Amiens : du projet de tramway au BHNS

[super5]

http://www.mobilicites.com/fr_actualite ... _1549.html

Keolis et Ratp Dev en concurrence à Amiens, Vectalia se retire de la course

On connaîtra en février 2012 le nom du nouvel opérateur qui exploitera le réseau de transport urbain d'Amiens, à partir du 1er mai. Seuls deux candidats restent en lice : Keolis et Ratp Dev. Le groupe espagnol Vectalia, aux commandes du réseau depuis 2009, s'est retiré de la course.

A l'origine, le renouvellement du contrat de délégation de service public des transports amiénéois, le réseau Amétis, était prévu pour décembre 2011. Mais il a été prorogé jusqu'en mai 2012 pour que la transition entre l'ancien et le nouveau délégataire ne se fasse pas dans l'urgence. Comme cela a été le cas en 2009, quand l'Espagnol Vectalia avait succédé à Veolia.

"Lorsque nous sommes arrivés aux affaires en 2008, nous avons découvert que rien n'avait été préparé pour le renouvellement du contrat. Nous avons donc signé une délégation de service public (DSP) de transition avec Vectalia pour trois ans. Tout s'est fait dans des conditions d'extrême urgence. Ce qui explique aussi un certain nombre de problèmes auxquels nous avons été confrontés", indique Thierry Bonté, vice-président d'Amiens Métropole, en charge des déplacements.

Nouvelle DSP en 2012

Cette fois, les élus veulent prendre le temps d'étudier les propositions des deux candidats en lice. A savoir, Keolis et Ratp Dev associé à la SEMTA, une société d'économie mixte locale. Pour sa part, Vectalia a décidé de ne pas concourir à sa propre succession. Un cas de figure assez rare. "Amiens n'entre pas dans la stratégie de développement et de diversification de Vectalia. Ce groupe souhaite se positionner sur des réseaux urbains plus petits ainsi que sur le transport interurbain", précise Thierry Bonté.

Le candidat retenu sera connu en février 2012. Charge à lui de répondre à deux impératifs : mieux gérer l'entreprise et restructurer le réseau urbain. "Nous souhaitons que l'entreprise fonctionne mieux et de façon plus saine. Dans le précédent contrat, nous avons dû gérer des problèmes sociaux, des dépassements de charges en personnel. Il y a sans doute une réorganisation à mener pour que cette entreprise soit plus efficace".

Autre grand chantier : la refonte totale de l'offre de transport. Avec 29 lignes, dont 17 régulières, Amétis a transporté 11,5 millions de voyageurs en 2011. "Aujourd'hui, ce réseau est archaïque. Il ne correspond plus ni aux évolutions de l'agglomération ni aux demandes des usagers. Par contre, c'est un réseau sain qui a beaucoup de marges de progression".

Un TCSP en projet

En effet, la part de marché des transports publics est très faible (6%) pour une agglomération de 180 000 habitants. Soit 55 voyages par an et par habitant. C'est notamment pour accroître cette part mais aussi pour maîtriser, voire réduire l'usage de la voiture, qu'un transport en commun en site propre (BHNS ou tramway) est en projet. "Le mode sera connu au deuxième semestre 2012", selonThierry Bonté. "Nous sommes persuadés que c'est le seul moyen de franchir une étape qualitative et quantitative".

L'idée est de construire un premier axe nord-sud desservant le futur hôpital, de nouvelles zones d'habitation, le centre-ville, une université et une zone industrielle. Une deuxième ligne perpendiculaire permettrait de désenclaver des quartiers à forte densité de population.

Un projet programmé pour 2017 ou 2018 mais soumis à une double condition : "qu'on ait remis le réseau urbain sur les rails et démontré à la population que les transports collectifs sont une véritable alternative de déplacement".

[super5]

C'est quand même douteux de se lancer dans un projet de tramway en fin de mandat et alors que l'âge d'or du tramway touche à sa fin ...

[G.E.]

Amiens est une grande ville qui mérite son tramway. Il est curieux qu'elle n'ait pas investi plus tôt...

[super5]

Amiens est une grande ville qui mérite son tramway. Il est curieux qu'elle n'ait pas investi plus tôt...

D'un point de vue politique, c'est risqué d'annoncer ça à 18 mois des municipales ...

[Hugues]

C'est quand même douteux de se lancer dans un projet de tramway en fin de mandat et alors que l'âge d'or du tramway touche à sa fin ...

En quoi l'âge d'or du tramway toucherait-il (objectivement) à sa fin ?

[Disturbman]

Ah ! Et moi qui croyais en toute inocence que super 5 ironisait sur les termes employé par les journalistes (-naleux ?) du Monde...

[eomer]

C'est quand même douteux de se lancer dans un projet de tramway en fin de mandat et alors que l'âge d'or du tramway touche à sa fin ...

Affirmation gratuite: d'abord, il n'y a pas eu "d'age d'or du tramway". Ensuite, il ne touche pas à sa fin puisque la priorité doit être donnée aux transports du quotidien. Alors, bien sur, cela risque plutôt de favoriser les tram-trains que les trams classiques mais ces derniers ne sont pas pour autant en perte de vitesse..


Note modérante : merci de poursuivre sur le sujet idoine : http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.p ... 92#p223192

[Maastricht]

La Métropole d'Amiens a voté ce soir en faveur du projet de tramway fer. 14 élus sur 92 se sont abstenus, aucun vote contre.

[Maastricht]

[Frédéric Potet, Le Monde] Au sein des recettes fiscales versées par Goodyear actuellement, le "versement transport" représente 500 000 euros par an. Une fermeture du site pourrait-elle vous faire revenir sur la décision de construire un tramway à Amiens ?

[Gilles Demailly, maire (PS) d'Amiens] Non. Cela ne remettra pas en cause les projets que nous avons lancés. Mais ce sera plus difficile, c'est sûr.

500k€ sur 30 ans, ça fait 15 M€... il faut toutefois relativiser, la participation de Goodyear ne représentant que 1,5% du montant annuel du VT (35M€).

[otto]

Ils n'avaient qu'à prendre un Translohr.

[jml13]

C'est des pneus Michelin...

[otto]

Projet publié...

Commission nationale du débat public

Projet de première ligne de Tramway Amiens Métropole

Ce projet comprend la réalisation d'un système de transport en commun guidé de 10,9 km, sur les territoires d'Amiens, de Salouël, et éventuellement de Pont-de-Metz, la construction d'un dépôt mixte, ainsi que l'aménagement des espaces publics aux abords du tracé de la ligne de tramway.

Maître d'ouvrage : Amiens Métropole

Coût : 200 M €

Date de publication : 11/01/2013

[nanar]

Deux lignes dans trois scénarios sur quatre, en tous cas ...

Et même possibilité d'en mettre une troisième sous forme de services nord-sud par Maison de la Culture (ou place Gambetta), qui shunteraient la gare principale, mais desservent dans toutes les propositions une gare secondaire d'Amiens http://maps.google.fr/maps?q=Amiens&hl= ... ardie&z=17
(située sous le mot culture de la carte variante 4 ) ...

Variante 4

[nanar]

J'ai l'impression qu'Amiens s'inspire de la façon de faire dijonnaise :
Passer dans les rues les plus commerçantes au centre ville leur parait (peut être) compliqué, tandis que les boulevards entourant ce centre offrent "toutes les facilités" pour une construction économique et rapide.
Le coeur actuel sera toujours joignable à pied en 3 ou 4 minutes de marche, par des petites rues radiales assez nombreuses, qui seront vitalisées.
Le tram sur la boucle influencera peut être l'urbanisme amiénois dans les décennies à venir, en épaississant les pôles attractifs sur les boulevards.. (et sur la rue du Général Leclerc qui borde le centre ville côté Ouest)
Mais bon, je connais mal cette ville.

[guy21]

Justement, je regrette que la desserte de l'axe commerçant principal du centre-ville (rue de Noyon + rue des Trois-Cailloux) figurant en trait blanc au centre de la boucle proposée par les boulevards, ait été écartée. Elle permettrait, en partant en tronc commun AB rue de Noyon, juste en face de la gare, de desservir rapidement la maison de la culture, puis de desservir plus directement le Nord-Est par une ligne A et le Sud-Ouest par une ligne B. De plus, les boulevards circulaires resteraient ainsi libres pour le trafic automobile.

[nanar]

Dépiétonniser des rues (qui sont piétonnes depuis assez peu de temps, me semble-t-il) en y collant le tram, pour laisser de très larges boulevards "libres pour la circulation automobile".

Et ben, je ne te prendrais pas comme adjoint à l'urbanisme, si j'étais maire ...

[guy21]

Bien entendu! Le seul titre que je revendique est celui d'usager. Je suis donc attaché à la notion d'un service pratique.
Faire passer un tram dans une rue piétonne n'a rien d'iconoclaste. Cela se fait ailleurs qu'à Amiens. Je ne citerai que Grenoble.

[nanar]

A Grenoble - nuance - le tram ne passe que dans des rues piétonnisées avec lui
ou dans des rues où passaient déjà, avant le tram, des centaines d'autobus chaque jour.
On n'a pas dé-piétonnisé de rues pour y rajouter le tram. C'est quand même assez différent...

La présence du tram dans certains (courts) tronçons de rue piétonne à Grenoble n'est d'ailleurs pas des plus agréables :
http://maps.google.fr/?ll=45.190275,5.7 ... 33,,0,1.33

Je ne pense pas non plus me présenter à la mairie d'Amiens en 2014, ni plus tard.

[rerefr]

Et au Mans.

[super5]

- Concertation préalable en 2013
- Enquête publique en 2014
- Travaux de 2014 à 2018
- Mise en service en 2018/19

Un oubli (et de taille) : élections municipales en mars 2014