[ Japon ] Grande vitesse & Maglev

[Maastricht]

On avait un peu parlé du Maglev dans le sujet Trains magnétiques et du Fastech 360 dans le sujet sur le renouvellement des matériels TGV...

Fastech 360 dont le Shinkansen E5 series cité plus haut est la version de production. Apparemment les aérofreins (joliment surnommés neko no mimi) sont passés à  la trappe, la vitesse commerciale maximale ayant elle été ramenée à  320 km'h.

[marsupilud]

But if the aim of Japan's high-speed rail revolution was to supplant domestic air travel, it has failed.
[...]
More than 150 million people a year use the bullet train service between Tokyo and Osaka - the most popular route - while Japan Airlines (JAL) flew 3.9 million people from Tokyo to Osaka, Kobe and nearby Kansai International airports in the same period.

Ces deux phrases ne sont pas un peu contradictoires ?

[marsupilud]

Ok ; alors ils auraient dû dire qu'en fait si c'est possible, il suffit de bien faire le ferroviaire..

[Maastricht]

Le Maglev Tokyo-Osaka poursuit, malgré la crise et les catastrophes, son bonhomme de chemin, et on s'oriente vers un début de la construction du tronçon Tokyo-Nagoya courant 2014-2015, pour une mise en service en 2027. Le tronçon d'essai long de 18,4 kilomètres est déjà en cours d'extension à 42,2 kms. Coût total estimé : 9 000 milliards de yens, soit 77 milliards d'euros - 140 millions au kilomètre !

JAPAN: Central Japan Railway announced on May 27 that it had received a directive from Transport Minister Akihiro Ohata 'to proceed with construction' of the planned 550 km Chuo Shinkansen maglev line between Tokyo and Osaka. Under discussion since the early 1970s, this is now expected to cost in excess of ¥9tr.

Having agreed in December 2008 to take responsibility for building and operating the line, JR Central had already received government approval for the project in December 2010. The operator is already undertaking environmental assessments for the route through the Southern Alps to the north of Mount Fuji, with a view to starting construction in the financial year beginning on April 1 2014.

In its latest announcement, the railway said it would 'strive to carry out the Chuo Shinkansen project as soon as possible, with the co-operation of municipalities and others.' Construction of the 500 km/h maglev route is intended to relieve the existing Tokaido Shinkansen and halve journey times between the three principal cities. It would put Nagoya around 40 min from Tokyo and Osaka just 67 min from the capital. However, it is uncertain whether any other intermediate stations would be provided, as previously requested by the local authorities.

Work is already underway on extending the superconducting maglev test track in Yamanashi prefecture from 18·4 km to 42·2 km, and this is due to be completed in 2012. Last year the railway ordered a 'pre-production' fleet of 14 Series L0 maglev vehicles for the extended test track, which will be delivered by 2015.

The test track is intended to form part of the new line, of which the 290 km initial section between Tokyo and Nagoya is now expected to open in 2027. However, the start of revenue services on the remainder of the line to Osaka is not envisaged before 2045.

[TheForceCode]

Les sommes annoncées sont juste irréalistes

JR Central aura jamais les reins assez solides pour financer cette infra, qui représente près 9 ans de CA cumulés de l'entreprise

[Coccodrillo]

140 millions au kilomètre!

Cela n'a rien d'étonnant, les lignes japonaises (Shinkansen ou maglev) sont pleines de tunnels!

[Hugues]

77 milliards d'€uros !
Mais comment financer une somme pareille ?

[djakk]

le Japon est riche !

[tanaka59]

Le Japon est l'un des rares pays au monde ou les gens épargnent beaucoup . Résultats des courses énormément de banques ont des caisses pleines . Ce qui explique que le Japon soit dans le vert ou alors avec une balance nul a chaque fin d'année . Même si cela n'est plus toujours vrai depuis 2 /3 ans avec la crise .

[kyah117]

Le gouvernement japonais est aussi un des plus endettés qui soit, ne l'oublions pas...

[Frédéric SAVIN]

200% du PIB (d'après les médias). C'est un taux abracadabrantesque ; notre bon vieil Hexagone n'est endetté "qu'à" 5,8% du PIB.

[tanaka59]

200% du PIB (d'après les médias). C'est un taux abracadabrantesque ; notre bon vieil Hexagone n'est endetté "qu'à" 5,8% du PIB.

Car ne l'oublions pas mais l'un des grand lobbyiste de l'économie du Japon c'est le grand frère les États Unis

Le Japon ne serait pas du ce qu'il est actuellement sans les USA ...

[revas]

Le gouvernement japonais est aussi un des plus endettés qui soit, ne l'oublions pas...

Et il a refusé de participer au financement de la ligne qui se fera uniquement sur capitaux privés. D'où le phasage entre Tokyo-Nagoya et Nagoya-Osaka, la deuxième phase devant être financé par les revenus tirés de l'exploitation de la première.

[G.E.]

200% du PIB (d'après les médias). C'est un taux abracadabrantesque ; notre bon vieil Hexagone n'est endetté "qu'à" 5,8% du PIB.

On approche des 100 % en cumul de dettes...
Les 5,8 % sont en rythme actuel, ce qui est déjà en soi un chiffre monstrueux.

Comme il a été dit plus haut, le Japon présente un taux d’épargne énorme : les gens sont riches et l’État est pauvre. Cette capacité a été longtemps utilisée par les USA pour financer leur dette.

[po]

le Japon présente un taux d’épargne énorme

ce n'est plus le cas: le vieillissement de la population a fait chuter son taux d'épargne à près de 0% pour les ménages

[Coccodrillo]

Maglev Chuo Shinkansen Tokio-Osaka: http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8& ... 9&t=p&z=10

bleu = ligne d'essai en service
rouge = ligne d'essai en construction
orange = peut-être un jour...

[Maastricht]

Celle de Wikipédia semble à jour, et concorde avec les données de l'article :

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 101_en.png

[Disturbman]

A noter l'arrivée subséquente des Shinkansens à petits gabarits et essieu à changement de gauge. Ce qui devrait donc normalement marquer la fin des mini-Shinkansen tel qu'on a pu les connaître jusque là. Je me demande d'ailleurs si on ne va pas les voir desservir d'autres villes que Nagasaki. En même temps, le réseau arrive à maturité. Il ne reste plus grand chose à desservir en dehors de ce qui est prévu. Surtout que le réseau de correspondances est très bien construit et que la population du Japon est en déclin.

[jml13]

gauge = écartement ?

[garedefrejus]

gauge = écartement ?

Oui c'est bien cela. Cela évite la construction systématique des lignes à écartement normal, et la réutilisation du réseau à 1067 mm ("Cape gauge"). Cependant ce n'est encore qu'un train expérimental, les deux lignes de "Mini-Shinkansen" actuelles étant des voies conventionnelles converties à l'écartement normal.