Heureusement, la mairie changera bientôt de couleur politique, les "autres" vont régler rapidement tous ces petits désagrémentsFantomas a écrit :Mais... on n'a pourtant pas encore parlé des bobos, des écolos aux pouvoirs politiques incroyables, et des problèmes de circulation et de stationnement qui ne sont apparus qu'avec le maire en place.Enver a écrit :On tourne en rond, dans ce sujet, non ?
Ah... ben si en fait.
(ou comment bien pourrir un sujet...)
Effectivement, si on lit certaines contribs, avant Delanoé, ça circulait tranquillou à Paris, jamais d'embouteillages, des places de stationnement libres partout, etc...Fantomas a écrit : des problèmes de circulation et de stationnement qui ne sont apparus qu'avec le maire en place.
La grande différence avec Lyon c'est qu'à Lyon, les berges n'ont jamais été utilisées comme artères automobiles principales car de une, la rive droite assure ce rôle avec quelques trémies et moins d'encombrements que sur les quais hauts de Paris et de deux, surtout, les berges du Rhône (ou de la Saône) ne se trouvent pas au centre d'un complexe urbain de 2 millions d'habitants parmi les plus denses au monde sans aucune autre voirie capacitaire dans ce périmètre. Parlons de choses comparables.zabadu a écrit :Effectivement, si on lit certaines contribs, avant Delanoé, ça circulait tranquillou à Paris, jamais d'embouteillages, des places de stationnement libres partout, etc...Fantomas a écrit : des problèmes de circulation et de stationnement qui ne sont apparus qu'avec le maire en place.
Pour en revenir au sujet, je suis banlieusard, et pourtant pour ce projet de "reconquista", comme il a pu se faire à Lyon (très partiellement il est vrai). Je prends les TCs (même quand ma ligne M8 préférée est interrompue pour l'été...) pour traverser Paris, sachant bien que je mettrai au moins autant de temps en zab-mobile, sans compter les soucis de parking y compris en banlieue. Et la plupart du temps, les voies sur berge bouchonnent en permanence, alors ce ne sont pas 4 ou 5 feux qui vont changer la donne!
), mais pas les trajets qui vont au centre de Paris.
Ça gêne les flux pour aller au centre de Paris mais aussi pour rejoindre les gares de Lyon, d'Austerlitz et de Bercy (vrai souci pour les taxis).djakk a écrit :Dans ce projet, on élimine pas les voies sur berges
La voie Pompidou est très longue, les extrémités qui permettent de rentrer ou de quitter rapidement Paris seront conservées. C'est au milieu où on perdra le caractère "express" de la voie Pompidou : ça embêtera les trajets directs Hauts-de-Seine -> Val-de-Marne (et juste dans ce sens
+ les convois officiels (présidentiels, ministériels, et personnalités étrangères) voire des convois militaires.Biglower a écrit :Autant la voiture n'a évidemment pas vocation à envahir tous les quartiers de la capitale, autant il est indispensable de garder quelques artères efficaces. On parle beaucoup de ceux qui ont une voiture ou non, mais parle-t-on des livraisons pour alimenter 2 millions d'habitants, les touristes et leurs magasins de shopping ??
Comment se fait-il qu'un projet ayant un impact considérable sur la circulation, l'air, etc. ne soit pas étudié en détail avant son lancement ? C'est le minimum pour une infrastructure aussi stratégique qui dépasse largement le cadre de la ville de Paris (même si celle-ci en supporte les nuisances directes).Quant au gain en termes de qualité de l'air, il est loin d'être assuré. Aucun objectif quantifié de réduction du nombre de voitures n'est donné par la mairie. Et Airparif, l'association de surveillance de la qualité de l'air en Ile-de-France, qui mesure la pollution atmosphérique, ne s'est pas vue commander d'étude à ce sujet.
Frédéric SAVIN a écrit : Pour la Rive gauche, wait and see, de toutes façons la voie sur berges n'apportait pas grand chose car la fin de la voie, sur le quai Branly près de la Tour Eiffel bouchait sévèrement.
C'est vrai que le dimanche ce serait beaucoup plus cohérent de fermer les quais hauts à la circulation (c'est là qu'il y a tous les bars, les commerces, etc. c'est à dire l'animation pour les piétons) et de laisser les quais bas aux voitures (rappel : en général, les quais bas se résument à une bande de goudron, euh pardon... d'enrobé, entre un mur et un fleuve pas très propre).super5 a écrit : Sur la rive droite, les dimanches et jours fériés, c'est un enfer en surface quand la voie basse est fermée. La mairie n'aurait pas mieux fait pour asphyxier les riverains du quai en CO2, NOx etc ...
Le Moniteur(28/06/12) a écrit :Fermeture des voies sur berges à Paris : les entreprises du BTP disent non !
La Fédération Française du Bâtiment Grand Paris a réalisé une enquête auprès de ses entreprises adhérentes de Paris et de petite couronne pour évaluer les conséquences du projet de la Ville de Paris de fermer une partie des voies sur berges : majoritairement décrié, le projet pourrait faire augmenter le coût des travaux de bâtiment en Ile-de-France selon la FFB Grand Paris.
Les chefs d'entreprises du BTP membres de la FFB Grand Paris sont formels : le projet d'aménagement des voies sur berges de la capitale, c'est non.
D'après une enquête menée par la FFB Grand Paris, 87 % des 300 chefs d’entreprise ayant répondu désapprouvent le projet présenté par la Ville de Paris. Ceux dont l’établissement est domicilié à Paris sont même 94 % à refuser le projet.
"Pour rappel", précise la FFB Grand Paris dans son communiqué, "les chantiers parisiens représentent les trois quarts de l’activité des entreprises de moins de 20 salariés". D’après les chefs d’entreprise, la distance moyenne parcourue par jour et par salarié sur le temps de travail est de 4,9 km (la fourchette est comprise entre 2 et 80 km) et 68 % des salariés utilisent le secteur des voies sur berges pour ce type de trajet.
Pour la FFB, "les résultats de l’enquête contredisent les informations de la Ville de Paris faisant état d’un report de trafic qui n’engendrerait pas de dégradation des conditions de circulation".
Les entrepreneurs du Bâtiment rendent en effet les différents aménagements de voirie responsables de
l’augmentation de 30 % des temps de transport qu’ils subissent. Et ils estiment que l’impact sur leur chiffre d'affaires sera conséquent.
Ainsi 46,5 % des chefs d’entreprise estiment que ce projet est susceptible de diminuer leur chiffre d’affaires d’au moins 10 %. Une proportion qui atteint 51,7 % pour les entreprises domiciliées dans Paris (52,3 % pour les entreprises de moins de 20 salariés domiciliées à Paris). A l’inverse, seules 22 % estiment leur perte de chiffre d’affaires à moins de 2 %.
Enfin, comme les problématiques de circulation et de stationnement ont une influence directe sur l’économie des chantiers puisque cela rentre dans les charges internes de l’entreprise, "cette mesure risque donc d’accroître encore le coût des travaux des chantiers parisiens" prévient la FFB.
La FFB Grand Paris, associée au Medef Ile-de-France et à la CGPME Paris, a engagé un recours ayant pour effet d’annuler et/ou de suspendre la délibération 2011 SG 195 des 12, 13 et 14 décembre 2011.