[ N141 ] Limoges - Angoulême - Saintes

[bzh-99]

Saint-Projet priez pour nous... un nom adéquat pour la RCEA

[G.E.]

D'après Google, le petit bout en impasse de la RN141 à Angoulême s’appelle RN1041. Ce numéro n'a aucun sens !!!

En réalité, il faudrait lire "RN1141".

[djakk]

c'est pas l'inverse ? Google affiche N1141 mais la borne IRL affiche N1041

[G.E.]

On s'entend, le numéro sur le cartouche n'est pas le bon.

[super5]

Et aux entrées, il manque les cartouches justement

[Frédéric SAVIN]

Le référentiel technique de la nomenclature des routes nationales est bien clair là-dessus: lorsque l'on attribue une numérotation provisoire à un tronçon de route, on le préfixe en 1 (+ numéro de route de rattachement sur 3 chiffres) s'il s'agit d'un tronçon nouveau partant en embranchement de la route principale, ce tronçon étant une partie d'un nouvel itinéraire de contournement encore partiellement à l'état de projet ou en construction. Le vrai numéro est bien N1141 et il y a erreur sur les panneaux des 4 PR (68, 69, 70, 71) implantés.

Le Géoportail, dans la cartographie du Référentiel à Grande Echelle (zoom maximum) donne bien le bon numéro: N1141. (La carte au 25000ème indique encore la route en construction, étant donné que la dernière révision date d'il y a quelques années.)

[Guillaume]

Un point sur la déviation de Chabanais et d'Etagnac

La déviation à mi-chemin
La première visite officielle de la déviation de Chabanais et d'Étagnac, qui mesurera 11 kilomètres, a eu lieu hier. La livraison est prévue pour dans un an et demi.

C'est unepremière visite de chantier qui en augure d'autres. À l'issue, l'inauguration prévue fin 2012, début 2013. La déviation de Chabanais est en bonne voie. À l'invitation du préfet de Région, absent hier, et du préfet de la Charente, les élus du département ont assisté à une visite menée d'une main experte par les techniciens de la Dréal (direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement) et des Directions interrégionales des routes Centre-Ouest et Atlantique.

Un viaduc en construction
La déviation de Chabanais et Étagnac mesure 11 kilomètres. Elle débute au raccordement avec la déviation existante de 2 x 2 voies de Saint-Junien (Vienne) à l'est et se termine au raccordement avec la RN 141 à Exideuil, à l'ouest. Le budget avoisine les 111 millions d'euros. « Nous sommes aux alentours de 8/10 euros du kilomètre, alors qu'habituellement, c'est du 5/6 euros. Ceci s'explique par le nombre d'ouvrages d'art important, 19 au total », explique Jean Moussu, responsable des infrastructures et des transports à la Dréal. En plus des deux échangeurs à chaque extrémité et du demi-échangeur, neuf ouvrages d'art et deux passages sous la route, s'ajoutent huit ouvrages hydropiques pour plusieurs cours d'eau, dont la Grêne et la Vienne.



Pour enjamber cette dernière, un imposant viaduc est en cours de construction. Il devrait être livré, si tout va bien, dans un an. Il franchit simultanément la rivière, la voie SNCF Limoges-Angoulême et une route communale. Il entre dans la catégorie d'art des ouvrages non courants, en raison, notamment, de sa longueur de 380 mètres. Les piles ont été posées et la pose des poutres du tablier a commencé. Leur avancée au-dessus de la Vienne se fait à l'aide d'un treuil.

L'objectif - faut-il le rappeler ? - est de contourner l'enfer de Chabanais avec ses 9 000 véhicules, donc 15 % de poids lourds, qui appréhendent le virage de la route nationale.

Pour l'association « Grain de sable », ces avancées sont à saluer, mais le combat ne s'arrête pas là. « Étagnac-Chasseneuil, c'est bien, mais aujourd'hui on pense au reste du tracé Étagnac-Exideuil. Il reste 21 kilomètres à dévier et 18 points noirs qui posent de réels problèmes de sécurité. On espère être dans le prochain PDMI (Programme de modernisation des itinéraires routiers) », appuient Jeanine Durepaire et Monique Lathier, les coprésidentes de l'association de Grain de sable

[Guillaume]

Réfléxion sur la transformation du demi échangeur de chabanais en échangeur complet

Chabanais milite pour un vrai échangeur

Bientôt un échangeur complet sur la déviation? Les élus de Chabanais se battent pour l'obtenir. L'administration aurait entendu les arguments.

Chabanais décrochera-t-elle un échangeur complet sur la route de Limoges ? Les négociations sont en cours.Photo CLDemi-échangeur ou échangeur complet ? Chabanais attend la réponse avec impatience. Avec semble-t-il un regain d'espoir né de la dernière réunion du comité de pilotage du contournement de Chabanais.

Alors que les engins de chantier sont à pied d'oeuvre, d'autres travaux, plus souterrains, se poursuivent, au coeur desquels Michel Gealageas, le maire de Chabanais, s'est placé. Le problème est simple. A la sortie de la cité de Charente limousine, côté Limoges, la zone d'emploi (ZE) de Chassat a été créée pour assurer le développement économique de Chabanais dans le secteur. Et pour alimenter cette zone, un échangeur a été prévu dans les plans de la déviation. Avec cette précision essentielle: il s'agit d'un... demi-échangeur.


Retraverser la ville pour aller vers Angoulême ?

En clair, quand on sera dans la zone d'emploi, on pourra sans souci repartir en direction de Limoges via cet échangeur, en revanche, pour mettre le cap sur Angoulême, il faudra retraverser tout le bourg de Chabanais. Comme le font les milliers de poids-lourds polonais, espagnols, portugais ou lituaniens qui circulent.

Inutile de dire que cette option, arrêtée dans la Déclaration d'utilité publique (DUP) prise il y a une dizaine d'années déjà, ne convient ni aux élus, ni aux entreprises qui sont sur la zone de Chassat, ni à la population qui espérait qu'avec la déviation, Chabanais allait enfin pouvoir respirer. «On nous a toujours opposé le fait qu'on ne modifie pas une DUP, soupire le maire, et comme il n'est évidemment pas question de relancer une autre DUP, qui prendra dix ans, tout semblait bloqué.»

Sauf qu'à la dernière réunion du comité de pilotage, l'administration semble avoir été plus attentive aux arguments développés par les élus. Surtout qu'un paramètre nouveau est intervenu dans le débat: les milliers de tonnes de terre enlevées sur le tracé de la future déviation, considérées comme souillées, car ayant pu avoir des traces d'hydrocarbures (déblais de classe 3), devaient partir en direction du centre de traitement de La Couronne. «Cela faisait 650 camions par jour en plus à traverser Chabanais. Impensable» s'insurge Michel Gealageas, qui s'est mis en quête d'autres terrains d'accueil.

«Et on en a trouvé, bien plus près de Chabanais. Ce qui évite de traverser la ville. A Etagnac, à Saillat et entre Chabanais et Exideuil. Ainsi on préserve les routes, on limite les problèmes d'accidents, on gagne de l'argent en évitant les trajets quotidiens Chabanais-La Couronne.»

Pour Michel Gealageas, l'état semble avoir pris en compte cet argument, et pourrait revoir assez rapidement la copie sur la question de l'échangeur complet.

A Exideuil, Jean-François Duvergne, le maire, reste beaucoup plus prudent. Surtout quand il révèle que dans le compromis, l'état propose à la collectivité de racheter l'actuelle RN 141 sur la base de 60.000€ le kilomètre! «Si on commence à racheter les déviations, où allons-nous ?» s'interroge l'élu.

[lucienmathurin]

Proposer de racheter une future ex - RN, et à ce prix !!! Je veux bien admettre que l'état n'a plus un sous et qu'il grappille partout où il peut, mais il y a des limites.

[super5]

Proposer de racheter une future ex - RN, et à ce prix !!! Je veux bien admettre que l'état n'a plus un sous et qu'il grappille partout où il peut, mais il y a des limites.

Normalement, c'est le département qui reprend les ex-nationales, non ?

[basco - landais]

Proposer de racheter une future ex - RN, et à ce prix !!! Je veux bien admettre que l'état n'a plus un sous et qu'il grappille partout où il peut, mais il y a des limites.

Normalement, c'est le département qui reprend les ex-nationales, non ?

Oui , mais avec une contribution (minime et quand elle est payée) de l'Etat

[super5]

Proposer de racheter une future ex - RN, et à ce prix !!! Je veux bien admettre que l'état n'a plus un sous et qu'il grappille partout où il peut, mais il y a des limites.

Normalement, c'est le département qui reprend les ex-nationales, non ?

Oui , mais avec une contribution (minime et quand elle est payée) de l'Etat

C'est-à-dire une remise en état de la chaussée ?

[basco - landais]

Proposer de racheter une future ex - RN, et à ce prix !!! Je veux bien admettre que l'état n'a plus un sous et qu'il grappille partout où il peut, mais il y a des limites.

Normalement, c'est le département qui reprend les ex-nationales, non ?

Oui , mais avec une contribution (minime et quand elle est payée) de l'Etat

C'est-à-dire une remise en état de la chaussée ?

Pas forcement, plus generalement une dotation financière, mais qui n'est pas à la hauteur des travaux à refaire, vu le manque d'entretien chronique depuis de nombreuses années

[dionysos]

Visions d'horreur pour les Saranautes: La rocade inachevée d'Angoulême sur la RN141 Malvieille - Saintes, sacrifiée selon La Charente Libre pour le bon déroulement de la réalisation de la LGV SEA:

http://www.charentelibre.fr/2011/10/19/ ... 060623.php

Une saignée au milieu des champs désertée depuis des années par les tractopelles et les engins de chantier. Deux ponts qui passent... au-dessus de rien. Bienvenue sur la RN 141 fantôme entre Saint-Yrieix et «La Vigerie», du lieu-dit «Villesèche» au lieu-dit «Bellejoie». Même spectacle quelques kilomètres plus à l'ouest, à Moulidars, où une veine de plus d'un kilomètre contourne «Malvieille» à travers champ et termine sa route dans un bois! Sur les deux tronçons, il n'y a pas âme qui vive depuis 2006 et la fin du chantier de la déviation de Jarnac. «Le remblai qui a servi à finir Jarnac a été pris à Malvieille», se remémore Patricia Duclos, la maire d'Hiersac.

Angoulême-«Malvieille», c'est le maillon faible de l'axe Cognac-Angoulême. Un tronçon pas encore à deux fois deux voies, le seul entre les deux principales villes du département: 21,2 kilomètres toujours promis mais jamais réalisés. «Et dont on n'entend plus parler», regrette Patricia Duclos. La semaine dernière, François Bonneau, le leader de l'opposition au conseil général de la Charente, s'est fendu d'une lettre à Jacques Millon, le préfet, pour rouvrir le dossier en urgence.

[G.E.]

On connaît cette situation depuis longtemps. Il reste maintenant à débloquer les crédits pour qu'Angoulême devienne un carrefour de voies rapides.

[Frédéric SAVIN]

Depuis cinq ans que le chantier est au point mort tout de même! On voit rarement cela dans notre pays.

La dernière quasi-tréparoute de cette ampleur, ce doit être l'A85 entre Langeais et Tours.. Qui a mis bien plus de dix ans à être menée à bien!

Sinon l'argumentaire du sacrifice de la route à la LGV, c'est encore un de ces raccourcis journalistiques pour opposer, avec comme toile de fond une tenture couleur vert Grenelle, l' "autoroute" et la "LGV". Cela a pour effet pernicieux de faire croire que la VE a été abandonnée ou doit être abandonnée à cause de la ligne SEA qui passera par là et que les objectifs de développement sont incompatibles, alors que les deux infras poursuivent des buts complètement indépendants et qu'elles sont aussi nécessaires l'une que l'autre.

[G.E.]

Depuis cinq ans que le chantier est au point mort tout de même! On voit rarement cela dans notre pays.

Plus que tu ne crois... Des OA perdus en rase campagne pendant 5 ans, il y en a un peu partout.

Sinon l'argumentaire du sacrifice de la route à la LGV, c'est encore un de ces raccourcis journalistiques pour opposer, avec comme toile de fond une tenture couleur vert Grenelle, l' "autoroute" et la "LGV". Cela a pour effet pernicieux de faire croire que la VE a été abandonnée ou doit être abandonnée à cause de la ligne SEA qui passera par là et que les objectifs de développement sont incompatibles, alors que les deux infras poursuivent des buts complètement indépendants et qu'elles sont aussi nécessaires l'une que l'autre.

L'enjeu, c'est surtout de décrocher des crédits au prochain PDMI et d'obtenir une section entière. L'Etat est tout à fait capable de ne financer que la jonction entre la RN1141 et La Vigerie, sans aller au-delà.

[dionysos]

Toutefois, la réalisation de la SEA, refaisant ressurgir les envies de gare Betterave Angoulême/Cognac, incite à la réalisation de cette route... pour y poser la gare, voulue par la CCI cognacaise.


Il n'y a à mon humble avis, pas de hasard dans la temporalité des expressions des différents protagonistes.

Dans ce sens, il y a bien un lien entre les deux projets.

[G.E.]

Pour la gare nouvelle, il aurait fallu y songer avant afin d'éviter de couteux raccordements dénivelés en amont et en aval d'Angoulême.

La perspective d'une gare TGV sur le modèle d'Aix est tentante mais alors, il va falloir calibrer correctement les ouvrages sur la RN141, et ce d'autant plus qu'ils seront souterrains. A Aix, une grossière malfaçon dans le calibrage des ponts conduit à un long détour pour attraper un bus en descendant du train.

[Guillaume]

Déviation: Chabanais voit le bout du tunnel

Le calendrier des travaux menés sur la RN141 sera respecté. La ville de Chabanais sera déviée en décembre. Fin de la totalité du chantier début 2013.

Les Chabanois vont enfin pouvoir respirer fin 2012. Le ballet incessant des poids lourds ne viendra plus alimenter les conversations et la rubrique des faits divers. La ville sera désenclavée. Il faudra cependant attendre début 2013 pour que la totalité de la déviation de la RN 141 sur la portion étagnac-Exideuil soit effective .

Pour l'heure, les engins de travaux publics s'activent sur les 11,8 kilomètres de chantier. Les dix-neuf ouvrages d'art, passages hydrauliques et d'animaux sont terminés et pratiquement tous ouverts à la circulation. Les ronds-points annexes, d'Exideuil-sur-Vienne à la sortie de Chabanais côté Angoulême, et celui de la sortie nord de Chabanais sont terminés.

L'application de la première couche de roulement en béton bitumeux sur l'ensemble du tracé principal de la déviation est en cours. La chausée sera ensuite recouverte d'une couche de finition à la granulation plus petite avant l'enrobé final. Malgré quelques problèmes avec de premiers revêtements qu'ils a fallu refaire, le chantier avance à grands pas. Le raccordement avec la déviation de Saint-Junien, après la traversée d'étagnac est en cours. La fin des travaux est prévue pour mi-octobre, si la météo reste clémente.

Parallèlement, d'importants travaux de terrassement y sont réalisés: renforcement des soubassements de la route dû à un élargissement de la chaussée et la construction d'un bassin de rétention d'eaux pluviales. La circulation sur la RN 141 se fait sur 2x1 jusqu'à la fin du chantier. Le demi-échangeur initialement prévu et requalifié depuis en échangeur complet entre étagnac et Chabanais est terminé. Les bretelles d'accès sont en cours de finition.

Les Chabanois devront se réapproprier leur ville

Le viaduc sur la Vienne, l'ouvrage majeur du chantier, sera lui terminé fin septembre. La mise à disposition du viaduc sud (côté étagnac) avec la finition de l'étanchéité et des enrobés sont prévus pour fin août, permettant le passage des engins. Les travaux sur le viaduc nord (côté Chabanais) seront réalisés dans la foulée.

Actuellement les ouvriers sont en train de poser les équipements de sécurité et les caniveaux côté nord. La Vienne a maintenant repris son cours normal et ses berges ont été remises en état. «Pour que le contournement de Chabanais soit enfin ouvert à la circulation à la fin de l'année, de nombreux travaux de finition seront encore nécessaires» explique Bruno Allafort, un des responsables du chantier dont le maître d'ouvrage est la Dreal. «Les équipements de sécurité, les marquages au sol, la signalisation... donc le timing, sont tributaires de la météo» ajoute-t-il.

Les Chabanois devront alors se réapproprier leur ville. Mais ils devront aussi la faire vivre pour qu'elle continue à prospérer en marge du flux de la RN 141.