(Je ne connais pas grand monde qui les apprécie, c'est le moins qu'on puisse dire.)toma a écrit :
Déjà que je ne peux pas empiffrer les Préfets...
Surtout si tout le trafic PL de transit y est invité à circuler; avec la côte de Brignais et la A450 à seulement 2x2 voies, beaucoup de monde risque d'être coincé par un dépassement de camions scotchés à 80 pour le plus rapide.Biglower a écrit :(à ce rythme là, c'est l'A45 qui va vite saturer...gavatx76 a écrit : Relie bien Mm, il parle même de 70 km/h...
(Il faut bien dégrader l'A47 pour qu'une A45 contigüe à péage ait une chance de voir le jour))
A450 sera peut-être élargie quand elle sera reprise par l'A45dionysos a écrit :Surtout si tout le trafic PL de transit y est invité à circuler; avec la côte de Brignais et la A450 à seulement 2x2 voies, beaucoup de monde risque d'être coincé par un dépassement de camions scotchés à 80 pour le plus rapide.Biglower a écrit :(à ce rythme là, c'est l'A45 qui va vite saturer...gavatx76 a écrit : Relie bien Mm, il parle même de 70 km/h
(Il faut bien dégrader l'A47 pour qu'une A45 contigüe à péage ait une chance de voir le jour)
Le PDU, l’État s'en fiche ...G.E. a écrit :Non, c'est totalement exclu par le PDU de Lyon qui ne prévoit aucune augmentation de la capacité des pénétrantes (sauf le doublement déjà réalisé de l'A450 de 2*1 voies à 2*2 voies).
)
On note aussi :(...) parti d’aménagement différent selon quatre séquences
identifiées :
- la liaison entre Saint Etienne et Saint Chamond et la déviation de cette ville, traitées en voie
rapide urbaine,
- une grande voie urbaine de Grand Croix à Rive de Gier,
- un passage dans une coulée verte entre la RD42 et Givors, de type autoroutier,
- la traversée urbaine de Givors et du Rhône, traitée en voie rapide urbaine,
Ce parti s’entend :
- sans réduction de la capacité,
- avec des dispositifs de modération des vitesses.
Exact. En clair, cela veut donc dire: pour rentabiliser une nouvelle autoroute payante, il faut saboter l'actuelle autoroute gratuite.jml13 a écrit :Oui, j'ai tiqué aussi sur cette phrase ambigüe, qui a mon avis veut dire déclassement et même déconstruction (au moins partielle, sinon que voudrait dire "reconversion en fonctionnalités et en emprises" ?).
OK. Je ne souhaite pas rouvrir le débat. Il est indéniable que les riverains de la rue Lionel Terray tirent avantage de cette requalification. Je voulais simplement exprimer l'impresion de gâchis ressentie lorsqu'on détruit une infra qui rend des services.nanar a écrit :Le dernier kilomètre d'A43 réaménagé en boulevard dans Lyon est une excellente chose, une très bonne opération d'urbanisme (ce truc qui considère que les villes sont des endroits avant tout pour les gens).
Pour Lyon, je ne sais pas, mais pour l'A7 à Marseille, ce n'est en rien comparable. Dans ce cas, nous avions les 300 derniers mètres d'une autoroute qui arrivait sur une place en plein centre et déversait son trafic dans les rues alentour. On ne peut pas comparer avec une autoroute de liaison de plusieurs dizaines de kilomètres entre deux grandes villes.guy21 a écrit :Oui, c'est du même accabit que la destruction du dernier kilomètre d'A43 dans Lyon ou du démantèlement de l'A7 dans Marseille.
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... rieLien=id