adr a écrit :
Par contre la liaison Orléans Versailles peut se faire :
- par A10 et N118 et A86
- par N20,N104 et N118 et A86
- par N20 en traversant Antony et A86 à partir de la Croix de Berny
N20 pas intéressante car elle rallonge le parcours.
Autre solution : A10+N191+N10
djakk a écrit :Attention aux temps de parcours de google maps, ces derniers temps il surestime le temps mis sur autoroute.
Préférez ViaMichelin !
(la preuve : Rennes - Marseille : 1050 km, 11 heures pour google, 9 heures pour ViaMichelin … c'est Viamichelin qui a raison, ça fait une moyenne de 110, plus crédible que google et sa moyenne à 95 …)
Justement , Michelin est très optimiste: trop parfois... à chaque fois, en roulant normalement, j'explose le temps de Michelin, mais jamais de Google
J'ai pas forcément vérifié sur un paquet de trajets mais moi je ne met pas plus longtemps que ce que dit Michelin. En tout cas je n'explose pas le temps.
Ah ben oui bien sûr le temps indiqué c'est le temps de route, auquel il faut ajouter des pauses.
Mais justement sur des petits trajets, type chez moi (La guerche de bretagne) vers Poitiers, autour de 3 h, j'ai l'impression qu'une petite pause pipi ne fait pas dépasser le temps total par rapport à l'indication de michelin
En ce qui me concerne, je mets toujours moins de temps que ce qu'indique Google Maps par autoroute, peut être qu'ils tiennent compte des pauses.
Pour exemple (Valenciennes-Caen par autoroute GM 4h, moi 3h30, Le Creusot-Caen GM 6h30, moi 5h50) sans jamais rouler excessivement au dessus des limites.
En effet, généralement sur autoroute viamichelin est assez juste.
Quand y a des portions de route par contre, je mets moins de temps qu'estimé... parfois beaucoup moins même, je ne sais pas trop comment il calcule....
Google j'en parle pas, ils doivent intégrer les limitations ricaines des Etats les plus lents...
C'est bizarre pour google : il me semble que ça a changé il y a 6 mois, avant c'était bon, non ?
Il paraît qu'une technique pour évaluer la vitesse sur route, c'est de voir si la route est sinueuse ou pas => la vitesse moyenne est calculée en conséquence ; ptet que viamichelin utilise cette technique mais qu'elle n'est pas au point.
Exact pour Google, je m'en suis apercu courant mars
Via Michelin est dans les temps exacts pour une circulation normale (hors variations saisonnières difficilement calculables)
Eprouvé sur certain parcours archis connus et archi empruntés
djakk a écrit :C'est bizarre pour google : il me semble que ça a changé il y a 6 mois, avant c'était bon, non ?
Il paraît qu'une technique pour évaluer la vitesse sur route, c'est de voir si la route est sinueuse ou pas => la vitesse moyenne est calculée en conséquence ; ptet que viamichelin utilise cette technique mais qu'elle n'est pas au point.
En effet, c'est ça, parce plus ça tourne, plus je "gagne" du temps sur leur estimation. Je pense que leurs taux de correction sont un poil trop fort.
Ced, le jour où tu deviendrais incommodé d'être plus rapide que google sur parcours sinueux, une solution pourrait être que tu renonces à ta voiture actuelle et que tu t'installes au volant d'une Ford Escort cabriolet de 1ère génération.
C'est une voiture lancée à la hâte en 1983 dans l'espoir de contrer la Golf cabriolet mais son constructeur s'était donné si peu de peine pour renforcer le soubassement de la coque en compensation de l'ablation du toit en métal que l'Auto-Journal est sorti de ses gonds et s'est exceptionnellement permis de donner pour titre à l'essai de ce piège à roulettes L'exemple à ne pas suivre.
Ta prochaine mission, si tu l'acceptes, consisterait alors à essayer de ne pas te faire doubler par les camions.
RGS a écrit :Ced, le jour où tu deviendrais incommodé d'être plus rapide que google sur parcours sinueux, une solution pourrait être que tu renonces à ta voiture actuelle et que tu t'installes au volant d'une Ford Escort cabriolet de 1ère génération.
C'est une voiture lancée à la hâte en 1983 dans l'espoir de contrer la Golf cabriolet mais son constructeur s'était donné si peu de peine pour renforcer le soubassement de la coque en compensation de l'ablation du toit en métal que l'Auto-Journal est sorti de ses gonds et s'est exceptionnellement permis de donner pour titre à l'essai de ce piège à roulettes L'exemple à ne pas suivre.
Ta prochaine mission, si tu l'acceptes, consisterait alors à essayer de ne pas te faire doubler par les camions.
NB : Ne me remercie pas !
Sympa l'anecdote, il faudrait retrouver l'article (d'André Costa ?) ! Cette Escort cab, une de mes tantes en avait une en XR3i !!!! Mais une des dernière, ils avaient du améliorer la rigidité entre temps... N’empêche que malgré le nom évocateur, c'était bien plus un déplaçoir tranquillou qu'un roadster...
Toujours à la rubrique des anecdotes journalistiques résolument hors sujet, la même revue, L'Auto-Journal, a consacré un essai à une variante sportive de la Simca 1000 en l'intitulant ainsi : Le platane le moins cher d'Europe.
Dans un registre différent, une bombinette a été appelée par tout le monde la Talbot-Lotus alors que son nom officiel, qui avait été arrêté à l'époque du rapprochement entre PSA Peugeot-Citroën et Chrysler Europe, était Chrysler Sunbeam Talbot Lotus.
Cette fois, c'est Sport-Auto qui eut le dernier mot le jour où il a parlé de la Chrysler Sunbeam Talbot Lotus Ouf.
Bon, je propose un débat qui concerne ceux qui choisissent de faire Paris-Rennes par la RN12 préférentiellement par l'A11/A81.
A Mayenne, on a le choix de gagner Rennes par la RN12 via Ernée, Fougères et l'A84 ou par les RN162 et RN157/RD57 via Laval et Vitré sans emprunter l'A81 sur les 18km entre Laval et le Relais. Le premier itinéraire est le plus logique et reste très roulant, son inconvénient reste les longues lignes droites de la RN12 un peu monotones entre Mayenne et Fougères+ la traversée d'Ernée qui n'est pas déviée; le second comporte un kilométrage plus important de 2*2 voies (RN162 et RN157), avec un point faible concernant la rocade de Laval/Saint-Berthevin, une voie partiellement express avec pas mal de giratoires, qui est assez longue avec un itinéraire sinueux.
Bien sur la donne pourra etre légèrement changée quand la déviation de Moulay sur la RN162 sera réalisée et que l'on aura enfin fait le barreau direct complétant la RN162 déviée à l'Est de Mayenne shuntant la "biscouette" par les RD7 et 113.
Cependant, le débat reste ouvert pour savoir quel est l'itinéraire préférable suivant les expériences de ceux qui qui habitent dans la région et/ou qui ont l'habitude de faire ce parcours, sachant aussi que l'on peut etre influencé dans le choix suivant la direction que l'on emprunte éventuellement au-delà de Rennes (pour ma part, je me base sur la RN24 en direction de Lorient).
Frédéric SAVIN a écrit :Bon, je propose un débat qui concerne ceux qui choisissent de faire Paris-Rennes par la RN12 préférentiellement par l'A11/A81.
A Mayenne, on a le choix de gagner Rennes par la RN12 via Ernée, Fougères et l'A84 ou par les RN162 et RN157/RD57 via Laval et Vitré sans emprunter l'A81 sur les 18km entre Laval et le Relais.
avec un point faible concernant la rocade de Laval/Saint-Berthevin, une voie partiellement express avec pas mal de giratoires, qui est assez longue avec un itinéraire sinueux.
Et RN162 puis A81 ???
C'est si cher que cela le contournement autoroutier de Laval ???
Moi je en connait pas trop tes deux itinéraires mais je connait la région, et je connait la D57 Laval La gravelle qui évite le péage, ainsi que la rocade de Laval, et bien cet axe me semble longuet et détourné, et il y a un radar fixe alors attention aux limitations, et la rocade de Laval il ne faut pas la prendre aux heures de pointe, parce que le pont de Pritz à deux voies est connu pour boucher. Et le nombre de RP est en effet énorme.
Alors j'aurais tendance à conseiller soit la N12, mais que je ne connait pas, soit à la limite prendre l'A81 en arrivant à Laval Nord par la N162 et filer tranquille jusqu'au péage de la Gravelle. C'est vrai que c'est 2.3 € de péage mais c'est rien comparé à l'itinéraire intégral par A11 et A81, et je pense que ça vaut le coup pour éviter bien des tracas.
Edit: j'ai été grillé mais je laisse mon avis, ce sujet parle de limiter le coût, pas forcément de zéro péage.
Sympa l'anecdote, il faudrait retrouver l'article (d'André Costa ?) ! Cette Escort cab, une de mes tantes en avait une en XR3i !!!! Mais une des dernière, ils avaient du améliorer la rigidité entre temps... N’empêche que malgré le nom évocateur, c'était bien plus un déplaçoir tranquillou qu'un roadster...
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-tu ? 