[ A126 ]

[G.E.]

Comme l'Etat ne dit rien, l'A126 semble abandonnée. A la place, les routes actuelles seront aménagées. Problème : elles sont été calibrées dans l'hypothèse d'une réalisation de l'A126.

[adr]

Mais même l'aménagement prévu des routes actuelles ne semble pas très bien parti. (pas de nouvelle de la D36 depuis deux ans).

[JMB]

Tiens un vieux prospectus de travaux... pour le fun et l'histoire... que j'ai posté là :
http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.p ... 24#p252024

[lucienmathurin]

Joli, merci pour cette trouvaille !

[Jolly Jumper]

Comme l'Etat ne dit rien, l'A126 semble abandonnée. A la place, les routes actuelles seront aménagées. Problème : elles sont été calibrées dans l'hypothèse d'une réalisation de l'A126.

En fait on irait plutôt vers un doublement de la D36 entre Châteaufort et A126 à Massy mais qui se heurte au même problème que la A126 : le passage de Saclay, entre le CEA, la N118 et la zone protégée des Étangs de Saclay.
En attendant, le conseil général réalise un TCSP le long de la D36 ; avec l'hypothétique ligne verte il espère peut-être un report massif vers les transports en commun, désengorgeant le Christ de Saclay et rendant toute nécessité de doublement inutile....

(avec l'aménagement prévu du plateau, j'en serai très étonné....)

[lucienmathurin]

Et puis est - ce que ce serait vraiment utile vu l'aménagement actuel entre Châteaufort et Montigny ?

[Jolly Jumper]

Et puis est - ce que ce serait vraiment utile vu l'aménagement actuel entre Châteaufort et Montigny ?

Ça, avec ses RP tous les 100m, ses feux, voire les deux en même temps, ce n'est pas ce qui me semble être un modèle d'efficacité

[tanaka59]

En faire un boulevard urbain est tentant , vu l'état du projet autant ne rien ... Une 2x2 voies dénivelée pour clôturer une Francilienne aurait été préférable.

[basco - landais]

En faire un boulevard urbain est tentant , vu l'état du projet autant ne rien ... Une 2x2 voies dénivelée pour clôturer une Francilienne aurait été préférable.

En dehors de la traversée de Voisins, c'est du plein champs, alors boulevard urbain, il ne faut quand même pas pousser

[djakk]

Améliorer le relief de l'A10, bonne idée. Mais quel est le niveau naturel du sol à l'échangeur de Massy ?

Le plus simple serait de supprimer l'A126, transformée en un boulevard urbain qui longe l'A10.

Par contre la courbure du virage de l'A10 à Massy ne peut pas être modifiée, il y a un quartier résidentiel tout proche. Même si la pente est atténuée, la limitation à 70 restera ...

Pour résoudre ce problème de virage, je ne vois pas d'autre choix que de reprendre le tracé de la D188 du centre commercial Villebon 2 jusqu'à Antony. Il faudra démolir le centre commercial et faire des tranchées couvertes, mais au moins les travaux se font sans toucher à l'A10 actuelle et à son trafic.

[Maastricht]

(avec l'aménagement prévu du plateau, j'en serai très étonné....)

Le CEA fait pourtant ce qu'il peut, en mettant en place un grand nombre de navettes depuis différents points d'Ile-de-France. Les salariés sont d'autant plus vivement incités à les utiliser que le stationnement sur place est prévu a minima. Tant qu'on est sur du pendulaire, ça va. Je jour où on s'avisera - si ce n'est déjà fait - de construire en grand nombre logements et commerces sur le plateau de Saclay, ce sera le début de la chienlit.

[Alexandre]

Le plus simple serait de supprimer l'A126, transformée en un boulevard urbain qui longe l'A10.

Encore une fois, je ne vois pas trop en quoicaà améliorait les choses quelque soit le point de vue où on se place. Ça n'apporterait que des emmerdes pour aucun gain, même pas pour l'insertion urbaine.

Un aménagement simple, qui permettrait de régler quelques problèmes de congestion, serait de mettre à 2x2 voies la section de l'A126 entre l'A10 et la RD444. Suppression d'un goulet d'étranglement fluidifiant la D444 vers A10 et l'A10 vers le. Plateau de Saclay.

[djakk]

Le plus simple serait de supprimer l'A126, transformée en un boulevard urbain qui longe l'A10.

Encore une fois, je ne vois pas trop en quoicaà améliorait les choses quelque soit le point de vue où on se place. Ça n'apporterait que des emmerdes pour aucun gain, même pas pour l'insertion urbaine.

Ça serait plus facile de corriger les virages sans la contrainte A126.

(avec l'aménagement prévu du plateau, j'en serai très étonné....)

Le CEA fait pourtant ce qu'il peut, en mettant en place un grand nombre de navettes depuis différents points d'Ile-de-France.

Mais en attendant les voies bus sur le plateau et sur les autoroutes urbaines, ces navettes se tapent les mêmes bouchons que les voitures ...

[basco - landais]

Mais en attendant les voies bus sur le plateau et sur les autoroutes urbaines, ces navettes se tapent les mêmes bouchons que les voitures ...

Seul bouchon existant dans ce secteur: le Christ de Saclay
Et il vaut mieux un bus de 50 personnes qui occupe l'equivalent de 3 VL (en gros) que 50 voitures
le reste est très roulant

[Alexandre]

La voie de bus sur la RN118 est un doux rêve crois moi, mais elle aura vite du plomb dans l'aile...

[lucienmathurin]

Ce serait totalement aberrant, déjà qu'elle est chargée à bloc plus de la moitié de la journée...

[G.E.]

Chacun jugera mais le projet de dédoublement partiel de la D36 est largement sous-dimensionné, quand bien même le Grand Paris desservira la zone à un horizon lointain.

http://www.cgedd.developpement-durable. ... 267a3d.pdf

A noter la "place du Christ de Saclay" qui reprend la triste mode actuelle des carrefours à angles droits. Comment assurer un écoulement correct du trafic avec des échanges systématiquement à niveau et des caractéristiques géométriques passables au croisement d'axes saturés ?

[basco - landais]

Chacun jugera mais le projet de dédoublement partiel de la D36 est largement sous-dimensionné, quand bien même le Grand Paris desservira la zone à un horizon lointain.

http://www.cgedd.developpement-durable. ... 267a3d.pdf

A noter la "place du Christ de Saclay" qui reprend la triste mode actuelle des carrefours à angles droits. Comment assurer un écoulement correct du trafic avec des échanges systématiquement à niveau et des caractéristiques géométriques passables au croisement d'axes saturés ?

Pas tout à fait d'accord avec ton analyse
Il est quand même prévu certaines choses :

La restructuration du giratoire du Christ de Saclay avec la réalisation d'une trémie à 2 x 1 voie, au croisement entre la RD 36 et la RD 306/RD 446 ;

la restructuration de l'échangeur entre la RD 36 et la RN 118, et le franchissement de la RN 188 par un passage supérieur

Il est vrai que c'est cet axe qui pose le plus de problèmes dans les liaisons Est-Ouest et inversement, matin et soir

[G.E.]

On devine qu'il y aura une continuité entre la D36-Ouest et la RN188-Sud avec la trémie et les bretelles prévues (le plan des travaux est peu lisible). Cependant, une grande partie du trafic restera à niveau dans ce secteur.

En dehors de cette trémie, tous les échanges seront assurés par des feux ou des giratoires. C'est insuffisant pour un trafic qui atteint déjà presque 19000 v/j et même 2000 v/h au niveau du carrefour du Christ de Saclay. De plus, le dossier ne mentionne pas l'avenir de l'A126, alors que c'est un préalable pour dimensionner correctement les travaux à effectuer.

[Alexandre]

En tout cas, le réaménagement de l'échangeur avec la N118 ne pourra pas faire de mal...