[ Brésil ] Métro de Sao Paulo

[Doktor Villamos]

http://www.transportweekly.com/pages/en ... les/66634/

Le sud-coréen Hyundai Rotem a livré le premier de 84 trains électriques pour la ville brésilienne de Sao Paulo.
Cette flotte sera employée sur la Gold Line, la ligne No.4, en mars 2010.
Le véhicule fait partie d'un contrat de $160m pour 84 trains
Les trains sans conducteur seront composés de rames de six voitures.
Je me pose la question si c'est la rame de 6 voitures qui est à moins de 2 M$ ou une voiture seule ?
Dans ce cas est t-il possible qu'en France on puisse payer pour un seul bus à peu près le prix d'une rame de métro de six voitures ?

[fandezoran]

http://www.mobilicites.com/fr_actualite ... _2658.html

Les Brésiliens n'y vont pas avec le dos de la cuillère, une ligne de BHNS avec un million de voyageurs par jour, pas mal!

[nanar]

Pas sûr qu'une fréquence de 2 à 5 minutes suffise pour trimballer tant de monde (cf. article de mobilicité).
Ce pourrait bien être 2 à 5 bus par minute, comme à Bogota en Colombie.

[marsupilud]

Avec le réseau de Curitiba, les Brésiliens ont de l'expérience en BHNS !

[nanar]

En fait, un million de voyageurs par jour dans les bus, c'est assez ordinaire dans des villes de quelques millions d'habitants.
Si en plus le quart ou le tiers du linéaire, si possible le plus densément utilisé, est transformé en super site propre, cela ne peut qu'améliorer la situation.

[eomer]

En fait, un million de voyageurs par jour dans les bus, c'est assez ordinaire dans des villes de quelques millions d'habitants.
Si en plus le quart ou le tiers du linéaire, si possible le plus densément utilisé, est transformé en super site propre, cela ne peut qu'améliorer la situation.

Bien compliqué pour de simples bus, fussent ils à "haut niveau de service".

[vivelescartes]

Pas sûr qu'une fréquence de 2 à 5 minutes suffise pour trimballer tant de monde (cf. article de mobilicité).
Ce pourrait bien être 2 à 5 bus par minute, comme à Bogota en Colombie.

Tout à fait, c'est du niveau de la rafale de 3 à 4 bus toutes les minutes. J'ai vu ça à Sao Paulo en 79 (ce n'est pas hier ...), c'était bien avant le Transmilenio et avant l'ouverture du métro. Depuis ils font certainement beaucoup mieux.

[37001]

Pas mal de choses se sont passées depuis 2013.

Voir le plan actuel du métro de Sâo Paulo pour se mettre à jour.

Le mois prochain, le monorail ligne 15 débute son horaire complet sur le seul tronçon ouvert (Vila Prudente-Oratório).

[37001]

Salut,

Début des travaux de la nouvelle ligne 6 du métro, tronçon Brasilândia-Sâo Joaquim.
Cette nouvelle ligne est censée désengorger la saturadissime ligne 3 entre Barra Funda et Sé, ainsi que la ligne 2 entre Ana Rosa et Paulista/Consolaçâo.

Les travaux de prolongement de la ligne 5 continuent, ainsi que les travaux des deux monorails (lignes 15 et 17), et de la nouvelle ligne de train de banlieue vers l'aéroport de Guarulhos.

Le prolongement de la ligne 9 des trains de banlieue, lui, traine pas mal...

[37001]

Enfin des nouvelles.

La ligne 11 du réseau CPTM (trains de banlieue) a vu la remise en service de la gare Ferraz de Vasconcelos, qui a été totalement modernisée.

Les travaux étaient d'une telle ampleur qu'ils ont contraint à la construction d'une gare provisoire pendant la durée de ceux-là.
Les usagers semblent assez satisfaits.

[benj]

CNN Brasil a écrit :

Avec plus d'une décennie de retard, SP inaugure la Ligne 17-Or du Métro

L'inauguration a lieu ce mardi (31), avec des opérations prévues pour commencer à 16h ; la nouvelle ligne va connecter la ville à l'aéroport de Congonhas et aux lignes 9-Émeraude et 5-Violet.

Après 12 ans d'attente, le gouvernement de São Paulo inaugure, ce mardi (31), la Ligne 17-Or du Métro, qui reliera l'aéroport de Congonhas aux lignes 9-Émeraude et 5-Violet. La cérémonie d'inauguration se déroulera à 10h, dans la zone sud de la capitale, et en présence du gouverneur de l'État, Tarcísio de Freitas.

Ce mardi, le fonctionnement de la ligne comptera avec une opération transitoire, destinée à l'accompagnement technique et à la régulation des systèmes, afin de garantir sécurité et qualité dans le service aux passagers depuis le début du service jusqu'à l'évolution vers l'opération intégrale, de 4h40 à 0h.

Le transport fonctionnera de 16h à 20h en raison de l'intégration. Les jours normaux, l'opération se déroule de 10h à 15h, du lundi au vendredi, y compris les jours fériés.

Selon le Métro, le temps d'attente moyen varie entre sept et 14 minutes, dans un format de navette (chaque composition va et revient par la même voie), sur le tronçon entre l'aéroport de Congonhas et la station Morumbi.

Les voyages seront supervisés par des employés embarqués, paquet standard dans les nouvelles lignes de métro.

Stations et trajet

Initialement, le trajet comptera sept, des huit stations ouvertes au public :

- Morumbi (connexion avec la Ligne 9-Émeraude) ;
- Chucri Zaidan ;
- Vila Cordeiro ;
- Campo Belo (intégration à la Ligne 5‑Violet) ;
- Vereador José Diniz ;
- Brooklin Paulista ;
- Aéroport de Congonhas.

Quant à la station Washington Luís - partie du trajet prévu de la Ligne - elle ne sera pas en fonctionnement initial pour ne pas augmenter le temps d'attente des trains, car cet arrêt nécessite l'utilisation de la bifurcation de la ligne.

L'intégration de la station est prévue pour juin 2026, après l'ajout de nouveaux trains pour garantir efficacité dans l'intervalle de circulation.

Accessibilité des stations

Toutes les stations de la Ligne 17-Or comptent avec deux accès intégrés à l'environnement urbain, avec des ascenseurs, des escaliers mécaniques, des sols tactiles, des sanitaires adaptés et une signalisation appropriée, afin de garantir autonomie et confort aux personnes à mobilité réduite.

Dans une note, le Métro de SP a informé que chacune comptera également avec des portes de quai et des espaces dédiés pour le stationnement de vélos — avec des supports à vélos et un local à vélos à la Station Morumbi — intégrés aux pistes cyclables déjà existantes.

Aux accès, il y a des zones pour le chargement et le déchargement de véhicules, tels que les taxis et applications, ainsi que des arrêts de bus.

Horaires de fonctionnement

Dans cette phase initiale de fonctionnement, les passerelles et tunnels suivront les horaires de fonctionnement des stations, de 10h à 15h. Les passerelles et le tunnel de l'aéroport de Congonhas sont accessibles à toutes les personnes, indépendamment de leur embarquement dans les trains, facilitant la mobilité, la traversée de l'Avenida Jornalista Roberto Marinho et l'accès à l'aéroport.

Lorsque les stations seront pleinement opérationnelles, les accès suivront les mêmes horaires.

Détails de la Ligne 17-Or

La Ligne 17-Or a une longueur de 6,7 kilomètres et huit stations, et a été conçue pour fonctionner dans un système de monorail, reliant l'aéroport de Congonhas aux lignes 9-Émeraude et 5-Violet, créant une connexion entre les régions sud et sud-ouest.

Selon le Métro, l'opération électrique du système garantira également une réduction annuelle de 25 937 tonnes d'émissions de polluants et de gaz à effet de serre, de plus, elle réduira significativement l'utilisation des transports individuels, avec une économie estimée à 11,7 millions de litres de combustibles par an.

On attend environ 100 000 passagers transportés par la Ligne 17 lorsqu'elle entrera en opération complète, prévue pour octobre.

La Ligne 17-Or a vu ses travaux commencer en 2012, avec une livraison prévue en 2014 pour faciliter la mobilité lors de la Coupe du Monde de cette année-là, qui s'est déroulée au Brésil. La ligne est livrée aux passagers après 12 ans et promet de faciliter la connexion entre les principales régions de la capitale.

CNN Brasil