[ D1091 (38 & 05) ] Ex-N91 / Col du Lautaret

[G.E.]

L'important est que tous ces projets voient le jour. En dehors de Grenoble où il a démissionné, le CG38 est assez efficace en la matière.

[Ced]

Ah oui, le Dauphiné en a parlé la semaine dernière, avec un plan ! Les travaux démarrent....
Donc c'est bien une 2x2 voies à 30m de haut, le projet n'a pas l'air d'avoir changer... A noter que la route actuelle date de 1991 (ou 93 ?), et qu'il y avait déjà eu une première déviation dans les années 1980.

[fantransport]

Petit reportage du 17/07/12:
Fin des travaux pour fin 2014:


Vers Bourg d'Oisans :



vers Grenoble :


fantransport

[fantransport]

On parle de la RD1091 dans le projet de sécurisation des Ruines de Séchillienne dans le Dauphiné Liberé:

Dauphiné Libéré : Ruines de Séchilienne : trente ans après, les parades contre le risque d’éboulement se mettent en place

Le feuilleton dure depuis trente ans. Et en trente ans, le décor n’a pas changé.

Difficile, pourtant, de se rappeler chacun des épisodes tant les scenarii autour du risque d’éboulement des Ruines de Séchilienne ont évolué avec le temps.
Autour de la vallée de la Romanche, les experts se sont succédé. Les études se sont multipliées. Puis affinées.
Le risque avéré d’éboulement (3 millions de m³ “à court ou moyen terme” selon les scientifiques) a longtemps figuré dans l’épais dossier administratif.
Depuis peu, il se lit sur le terrain. Et modifie un peu le décor.

L’exercice fictif d’hier à Séchilienne est le dernier épisode en date. Et il intervient, en effet, à la fin d’une année déterminante. Les travaux de sécurisation du site, côté mont Falcon, ont été lancés durant l’été, soit un an après l’expropriation des dernières familles de l’Île Falcon.
30 millions d’euros pour se protéger du glissement de terrain des Ruines

Ce versant fait face au mont Sec, la montagne qui a donné son nom aux Ruines il y a trente ans. Il est équipé des radars qui surveillent jour et nuit le site de Séchilienne. D’ici 2014, il va accueillir une partie de l’actuelle RD 1091, l’axe principal qui mène aux stations de l’Oisans.

Le budget alloué à la réalisation de cette déviation (1 kilomètre de long) est à la hauteur des enjeux : 30 millions d’euros (financés par le conseil général, maître d’œuvre et maître d’ouvrage, et par l’État) pour se protéger du glissement de terrain des Ruines.

Le scénario ne dit pas en revanche dans quelles proportions la Romanche pourrait être rapidement bouchée par les blocs de pierre.

Mais le risque hydraulique est là. Un risque de plus. Et des travaux supplémentaires visant à restaurer le lit d’une rivière menacée. Voire menaçante.

Cet épisode ne s’écrira qu’une fois les travaux de la déviation achevés. Suite et pas fin après 2014.

Et un PL qui n'a pas respecté l'interdiction de circulation:
FR3 Alpes : Un camion accidenté bloque la route du col du Lautaret, dans les Hautes-Alpes

Le poids-lourd parti de Roumanie a glissé sur la chaussée. Il roulait en dépit de l'interdiction de circulation pour les poids-lourds, du fait de la neige. L'accident a provoqué la fermeture de la route direction Lautaret - Briançon - Grenoble.
D'après une information recueillie par des personnes sur place, le conducteur aurait déjà écopé de deux amendes depuis ce matin, pour avoir transgressé l'interdiction de circuler pour les camions de plus de 7,5 tonnes. A La Grave d'abord, puis au Lautaret. Il a pourtant continué sa route, jusqu'à cet accident survenu au niveau de la commune de Parisey.

[frantz58]

Un reportage interessant sur les Ruines de Séchilienne: http://www.youtube.com/watch?v=PbT56lOZ1c8

[fantransport]

Un point sur les travaux de la RD1091:

Déviation de Livet-et-Gavet (ouverture été 2013):
Au sud de la déviation:


Déviation des Ruines de Séchilienne (les travaux ont repris):

Des Tirs de Mines se dérouleront entre le 2 juillet 2013 et le 31 décembre 2014 entrainant des coupures de 10 minutes entre 11h et 12h ou entre 14h et 15h.

[Thomas]

[G.E.]

Pour y être passé hier, le tronçon en cours d'aménagement à Séchilienne est assez court. Il est dur de comprendre où vont les 30 M€ alors que les problèmes géologiques se trouvent en face.

L'aménagement de la D1091 se poursuit activement avec la fin de la déviation de Livet. Il y a du retard puisque les panneaux indiquent une ouverture à l'été 2013. En y regardant de près, le bitume est en place mais il manque toute la signalisation et les barrières. Il y a quand même une très bonne nouvelle : la suppression du giratoire situé dans Livet. La déviation sera ainsi continue et ses raccordements aux extrémités ne verront pas non plus la construction de giratoires inutiles.

Visiblement, le CG38 a plein d'idées pour améliorer cet axe :
- Déviation du Péage de Vizille le long de la Romanche.
- Reconstruction des ponts sur la Romanche à l'Est de Séchilienne et de Livet.

A mon avis, il faudrait étudier :
- La suppression des giratoires bloquants au Sud du Pont-de-Claix et à l'entrée de Vizille (ces obstacles dépendent de la RN85).
- Déviation de Rioupéroux.

[G.E.]

Pour ceux qui aiment l'histoire, celle de la RN91 est remarquable et il y a eu des travaux intéressants à son sujet :
http://www.persee.fr/web/revues/home/pr ... m_5_2_3830
http://freneydoisans.com/freneytique/wp ... Oisans.pdf

[jacques43]

Voici un petit historique de la route dans le secteur :

En bleu, le premier tracé ;
En rouge, le second tracé (avec en pointillés les ponts actuellement détruits) ;
En vert, le troisième tracé ;
En noir, enfin, le nouveau tracé prévu.

Par contre pour les dates, à part le tracé en noir, c'est le flou.

[G.E.]

Le tracé rouge date de 1985 : http://www.irma-grenoble.com/05document ... =9&id_DT=1

[Fantomas]

Les deux franchissements de la Romanche, sur le tracé rouge, se faisaient au moyen de deux paires de ponts militaires Bailey, un tracé lancé très rapidement après la découverte de l'ampleur du risque, au printemps 1985. (edit : il semble que ce soit 1986 pour la mise en service de cette déviation. Les travaux comprenaient aussi la déviation du lit de la Romanche, terminée en juillet 86)
Puis la réalisation de la déviation de Séchilienne a entrainé la construction des deux franchissements actuels. D'après ma mémoire, ces deux nouveaux ponts n'ont pas été mis en service en même temps il y a eu une période relativement longue où on utilisait les ponts militaire à l'aval et le nouveau pont à l'amont (à moins que ce soit l'inverse).

Quant au tracé bleu, je peux juste dire qu'il était emprunté dès 1893 par le tramway à vapeur des VFD (ligne de Bourg-d'Oisans)

Le hameau de l'Île Falcon a été vidé de ses habitants. Les derniers (récalcitrants) ont été évacués le 30 juin 2011 et les trois dernières maisons démolies quelques heures après.

edit : quand au tracé vert, ça date du début des années 90 (1992-94). Ce document semble très intéressant pour toute l'Histoire de ce risque naturel : http://www.genevieve-decrop.fr/pdf/risq ... ertise.pdf cf page 45 pour l'évocation de ce tracé vert


Bibliographie :
• « Géomorphologie et risques naturels : l'éboulement de Séchilienne (Isère) et ses enseignements », Michel Chardon, Revue de Géographie Alpine, 1987 : http://www.persee.fr/web/revues/home/pr ... _75_3_2681
• « Le risque des Ruines de Séchilienne – 1985/2012 ; L’histoire de sa construction scientifique et technique, de sa gestion opérationnelle et du sort des populations concernées », Geneviève Decrop, 2012 : http://www.genevieve-decrop.fr/pdf/risq ... ertise.pdf
• « Les Ruines de Séchilienne ou la montagne qui s'écroule », dossier thématique de l'IRMA : http://www.irma-grenoble.com/05document ... =1&id_DT=1
• « Le risque d'éboulement des Ruines de Séchilienne : quelles parades techniques ? », Inspection générale de l'environnement, mars 2005 : http://www.ladocumentationfrancaise.fr/ ... ndex.shtml

[Ced]

Ce document semble très intéressant pour toute l'Histoire de ce risque naturel : http://www.genevieve-decrop.fr/pdf/risq ... ertise.pdf

Merci pour ce lien, très très instructif et passionnant, j'ai tout dévoré (surtout la première partie).
Du coup on est pas plus avancé... J'étais persuadé que les conclusions étaient fondées sur des modélisations numériques (volumiques), au moins depuis une dizaine d'année... Mais s'il ne connaissent pas le fond ça va pas être facile de faire un modèle convaincant...

J'imagine si l'un des expropriés "historique" de l'Ile Flacon (je pensais naïvement que c'était quelques maisons sur l'"ile" de l'autre coté de la RN et du Merlon !!) tombe là dessus, il a de quoi être totalement écœuré.

[G.E.]

Merci pour les docs, c'est passionnant. De façon générale, toute la vallée de la Romanche est sujette à des éboulements et à leurs conséquences. Grenoble l'avait chèrement payé en 1219.

A Séchilienne, il ne faut pas se leurrer, quelque soit son ampleur, il existe un risque avéré. En regardant les photos aériennes, on voit bien que le tracé historique est déjà recouvert par des pierres et qui passe par là se doute bien qu'il y a un problème.

Il y a eu une sur-réaction, commune lorsqu'on découvre une menace, cf. La Tronche-sur-Mer où le gouvernement a voulu détruire des lotissements entiers avant de revenir à la raison, en causant une panique supplémentaire et des dépenses injustifiées. De même, les inévitables querelles de personnes et d'institutions...

Il faut se rassurer en se disant qu'il n'y a plus de personnes vivant sous la coulée et que les problèmes routiers et hydrauliques seront bientôt réglés. Le sacrifice de quelques maisons en vaut la peine.

[Ced]

En fait il faut bien voir que les maisons étaient vraiment loin de la coulée, on distingue encore vaguement le tissu pre-urbain bien au sud de la RN... Autour du dernier pâté de maison restant.
Elles n'auraient semble-t-il été touchée que par un éboulement cataclysmique (qui n'aura sans doute jamais lieu d'après les derniers rapports). Qui aurait pu être prévu à l'avance de plus.
le risque était surtout hydraulique, mais là aussi il y aurait eu le temps d'évacuer, même si la galerie hydraulique leur débouche en plein dessus du coup (mais on aurait sans doute pu faire différemment).

Mais effectivement la montagne bouge mais progressivement pour le moment. La déviation de la RN était malgré tout indispensable.

[Ced]

Et il y a un énorme décalage entre les informations que j'avais "absorbées", essentiellement en provenance du Daubé (:roll:), et celles de ce rapport.
Il n'y a qu'à voir le dernier article 2011 employant des termes alarmistes en contradiction avec les derniers rapports de l'époque.

[guy21]

En cas d'éboulement et de dommages aux tiers, on aurait accusé les autorités de n'avoir rien fait malgré le risque connu, à commencer par ceux qui s'opposaient à leur propre expropriation.
Comme ça c'est fait et c'est un problème en moins quand bien même le risque a été surestimé. L'Etat a joué son rôle.

[jacques43]

Mais effectivement la montagne bouge mais progressivement pour le moment. La déviation de la RN était malgré tout indispensable.

Espérons que cette fois soit la dernière, parce qu'après tous les changements du secteur...

Mais il faut quand même noter que cette fois l'Etat a été très efficace, même si la route appartient maintenant au département (à tort ou à raison ?).

[fantransport]

J'ai retrouvé un dossier dans le Isère Magazine de Décembre 2012 sur tout les projets de la RD1901 entre Vizille et les Hautes Alpes.
Isère Magazine - Décembre 2012
Pages 12 et 13.

Liste des projets évoqués dans le dossier

Travaux réalisés depuis 2007:
- Créneau de dépassement de Gavet
- Déviation de Gavet
- Déviation de Livet (1ere phase)
- Déviation de Bourg d'Oisans
- Mise en sécurité Falaise de Besseroche

Travaux en cours:
- Déviation de la zone des Ruines de Séchilienne
- Déviation de Livet (2ème phase)
- Section Tunnel du Freney - Petit tunnel du Barrage

Etudes opérationnelles:
- Traversée de Péage-de-Vizille
- Pont de la Vena (pont juste après le créneau de dépassement de Livet)
- Mise au norme Tunnel des Commères
- Mise au norme Grand Tunnel du Chambon

Etudes préalables:
- Secteur Déviation de Séchilienne - Pont de Gavet
- Rectification des virages des Chatâtaigniers
- Déviation des Sables
- Aménagement à l'amont du tunnel de l'Infernet

http://www.isere-interactive.fr/magazines pour voir les autres numéros.

[jacques43]

J'ai retrouvé un dossier dans le Isère Magazine de Décembre 2012 sur tout les projets de la RD1901 entre Vizille et les Hautes Alpes.

La RD1901, inconnue au bataillon.
Sinon le calendrier est bien rempli, mais je me demande si ce n'est pas l'Etat qui avait prévu tout
ça et l'a abandonné au conseil général.
Cela dit, tant que tout se déroule bien, il n'y a aucune raison de se plaindre.