonyme = info-autoroute.com !!
sympa ce site de nos voisins belges... 
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Alexandre
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pauldomi
Le pont sur la Meuse
Pour le pont sur la Meuse, je ne vois que la réalisation du pont à
Givet, permettant de rejoindre de givet E411 via Beauraing (la route est faite) , à la futur E420 (N5). l'intérèt de ce projet est de
désenclaver Givet de sa N51 innondable et dangereuse, mais ce projet
n'est pas autoroutier, mais est une suite logique d'un projet autoroutier.
il sera une route passant de la rive droite de la Meuse (E411) à la rive gauche de la Meuse (E420) en tangeantant Givet et sera surtout
dédié au traffic local, le traffic voulant passer d'une rive à l'autre aura
la possibilité d'emprunter le viaduc Charlemagne de Dinant ( 15 km au Nord de Givet) qui surplombe la vallée de la Meuse, et qui relie Ciney(E411) à Phillipeville (E420)[/img]
Givet, permettant de rejoindre de givet E411 via Beauraing (la route est faite) , à la futur E420 (N5). l'intérèt de ce projet est de
désenclaver Givet de sa N51 innondable et dangereuse, mais ce projet
n'est pas autoroutier, mais est une suite logique d'un projet autoroutier.
il sera une route passant de la rive droite de la Meuse (E411) à la rive gauche de la Meuse (E420) en tangeantant Givet et sera surtout
dédié au traffic local, le traffic voulant passer d'une rive à l'autre aura
la possibilité d'emprunter le viaduc Charlemagne de Dinant ( 15 km au Nord de Givet) qui surplombe la vallée de la Meuse, et qui relie Ciney(E411) à Phillipeville (E420)[/img]
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pauldomi
réfection des autoroutes wallonne
article le soir:
Travaux - E411-E25 réhabilitées
Le chantier du siècle en vue sur les autoroutes
ÉRIC BURGRAFF
Urgent ! La réhabilitation des autoroutes E-25 et E-411 figure, avec la mention « urgent », sur le bureau des différents ministres des travaux publics depuis... une bonne dizaine d'années ! En 1992 déjà , Jean-Pierre Grafé indiquait la nécessité d'entamer une réfection en profondeur de ces axes primordiaux pour la circulation Nord-Sud en Europe ! En lieu et place, la Région wallonne a investi depuis lors 25 millions d'euros (un milliard de francs belges) dans des milliers de rustines provisoires.
En avril 1999, à quelques semaines des législatives, Michel Lebrun présentait « sa » solution miracle : un marché de promotion prévoyant le financement des travaux par l'entreprise adjudicatrice en échange d'un contrat de maintenance surpayé. Généreuse idée approfondie quatre années durant par Michel Daerden et son administration. Au bout du compte, elle se révèle financièrement impraticable. Les entreprises réclamaient 250 millions d'euros (10 milliards de francs belges) pour réaliser l'opération, soit 175 % de plus que prévu dans le plan Lebrun.
Ces derniers mois, politiques luxembourgeois, syndicats et représentants des entreprises de travaux publics ont exercé une pression maximale pour qu'une décision intervienne avant le prochain scrutin fédéral. L'Union wallonne des entreprises parlait même d'un des « chantiers du siècle ». La semaine dernière, Michel Daerden a donc sorti une nouvelle solution miracle et l'a fait approuver par le Gouvernement wallon (« Le Soir » du samedi 15 mars): la réalisation des travaux par la Sofico (la société mixte constituée pour le financement des grands chantiers wallons tel l'ascenseur de Strépy ou le tunnel sous Cointe à liège).
En clair, le chantier échappe au ministère de l'Équipement et des Transports pour être confié à un organisme extérieur. La Sofico effectuera les travaux en son nom propre en trois ans. Elle les refacturera ensuite à la Région wallonne en vingt ans. Le contrat passé entre la Région wallonne et la Sofico porte sur 167 millions d'euros. Avec toutefois une différence fondamentale : il ne prend pas en compte la maintenance des autoroutes garantie par la formule Lebrun. Détail d'importance : la Sofico réalisera les travaux moyennant un fameux coup de pouce de l'Union européenne : la Banque européenne d'investissement lui prêtera 104 millions d'euros.
Last but not least : les premiers bulldozers sont attendus à Neufchâteau dès septembre. Au risque de jouer les trouble-fêtes, on veut le voir pour le croire !·
Trois mille rustines placées en pure perte
Punch out. Les E25 et E411 sont victimes du phénomène de « punch out » apparu au début des années 90. Les travaux ont été terminés en 1988. Il s'agit de cassures situées généralement près du bord droit de la chaussée. Elles sont le résultat d'une accumulation d'eau entre la fondation imperméable et le revêtement de l'autoroute. Sous l'action du trafic, l'eau remonte à la surface entraînant avec elle des fragments de fondation et provoquant ensuite l'érosion des couches supérieures. C'est un phénomène propre aux régions pluvieuses et à la technique du béton armé instaurée au début des années 80 pour raison d'économies.
Rustine. Sur la seule autoroute E25 entre Liège et Arlon, on a posé plus de 3.000 rustines en 10 ans ! En tout 25 millions d'euros investis en pure perte.
Réhabilitation. Deux tiers de l'itinéraire subiront une réhabilitation lourde : on va casser l'autoroute et recommencer les travaux suivant une technique moins risquée comprenant cinq couches dont un revêtement final en hydrocarboné. Dont coût au kilomètre : 650.000 euros.
Planning. Chantiers 2003-2004 : Libramont - Léglise dans les deux sens ; Bastogne - Neufchâteau, quelques kilomètres à hauteur d'Habay vers Arlon, et le tronçon Houffalize - Sprimont. Chantiers 2004-2005 : Arlon - Léglise, Libramont - Tellin et Sprimont - Bastogne. Chantiers 2005-2006 : Tellin - Libramont, Neufchâteau - Houffalize et Léglise - Arlon (hormis Habay réalisé en 2003-2004).
Chantier du siècle. Un chantier qui pèse, selon les syndicats, un million de tonnes de concassés, 22.000 tonnes d'acier et 130.000 tonnes de ciment. Selon la Confédération de la construction, pas toujours rassurée à l'idée de voir des entreprises étrangères obtenir le marché, il représente 2.300 emplois directs et indirects pendant trois ans.·
Régions du mercredi 19 mars 2003
© Rossel et Cie SA, Le Soir en ligne, Bruxelles, 2003
Travaux - E411-E25 réhabilitées
Le chantier du siècle en vue sur les autoroutes
ÉRIC BURGRAFF
Urgent ! La réhabilitation des autoroutes E-25 et E-411 figure, avec la mention « urgent », sur le bureau des différents ministres des travaux publics depuis... une bonne dizaine d'années ! En 1992 déjà , Jean-Pierre Grafé indiquait la nécessité d'entamer une réfection en profondeur de ces axes primordiaux pour la circulation Nord-Sud en Europe ! En lieu et place, la Région wallonne a investi depuis lors 25 millions d'euros (un milliard de francs belges) dans des milliers de rustines provisoires.
En avril 1999, à quelques semaines des législatives, Michel Lebrun présentait « sa » solution miracle : un marché de promotion prévoyant le financement des travaux par l'entreprise adjudicatrice en échange d'un contrat de maintenance surpayé. Généreuse idée approfondie quatre années durant par Michel Daerden et son administration. Au bout du compte, elle se révèle financièrement impraticable. Les entreprises réclamaient 250 millions d'euros (10 milliards de francs belges) pour réaliser l'opération, soit 175 % de plus que prévu dans le plan Lebrun.
Ces derniers mois, politiques luxembourgeois, syndicats et représentants des entreprises de travaux publics ont exercé une pression maximale pour qu'une décision intervienne avant le prochain scrutin fédéral. L'Union wallonne des entreprises parlait même d'un des « chantiers du siècle ». La semaine dernière, Michel Daerden a donc sorti une nouvelle solution miracle et l'a fait approuver par le Gouvernement wallon (« Le Soir » du samedi 15 mars): la réalisation des travaux par la Sofico (la société mixte constituée pour le financement des grands chantiers wallons tel l'ascenseur de Strépy ou le tunnel sous Cointe à liège).
En clair, le chantier échappe au ministère de l'Équipement et des Transports pour être confié à un organisme extérieur. La Sofico effectuera les travaux en son nom propre en trois ans. Elle les refacturera ensuite à la Région wallonne en vingt ans. Le contrat passé entre la Région wallonne et la Sofico porte sur 167 millions d'euros. Avec toutefois une différence fondamentale : il ne prend pas en compte la maintenance des autoroutes garantie par la formule Lebrun. Détail d'importance : la Sofico réalisera les travaux moyennant un fameux coup de pouce de l'Union européenne : la Banque européenne d'investissement lui prêtera 104 millions d'euros.
Last but not least : les premiers bulldozers sont attendus à Neufchâteau dès septembre. Au risque de jouer les trouble-fêtes, on veut le voir pour le croire !·
Trois mille rustines placées en pure perte
Punch out. Les E25 et E411 sont victimes du phénomène de « punch out » apparu au début des années 90. Les travaux ont été terminés en 1988. Il s'agit de cassures situées généralement près du bord droit de la chaussée. Elles sont le résultat d'une accumulation d'eau entre la fondation imperméable et le revêtement de l'autoroute. Sous l'action du trafic, l'eau remonte à la surface entraînant avec elle des fragments de fondation et provoquant ensuite l'érosion des couches supérieures. C'est un phénomène propre aux régions pluvieuses et à la technique du béton armé instaurée au début des années 80 pour raison d'économies.
Rustine. Sur la seule autoroute E25 entre Liège et Arlon, on a posé plus de 3.000 rustines en 10 ans ! En tout 25 millions d'euros investis en pure perte.
Réhabilitation. Deux tiers de l'itinéraire subiront une réhabilitation lourde : on va casser l'autoroute et recommencer les travaux suivant une technique moins risquée comprenant cinq couches dont un revêtement final en hydrocarboné. Dont coût au kilomètre : 650.000 euros.
Planning. Chantiers 2003-2004 : Libramont - Léglise dans les deux sens ; Bastogne - Neufchâteau, quelques kilomètres à hauteur d'Habay vers Arlon, et le tronçon Houffalize - Sprimont. Chantiers 2004-2005 : Arlon - Léglise, Libramont - Tellin et Sprimont - Bastogne. Chantiers 2005-2006 : Tellin - Libramont, Neufchâteau - Houffalize et Léglise - Arlon (hormis Habay réalisé en 2003-2004).
Chantier du siècle. Un chantier qui pèse, selon les syndicats, un million de tonnes de concassés, 22.000 tonnes d'acier et 130.000 tonnes de ciment. Selon la Confédération de la construction, pas toujours rassurée à l'idée de voir des entreprises étrangères obtenir le marché, il représente 2.300 emplois directs et indirects pendant trois ans.·
Régions du mercredi 19 mars 2003
© Rossel et Cie SA, Le Soir en ligne, Bruxelles, 2003
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otto
- Autoroute à grande vitesse
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- Enregistré le : jeu. 02 janv. 2003 17:46
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Punch out
Est-ce qu'il y a des autoroutes en France victimes du punch out ? Si je me souviens bien l'A26 du côté de Cambrai - Saint-Quentin avait une chaussée en béton et aurait bien correspondu à ce genre de choses (région pluvieuse)...
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christophe
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- Contact :
411
COMMUNICATION
English text below
Source: www.lesfrontaliers.lu
L'autoroute du soleil E 411 sera fermée en partie dès juillet 2003, pour cause des travaux de rénovation qui dureront 3 ans, il s'agira de tronçons entre Neufchâteau et Libramont. Les travaux débuteront à la rentée, à partir de septembre 2003, des milliers de conducteurs devront emprunter les déviations qui seront installées durant l'été.
Il n'y aura pas de E 411 entre Libramont et Rulles en direction de Luxembourg et à partir de l'échangeur Neufchâteau et Verlaines en direction de Bruxelles.
Pour atteindre Arlon il faudra emprunter la Nationale 4 qui risquera de devenir un point noir de circulation tout comme Martelange et Tervilles; mêmes travaux et même durée pour l' E 25 entre Bastogne et l'échangeur de Neufchâteau vers le Luxembourg et vers Liège.
Ces travaux auraient pu être évités il y a 20 ans, mais par mesure d'économie, l'autoroute des Ardennes a été construite avec une couche de revêtement en moins. Depuis de nombreuses années l'autoroute s'est dégradée, des nids de poule se sont formés et la sécurité devient de moins en moins bonne pour un trafic très important.
75 km d'autoroute seront complètement rénovés jusqu'en 2004 en tenant compte des leçons du passé, la E 411 sera construite avec 3 couches de revêtements, une rénovation qui coûtera plus de 100 millions d'euros. Ensuite, il ne restera plus que 180 km de rénovation...
The E 411 will be partly closed as from July 2003, due to the modernisation work which will last 3 years. The work will begin on sections between Neufchâteau and Libramont in September. Thousands of drivers will have to take the deviations which will be marked during the summer.
The E 411 will be closed between Libramont and Rulles in the direction of Luxembourg and from the Neufchâteau and Verlaines interchange in the direction of Brussels.
National road n° 4 will have to be used to reach Arlon and it is likely to become a traffic blackspot, as will Martelange and Tervilles. Similar works will be carried out on the E 25 between Bastogne and the Neufchâteau interchange in both directions.
This work could have been avoided 20 years ago, when, for economy reasons, the motorway of the Ardennes was built with a layer of coating less than on other roads. For many years now the motorway has deteriorated, potholes have formed and it is no longer safe for heavy traffic.
75 km of motorway will be completely modernised by 2004 and taking into account the lessons of the past, the E 411 will be built with 3 layers of coatings, a modernisation which will cost more than 100 million euros. Then, there will remain only 180 km of further modernisation...
English text below
Source: www.lesfrontaliers.lu
L'autoroute du soleil E 411 sera fermée en partie dès juillet 2003, pour cause des travaux de rénovation qui dureront 3 ans, il s'agira de tronçons entre Neufchâteau et Libramont. Les travaux débuteront à la rentée, à partir de septembre 2003, des milliers de conducteurs devront emprunter les déviations qui seront installées durant l'été.
Il n'y aura pas de E 411 entre Libramont et Rulles en direction de Luxembourg et à partir de l'échangeur Neufchâteau et Verlaines en direction de Bruxelles.
Pour atteindre Arlon il faudra emprunter la Nationale 4 qui risquera de devenir un point noir de circulation tout comme Martelange et Tervilles; mêmes travaux et même durée pour l' E 25 entre Bastogne et l'échangeur de Neufchâteau vers le Luxembourg et vers Liège.
Ces travaux auraient pu être évités il y a 20 ans, mais par mesure d'économie, l'autoroute des Ardennes a été construite avec une couche de revêtement en moins. Depuis de nombreuses années l'autoroute s'est dégradée, des nids de poule se sont formés et la sécurité devient de moins en moins bonne pour un trafic très important.
75 km d'autoroute seront complètement rénovés jusqu'en 2004 en tenant compte des leçons du passé, la E 411 sera construite avec 3 couches de revêtements, une rénovation qui coûtera plus de 100 millions d'euros. Ensuite, il ne restera plus que 180 km de rénovation...
The E 411 will be partly closed as from July 2003, due to the modernisation work which will last 3 years. The work will begin on sections between Neufchâteau and Libramont in September. Thousands of drivers will have to take the deviations which will be marked during the summer.
The E 411 will be closed between Libramont and Rulles in the direction of Luxembourg and from the Neufchâteau and Verlaines interchange in the direction of Brussels.
National road n° 4 will have to be used to reach Arlon and it is likely to become a traffic blackspot, as will Martelange and Tervilles. Similar works will be carried out on the E 25 between Bastogne and the Neufchâteau interchange in both directions.
This work could have been avoided 20 years ago, when, for economy reasons, the motorway of the Ardennes was built with a layer of coating less than on other roads. For many years now the motorway has deteriorated, potholes have formed and it is no longer safe for heavy traffic.
75 km of motorway will be completely modernised by 2004 and taking into account the lessons of the past, the E 411 will be built with 3 layers of coatings, a modernisation which will cost more than 100 million euros. Then, there will remain only 180 km of further modernisation...
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E411
Réhabilitation des autoroutes E411 & E25 (2003 - 2007)
Nous consacrons un dossier spécial aux travaux de réhabilitation qui nécessiteront la fermeture par tronçons des autoroutes E411 et E25 entre 2003 et 2007.
Toutes les infos disponibles à ce jour : http://www.autoroute411.be/sections.php ... es&secid=7
Prudence et ... patience!
Patrick.
Webmestre www.autoroute411.be
Rem.: seuls les aspects concernant la E411 seront ultérieurement développés sur le site de la communauté des usagers de l'autoroute E411 - Belgique.
Toutes les infos disponibles à ce jour : http://www.autoroute411.be/sections.php ... es&secid=7
Prudence et ... patience!
Patrick.
Webmestre www.autoroute411.be
Rem.: seuls les aspects concernant la E411 seront ultérieurement développés sur le site de la communauté des usagers de l'autoroute E411 - Belgique.
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sanglier
Pour info, depuis les élections, la création de la E420 (N5) semble en bonne voie, malheureusement un effet Nimby très important existe dans le coin, voir site www.e420.be.
a+
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Invité
Salut, j'habite la région de Mons.luchar a écrit :Au fait, quelqu'un a t il des nouvelles des projets suivant & toujours pas fini?
A11 Anvers->Bruges
Concernant la R5, la boucle ne se fera jamais, ainsi en à décidé le MET (Ministère Equipement Transports). Les raisons sont que le ring Est de Mons devait passer près d'un site néolitique et près d'un site classé.
Normallement, le ring Ouest qui est terminé, continuera vers Maubeuge, quand les Français finaliseront le contournement de Maubeuge.
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Maastricht
- Patrouilleur
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- Enregistré le : jeu. 12 févr. 2004 19:05
- Localisation : 75013
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paskwa
- Autoroute
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- Enregistré le : sam. 19 avr. 2003 16:21
- Localisation : Born in Vichy
Réfection de l'E25 et de l'E411 :
http://routes.wallonie.be/listeFiche.do ... 1&axeSec=5
http://routes.wallonie.be/listeFiche.do ... 1&axeSec=5
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aure
- Sentier
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- Enregistré le : sam. 02 sept. 2006 15:02
- Localisation : R5-sortie 7
[ Belgique ] R5, Ring de Mons
le ring autoroutier de Mons (R5) sera-t-il terminé un jour?si oui quand? où est-ce que je peux trouver de la documentation?
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luchar
- Autoroute
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- Enregistré le : dim. 16 janv. 2005 02:05
Projet abandonné du à des découvertes d'un site archéologique de grande importance me semble t il... On en avait parlé, mais je ne me souviens plus où... Voyez dans un des sujets consacrés à la Belgique dans cette rubrique.
Modération d'Enver : Question sur le Ring de Mons fusionné avec le sujet sur les autoroutes belges (j'ai retrouvé le sujet dont parle Luchar !)... On trouvera en tous cas une réponse à la question sur la page précédente !
Modération d'Enver : Question sur le Ring de Mons fusionné avec le sujet sur les autoroutes belges (j'ai retrouvé le sujet dont parle Luchar !)... On trouvera en tous cas une réponse à la question sur la page précédente !