[ N7 ] Déviation d'Orange

[jml13]

Le cadavre semble bouger encore un peu...

Orange aura bien sa déviation

Les élus vauclusiens n’y croyaient plus… et pourtant. Le Conseil général du Vaucluse, présidé par le sénateur socialiste Claude Haut, aurait reçu un courrier favorable du secrétariat d’État aux Transports, tenu par le Vauclusien Thierry Mariani.
“Cette déviation d’Orange est un vieux projet. Du retard a été pris par l’État à tel point qu’on a cru le dossier enterré. Pour mémoire, la déclaration d’utilité publique (DUP) date de 2006 et est valable dix ans”, indique-t-on dans les couloirs de l’Hôtel du Département. Cette déviation de la RN7, une 2X2 voies, est programmée sur un tracé d’une longueur de 7,4 km entre le giratoire du Coudoulet au Sud et le giratoire des Pradines au Nord, mais pour l’heure, aucune date n’a été communiquée quant au démarrage des travaux.
En 2003, le coût de la déviation avait été estimé à quelque 69 M€. Selon le Conseil général, il en coûterait désormais autour de 94 M€. Il y a huit ans, L’État, la Région, le Conseil général, et la Ville d’Orange avaient convenu de se partager la facture.
Thomas Tedesco

[tanaka59]

Un tel projet et je dirais utile mais nettement insuffisant .

Contourner Orange en 2x2 voies pourra permettre en un tronçon à 2x5 voies si je puis dire , 2x2 de la N7 + A7 à 2x3 . Si possible éviter de faire le coup de la rocade nord de Valence avec une section à giratoire . C'est toujours ça de gagné , deux axes à envergure nationale dénivelés . Mais ce n'est pas avec 7,5 km que l'on pourra résorber le problème de Vallée du Rhône . Ici on sera dans l'ultra local .

[G.E.]

La déviation d'Orange comptera son lot de giratoires, ne t'inquiète pas !

Même avec ces caractéristiques dégradées, elle devrait soulager le centre-ville.

[tanaka59]

Pour vraiment faire quelque chose au rabais , mais où il y a vraiment 2x2 voies , faire comme ceci : http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 83,,0,9.89 .

Avec le même type de marquage au sol et une glissière en métal , le tout limité à 90 km/h . Et si possible des bas côtés en gravillons mais pas de touffes d'herbes .

Je sais je rêve un peut

[G.E.]

Ces routes de compromis que tu cites n'existent plus. Elles ne sont pas compatibles avec la préservation de la Nature !

La tendance actuelle est de faire peu de projets mais très proprets et très très chers. On privilégie le qualitatif au détriment du quantitatif alors qu'il y a de réelles urgences, ce qui est ici le cas. Le luxe n'a plus raison d'être, il faut de l'efficacité.

J'avais trouvé sur Marseille un vieux rapport de stage réalisé peu après la mise en service de l'A7 : basé sur des comptages routiers, il montrait que l'autoroute n'avait pas absorbé tout le trafic de la RN7 et que celui-ci repartait de plus belle dès la mise en service.

Problème, c'était il y a 40 ans et depuis la situation est délicate dans le secteur d'Orange faute d'investissements !!!

[Biglower]

On privilégie le qualitatif au détriment du quantitatif alors qu'il y a de réelles urgences, ce qui est ici le cas. Le luxe n'a plus raison d'être, il faut de l'efficacité.

C'est pas ce que j'ai compris avec l'aménagement du croisement RCEA/A6 à Chalon...

Personnellement, je pense que pour toutes ces routes où on rechigne à faire des 2x2 voies à cause du coût, on devrait privilégier les 2x1 voies mais avec uniquement des carrefours dénivelés. Et après selon le secteur, le trafic et la bonne volonté financière, envisager d'y mettre une GBA pour la sécurité et/ou des créneaux de dépassement pour l'efficacité etc.
Or ce genre d'aménagements ne se fait plus. On fait soit du 2x2 voies dénivelé, souvent plutôt avec RP, soit 2x1 voies avec RP.
Ça rendrait pourtant bien service à nombre de déviations de villes et de patelins.

[bzh-99]

parce que les 2x1 voies aménagées en vue de 2x2 voies (avec échanges dénivelés et profils compatibles) sont très accidentogènes. Il n'y a qu'à voir la N79 ou l'ex N39...

[super5]

parce que les 2x1 voies aménagées en vue de 2x2 voies (avec échanges dénivelés et profils compatibles) sont très accidentogènes. Il n'y a qu'à voir la N79 ou l'ex N39...

Elles sont quand même plus sûres que les 2x1 classiques avec carrefours à niveau ...

[djakk]

mais, me semble-t-il, on construit soit ce qu'on estime être 100% sécuritaire, soit rien du tout

[Biglower]

parce que les 2x1 voies aménagées en vue de 2x2 voies (avec échanges dénivelés et profils compatibles) sont très accidentogènes. Il n'y a qu'à voir la N79 ou l'ex N39...

Oui enfin pour une déviation de ville comme Orange, est-ce réellement plus accidentogène qu'une route normale ? On sait par exemple que sur la RCEA c'est dû souvent à de la fatigue/somnolence due à un long trajet ennuyeux. Rien de tel pour du trafic urbain, péri-urbain ou globalement principalement local.
Et puis rien n'empêche comme je l'ai dit, si on le juge indispensable de mettre une glissière centrale ou mieux une GBA ou même tout simplement une double ligne blanche avec une chaussée bien large.
Tu vas me dire qu'on se rapproche alors d'un configuration 2x2 voies et donc de son coût. Peut être, mais en ces temps, je pense que la moindre économie même paraissant insignifiante, est recherchée.

[lucienmathurin]

parce que les 2x1 voies aménagées en vue de 2x2 voies (avec échanges dénivelés et profils compatibles) sont très accidentogènes. Il n'y a qu'à voir la N79 ou l'ex N39...

Oui enfin pour une déviation de ville comme Orange, est-ce réellement plus accidentogène qu'une route normale ? On sait par exemple que sur la RCEA c'est dû souvent à de la fatigue/somnolence due à un long trajet ennuyeux. Rien de tel pour du trafic urbain, péri-urbain ou globalement principalement local.
Et puis rien n'empêche comme je l'ai dit, si on le juge indispensable de mettre une glissière centrale ou mieux une GBA ou même tout simplement une double ligne blanche avec une chaussée bien large.
Tu vas me dire qu'on se rapproche alors d'un configuration 2x2 voies et donc de son coût. Peut être, mais en ces temps, je pense que la moindre économie même paraissant insignifiante, est recherchée.

Hé bien on a justement un cas d'école qui vient de se mettre en place, celui de la RN 176 en Bretagne entre le pont sur la Rance et l'échangeur de la Chesnaie avec la RD 137 (à ceci près que la glissière centrale est en métal). Il va être intéressant de voir ce que ça donne vu que là aussi des accidents parfois mortels par chocs frontaux ont eu lieu.

[gavatx76]

Justement, la mode semble être de construire des déviations à 2x1 voies avec séparateur central et RP. Voir les cas du Boulou (66) ou de Pont de l'Arche (27).

[G.E.]

Pour Orange, ce sera une 2x2 voies avec giratoires. Il y aura également un phasage en 2 temps : N7-Sud - D975 puis D975 - N7-Nord.

La section Sud est la plus facile à réaliser. Au Nord, il faudra construire un pont sur l'Aigues.

[super5]

Mariani signera prochainement un protocole pour une nouvelle bretelle à Piolenc (A7) :
http://www.developpement-durable.gouv.f ... -01-12.pdf

[G.E.]

C'est le complément de la sortie 20 existante. Il n'y aucun ouvrage d'art à construire, juste une barrière de péage à aménager et des chaussées. On peut parier qu'un nouveau giratoire viendra barrer la RN7 pour l'occasion.

Mariani aura donc réussi à réaliser la déviation d'Orange... par l'autoroute !

C'est déjà un premier pas car il a fallu 40 ans pour en arriver à cette solution de bon sens. Reste qu'on est très loin du projet initial de contournement par l'Est. Le projet d’échangeur complet est aussi oublié.

[frantz58]

Le chantier semble se débloquer pour la déviation d’Orange, à voir dans les faits.

La déviation d’Orange ne sera bientôt plus une Arlésienne

Le projet de la déviation de la RN7 pour soulager le centre-ville d’Orange est loin d’être nouveau. « Ce sera pour cette année », annonce le Département de Vaucluse qui s’apprête à lancer un chantier de 4 ans sur la partie sud de la ville.

Pour le Conseil départemental de Vaucluse, c’est l’un des chantiers phares de cette année 2022. Le calendrier est enfin arrêté et les travaux préparatoires de la déviation d’Orange doivent officiellement débuter au cours du second semestre. Quatre ans de travaux sont prévus pour la réalisation des deux premières sections au sud de la ville, depuis le rond-point du Coudoulet jusqu’à la route de Camaret sur un peu plus de trois kilomètres. « Au département, toutes les majorités successives ont travaillé sur ce dossier, donc on peut dire que tout le monde a apporté sa contribution, explique Thierry Lagneau, premier vice-président du Conseil [...]

https://www.ledauphine.com/economie/202 ... de-l-annee

[guy21]

Et avec un chapelet de carrefours giratoires en prime sur cette déviation : 5 selon la cartographie du Dauphiné.

[G.E.]

il s'agit désormais d'un projet à portée locale, heureusement repris par le CD84. La section Nord-Est semble abandonnée, elle impliquerait de construire un viaduc sur l'Aygues.

L'Etat a traité le problème de la traversée en complétant les échangeurs de l'A7 et il s'est alors désintéressé du contournement Est.

[frantz58]

Un premier tronçon devrait ouvrir entre la fin de l'été et janvier 2027.
https://www.ledauphine.com/transport/20 ... d-ete-2026
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