Tours : tramway & TC

[super5]

Un nouveau pont sur le Cher, à 200 mètres de l'existant, franchement ...

Cela permettrait de tracer au plus court et d'éviter des contorsions pour accéder au pont d'Arcole.

[Frédéric SAVIN]

Pour cette deuxième ligne, Marie-France Beaufils joue un jeu risqué. Le tracé en pointillé jusqu'à la place Jean Jaurès traduit bien la volonté de la commune de faire passer au second plan sa relation avec Tours, qui reste le centre de décision. Or que ce soit pour rejoindre le centre de maintenance, à Tours-nord, ou tout simplement pour assurer une bonne part du trafic voyageur de la ligne, il faut évidemment une connexion avec la ligne 1.

Quant à l'axe transversal entre la gare de St-Pierre-des-Corps et le campus de Grandmont, il est parcouru par un bus toutes les vingt minutes, c'est une des nouveautés du réseau mis en service en 2009... et ce n'est pas vraiment porteur, notamment à cause du tracé très tortueux. La ville de SPDC souhaite depuis longtemps une connexion directe entre la gare et le centre commercial des Atlantes, au sud des voies ferrées, mais elle n'a pas les moyens pour.

Etant donné que Jean Germain a remis en question la pertinence d'une desserte tram de SPDC, Marie-France Beaufils préfère demander le plus possible, pour s'assurer d'être au moins partiellement satisfaite. Il va sans dire que si tram il devait y avoir sur sa commune, ce serait entre Tours et la gare TGV, via le tracé prévu au PDU de 2002. Un nouveau pont sur le Cher, à 200 mètres de l'existant, franchement ...

1) Il n'y a pas de communauté d'agglo pour mutualiser tout ça (financement, décisions, etc...)? Ca reste chacun pour soi? Je ne comprends pas trop comment SPDC serait laissée sur la touche sans le concours de cette communauté d'agglo...

2) 200 m dans un sens, +- 50m dans l'autre (d'après le plan) plus la longueur du pont, ça fait quand même un gain de parcours non appréciable. En ville, quelques hectomètres c'est important.

[Maastricht]

1) Il n'y a pas de communauté d'agglo pour mutualiser tout ça (financement, décisions, etc...)? Ca reste chacun pour soi? Je ne comprends pas trop comment SPDC serait laissée sur la touche sans le concours de cette communauté d'agglo...

2) 200 m dans un sens, +- 50m dans l'autre (d'après le plan) plus la longueur du pont, ça fait quand même un gain de parcours non appréciable. En ville, quelques hectomètres c'est important.

L'autorité organisatrice, le SITCAT, va être bientôt dissoute. Ce sera directement la communauté d'agglo qui prendra la maîtrise d'ouvrage. Jean Germain la dirige. St Pierre compte 15 000 habitants, ce n'est pas une petite commune, mais aucun équipement structurant intéressant l'agglomération, à part la gare SNCF, bien sûr déjà bien desservie depuis Tours-centre. Le classement en zone inondable limite les possibilités de densification urbaine. Il y a un quartier ANRU à desservir. Jean Germain préfère repousser le débat après 2014 notamment pour ne pas froisser ses alliés communistes au conseil municipal, qui se seraient montrés solidaires de la commune voisine.

Pour le pont, c'est à voir : un nouvel ouvrage coûterait, aux conditions actuelles, 7 M€. J'ignore si une économie est crédible par rapport au réaménagement des voies existantes, mais le pont d'Arcole n'est pas franchement surchargé.

[Maastricht]

C'est désormais officiel, le tramway sera mis en service le 31 août, des festivités se déroulant ce jour, ainsi que le dimanche 1er septembre.

[Maastricht]

Les derniers rails seront soudés à l'occasion d'une petite cérémonie, demain, sur le pont Wilson qui traverse la Loire. La cinquième rame arrivera également ce mercredi. Les totems rouges des stations apparaissent un peu partout en ville :



(photo issue du blog de Padicha)

[Maastricht]

Les travaux du BHNS ont cette fois bien été lancés, contrairement à juin 2009 où ils avaient été stoppés après une polémique sur l'abattage d'arbres dans le bois de Grandmont. En dépit des recours de nouveau formés par plusieurs associations, le SITCAT a cette fois poursuivi les travaux qui seront donc bien achevés pour la fin de l'été.

La rame n°51 a aussi, ce matin, passé la Loire pour la première fois, pour ouvrir la ligne de tramway jusqu'au terminus sud, à Joué-lès-Tours. La rame était encore tractée en centre-ville par l'Unimog, l'APS ne devant être mis en service qu'à la fin du mois. Quelques photos : http://snofilbleu.free.fr/forum/viewtopic.php?f=9&t=426

[geophilip]

et une vidéo de l'événement: http://www.lanouvellerepublique.fr/Tout ... ns-1415484

et j'ajoute: le tram le plus swag de france à mon goût

[Maastricht]

Deuxième partie de la vidéo :
http://www.lanouvellerepublique.fr/Indr ... ie-1415579

Et des pelletées de jolies photos sur le blog de Padicha :

http://letramdetours.blogspot.fr/2013/0 ... t-son.html

[Maastricht]

Fil Bleu a dévoilé au grand public, ce vendredi 3 mai, le réseau définitif bus+tram, qui tourne assez franchement le dos à la restructuration de 2009, qui s'est soldée par un relatif échec. Parmi les évolutions, mise en place des Flexo et Résago de chez Kéolis ; nouvelle billetique ; horaires inchangés de septembre à juin ; mêmes itinéraires le dimanche et la nuit ; desserte de la totalité des communes de l'agglo le dimanche, etc.

http://filbleu-bustram.fr/

Parallèlement le projet de PDU 2013-2023 a été dévoilé au grand public. Il a pour ambition de faire passer la part modale des TC de 8 à 13%, et celle de la voiture de 55 à 47%. Il y a du travail : Kéolis s'est déjà engagé à faire passer la fréquentation du réseau Fil Bleu de 23 millions de voyageurs en 2012 à 33,5 millions en 2018. Le PDU prévoit pas moins de 40 millions de voyageurs en 2023.

D'ici là, une seconde ligne de tramway aura sans doute été entreprise. Le PDU ne se prononce toutefois pas sur ce point, lui préférant - pour l'heure - la notion d'axes forts. Plusieurs ont été identifiés. Un choix sera effectué en 2014-2015, une fois connues les retombées de la première ligne de tramway ainsi que les conditions économiques. La phase opérationnelle pour les projets choisis serait lancée en 2016-2018. Dès la période 2013-2015, un premier effort serait porté sur ces axes qui sont les troncs communs de lignes de bus, en aménageant des couloirs et/ou en améliorant la vitesse commerciale.


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Côté ferroviaire, le PDU plaide pour une revitalisation de l'axe Tours-Loches (130M€), et la réalisation d'importants travaux sur le nœud Tours-St Pierre (110M€, on évoque par exemple une troisième voie entre les deux gares, ce qui exclurait a priori un tramway dans la cité corpopétrussienne). Deux nouvelles haltes, à La Riche et au carrefour de Verdun, sont aussi envisagées (15 à 25 M€)

[adr]

Revitaliser Tours Loches ? Ils pourraient en profiter pour reouvrir aux voyageurs la ligne jusque à Châteauroux

[Brad]

A propos de Tours - Loches, je n'ai pas suivi la genèse du projet tramway mais a-t-il été envisagé de prolonger la ligne jusqu'à la gare TER de la Douzillère?
Il est vrai que l'offre TER y est très réduite (3 A/R par jour...)

[Maastricht]

C'était le cas dans la précédent PDU, mais cette perspective qui aurait pu être intéressante a été écartée lors de la réalisation de la première ligne. Un passage par la gare de la Douzillère aurait rendu complexe un prolongement du tramway vers le sud de Joué-lès-Tours, où un écoquartier (Les Courelières) doit voir le jour dans les prochaines années.

[geophilip]

On reparle de la halte multimodale du carrefour de Verdun
http://www.lanouvellerepublique.fr/Indr ... un-1514051

[fandezoran]

On peut parier qu'on sera très bien informé de l'avancée des travaux par ce journal!

[Maastricht]

A J-8, une mignonne petite vidéo de propagande.

[gvf]

A J-8, une mignonne petite vidéo de propagande.

NB : il ne faut pas oublier de mettre le son pour s'en rendre compte

[Maastricht]

Coût définitif annoncé ce matin : 433,10 M€ valeur 2013, pour 15km (28,87 M€/km). La DUP prévoyait 369 M€.

[gvf]

Comme souvent, une marge finale dépassant les 10 % (quasiment 20 % dans ce cas)
L'APS doit y être pour quelque chose, ainsi que l'effet Buren (l'art a quand même un prix !).

Cependant, comme dans beaucoup de grandes préfectures, une première ligne de tramway est maintenant « rapide » à rentabiliser.

[Maastricht]

Le marché passé avec Alstom était, initialement, d'un ou deux millions en dessous du budget prévu. Peut-être y a-t-il eu des avenants, mais il me semble que c'est surtout l'embellissement urbain (les revêtements de sol) et des aléas sur les ouvrages d'art qui ont chargé la balance. Maintenant, ça fait quand même beaucoup, surtout après une première réévaluation à 401M€ l'an passé.

[gvf]

Ouh là ! Si c'est un peu comme pour Strasbourg, ça ne plaira pas à tout le monde !!
Les quelques notes ont l'air de dater d'il y a quelques décennies, presque la période ORTF.