[ Numéros ] [ Classement ] Routes nationales, transfert 2004

[hervé]

Peut-etre va-t-on faire comme aux Pays-Bas :confondre la numérotation des nationales avec celle des autoroutes.

Sinon je pense qu'il y a de nombreuses bizareries et des culs de sacs inopportuns (Alès,Castres,Figeac....)

Pourquoi garder la RN122 entre Aurillac et Figeac (Qu'ya-t-il de si important entre ces deux villes?)personnnellement,j'aurais gardé la RN140 et la RN120,mais pas ce morceau secondaire de la RN122

Pourquoi arreter la RN106 à  Alès?Seule la partie au nord de Mende aurait due etre déclassée.

Pourquoi garder la RN7 dans la vallée du Rhone et la RN113 entre Nimes et Montpellier?

Pourquoi ne pas garder la RN 43 de l'A26 à  Longwy?Pourquoi arreter la RN12 à  Alençon et la RN 124 à  Auch?Pourquoi ne pas garder la RN202 (On se demande si Nice est bien en France)

[FDH]

Sinon je pense qu'il y a de nombreuses bizareries et des culs de sacs inopportuns (Alès,Castres,Figeac....)

Pourquoi garder la RN122 entre Aurillac et Figeac (Qu'ya-t-il de si important entre ces deux villes?)personnnellement,j'aurais gardé la RN140 et la RN120,mais pas ce morceau secondaire de la RN122

Pourquoi arreter la RN106 à  Alès?Seule la partie au nord de Mende aurait due etre déclassée.

C'est clair

Pourquoi garder la RN7 dans la vallée du Rhone et la RN113 entre Nimes et Montpellier?

On en a déjà  parlé. Apparemment c'est parce que l'A7 et l'A9 sont de + en + saturées.

Pourquoi ne pas garder la RN 43 de l'A26 à  Longwy?Pourquoi arreter la RN12 à  Alençon et la RN 124 à  Auch?Pourquoi ne pas garder la RN202 (On se demande si Nice est bien en France)

Pour la RN12 à  Alençon, je pense que c'est parce que la partie "centrale" de la RN12 (entre Alençon et Fougères) est moins fréquentée (elle sert plus au trafic local qu'au transit) et elle est bien doublée au sud par l'A11/N157 et au nord par l'A84, donc son maintien dans le réseau national ne se justifie pas (ce qui peut se comprendre). Moi pour faire Alençon-Rennes, l'itinéraire qui me viendrait à  l'esprit est A28-A11-N157, même si ça rallonge un peu

Pour la N202, je suis d'accord avec toi (surtout si on fait l'antenne de Digne A585, elle sera un cul de sac )

[paskwa]

Sinon je pense qu'il y a de nombreuses bizareries et des culs de sacs inopportuns (Alès,Castres,Figeac....)

> Non : au nom de l'aménagement du trritoire ces petites agglo doivent être reliées au réseau structurant :
autres exemples Deauville, Saint-Nazaire...

Pourquoi arreter la RN106 à  Alès?Seule la partie au nord de Mende aurait due etre déclassée.

ya la future N102

Pourquoi arreter la RN12 à  Alençon et la RN 124 à  Auch?

C'est normal, les sections centrales sont destinées au trafic local

Pourquoi ne pas garder la RN202 (On se demande si Nice est bien en France)

Ce n'est pas la N202 qu'il faut garder (pour faire Nice/Digne on prend l A8 et l A51) mais la Nationale de Nice / Roya / Tende / Turin
+ liaison Marseille Turin via la Durance...

[hervé]

Pourqoi l'Etat cède St Malo-Rennes et Rouen-Dieppe et garde Saintes-Royan?
Le pire de tout,c'est la RN42.L'Etat garde St Omer-Boulogne,mais cède Armentières-St Omer qui fait partie du parcours Calais-Lille.
L'inverse aurait été plus logique et garder la totalité aurait
été souhaitable.

[Maastricht]

Cette nationale est dans le prolongement direct de la RCEA et sa mise en voie express est en cours sur toute sa longueur, ça explique peut-être le choix de l'avoir gardée.

[paskwa]

A la différence de la liaison Tôtes-Dieppe ou de la Roche-les Sables, la liaison Royan-Saintes n'est pas achevée...
(MES prévue en 2007 pour la première section), d'où l'aide de l'Etat pour la mise à  2x2 voies.

[hervé]

Certaines routes consevées n'ont aucun intéret européen,ni meme national.D'autres routes qui en ont un ne sont pas conservées.On a l'impression que l'Etat ne veut pas assumer son role sur ces sections.Si la gauche revient en 2007,ça risque de rebouger,surtout devant la grogne des présidents de Conseils généraux de cette tendance.
On ne nous fera pas croire que de relier Figeac à  Aurillac a un grand intéret national ou européen.Par contre,relier Montpellier à  Nantes par Figeac justement et Limoges (par la RN140) en a un.
D'autre part,devant le risque de saturation de l'A7,relier Marseille à  Clermont par la RN102 plutot que par la RN106 est une erreur.

[paskwa]

Certaines routes consevées n'ont aucun intéret européen,ni meme national.D'autres routes qui en ont un ne sont pas conservées.On a l'impression que l'Etat ne veut pas assumer son role sur ces sections.Si la gauche revient en 2007,ça risque de rebouger,surtout devant la grogne des présidents de Conseils généraux de cette tendance.

Les régions riches ou bien dôtées en infrastructures routières(Bretagne, Ile de France, Bourgogne sauf Nivernais...) n'ont pas à  faire réparer leurs liaisons par l'Etat
Alors que de nombreuses parties de l'auvergne, de l'Aquitaine, du Midi-Pyrénées sont encore enclavées et nécessitent d'un coup de pouce
Castres, Bergerac, Aurillac etc.

On ne nous fera pas croire que de relier Figeac à  Aurillac a un grand intéret national ou européen.Par contre,relier Montpellier à  Nantes par Figeac justement et Limoges (par la RN140) en a un.
D'autre part,devant le risque de saturation de l'A7,relier Marseille à  Clermont par la RN102 plutot que par la RN106 est une erreur.

je ne suis pas d'accord c'est la liaison le Puy - Nîmes qui est à  privilégier

[paskwa]

POur la nvelle numérotation, j'ai une piste :
le numéro désignera l'itinéraire.
Ainsi pour Paris Hondarribia (E), on aura :
A10, puis N10(Rambouilet-Ablis), puis A10 (Ablis-Poitiers), puis N10(Poitiers-Angoulême-Nd Bordeaux)puis A10 (Nd Bdx-Hondarribia).
et A pour un axe autoroutier
et N pour une axe à  2x2 voies

[Alexandre]

Pourquoi renommer les autoroutes? Ca sera déjà  suffisamment le bordel comme ca avec les nationales, alors les autoroutes on y touche pas!!

[paskwa]

Vu le dégraissage, on peut néanmoins penser à  une renumérotation des nationales couplée à  celle des autoroutes.

Il ne restera qu'une centaine d'axes...(autoroutes et nationales comprises)...donc ce ne sera pas très difficile de renommer.

[Alexandre]

Oui mais dans ton exemple, on renomme l'A63 en A10 et là  je dis non!

[paskwa]

l'axe bordeaux - Pays basque est-il un axe d'importance régionale ou nationale (voir européenne) à  ton avis?

[paskwa]

Ben Tôtes-Dieppe, il en manque encore un bout...
--
Sinon, si je comprends ton raisonnement, on finit la 2x2 voies jusqu'à  Royan, puis on dénationalise la route ?

tout à  fait...celà  n'a pas vocation à  rester dans le réseau structurant (mais, cela peut être politique: Royan fait partie des Poitou-Charentes)

[Alexandre]

L'axe Bordeaux - Pays-Basque est les 3 à  la fois! On ne compte plus les camions francais, espagnols et portugais qui l'emprunte!

[hervé]

Je me demande si tous les Conseils généraux vont accepter le transfert,surtout que la majorité des départements sont maintenant dirigés par la gauche,surtout que la gauche est très critique sur cette nouvelle phase du processus de décentralisation,surtout au niveau financier.Comme plus d'une quarantaine de départements sont encore à  droite,on pourrait se retrouver avec le meme problème que la RN141 entre Clermont et Limoges pour de nombreuses routes.Le gouvernement ne pourra imposer le transfert si le département n'en veut pas (le 93 et le 94 n'ont encore pas réalisé celui d'il y a 30 ans)!Le gouvernement a déjà  reculé sur la RN21 devant l'opposition du département du Gers.

[sanglier]

L'état central Jacobin peut oublier d'entretenir les routes nationales (cf N51 dans la vallée de la Meuse), tout simplement, je sais c'est hypocrite comme attitude, mais c'est ce qui arrivera, voir ce qui se passe pour le réseau ferré, des lignes aujourd'hui secondaire (type Chalons en Champagne - Verdun -Conflans Jarny, sont en quasi abandon, d'où diminution de vitesse j'usqu'au jour où on arrive au cas Belge Libramont-Bastogne, où par faute d'entretien, il n'y a plus de train).

[Lyotain23]

A l'heure où l'on parle d'économies, je vois pas l'intérêt de changer les cartouches des routes nationales.

On devrait entendre que RN signifie "de liaison nationale" et non "qui appartient à  l'état".

Je n'ai pas trop suivi le dossier mais mon frère qui travaille à  la DDE me disait qu'ils allaient changer la RN77 en D977 (j'habite Troyes)et que la gestion de la RN77 entre Troyes et Auxerre serait confiée au département de l'Yonne.

C'est vraiment flou... Si quelqu'un pouvait éclaircir tout cela

[sanglier]

voici un extrait des Echos :
Des élus du Grand Est refusent la départementalisation de deux nationales.
Plusieurs députés et sénateurs des départements des Ardennes, de la Meuse et de Meurthe-et-Moselle demandent le maintien au sein du réseau routier national de la RN 43 de Sedan à  Longuyon et de la RN 18 de Longuyon à  Longwy. Claude Biwer, sénateur (UMP) de la Meuse, à  l'origine de la mobilisation, insiste sur le fait que "cette liaison est partie intégrante d'un axe routier plus important, le Calais-Bâle".

Enfin, on voit que nos chers élus ne prennent pas souvent cette route, le flux routier Calais-Bales est un mythe, la route est chargée entre Sedan et Douzy (mais 2 fois 2 voies donc pas de problèmes), sur Douzy, (passage à  niveau, intersection avec la route de Verdun, plus carrière de Francheval et là  un contournement serait un moyen de desengorger la ville), sur Carignan-Blagny (intersection avec des routes vers Florenville en Belgique), mais après Margut, jusqu'à  Longuyon, c'est plutôt desertique. Les flux routiers sont aujourd'hui Nord Europe-Sud Europe (A31,A1, et prochainement A34 branche Ouest) et demain, ils vont être Est Europe-Ouest Europe (A1, A34 branche Est)

[hervé]

Je suis d'accord avec Claude Biwer.L'Etat va trop loin.Il ne devrait se séparer que des routes longeant les autoroutes et de quelques culs- de- sacs (Draguignan,Vire).
Si la RN43 est aussi peu fréquentée,c'est que rien n'a été fait pour l'améliorer,mis à  part l'A203 et le trafic s'est reporté sur l'A4 et l'A26.