Une sorte de métro surélevé de façon un peu particulière, et originale. 
Ceci dit, ce n'est pas la solution la plus stupide... car ce qui fait la force d'un système de transport, c'est l'intermodalité c'est à dire la complémentarité entre les différents modes. On ne peut pas passer directement d'une civilisation "tout automobile" à une civilisation "zéro automobile". Bon, c'est sur qu'on peut regretter le bon vieux temps où les embouteillages de Pékin et Shanghaï étaient provoqués par les cyclistes plutôt que par les voitures: c'était plus pitoresque mais on ne peut pas encourager les pays non-occidentaux à adopter le mode de vie occidental puis se plaindre des inconvénients que cela implique.Enver a écrit :Ca ressemble en tous cas à une conception des transports des années 1970 chez nous : les transports publics s'adaptent à une ville qui elle-même est adaptée à la voiture !
Ceci dit, je trouve paerticulièrement pénible de me retrouver bloqué derrière un bus vide...Je reste persuadé que le bus (souvent considéré comme "le TC du pauvre") n'est pas vraiment adapté aux grandes métropoles.Electzik a écrit : J'aime bien le "un bus qui ne gênerait pas la circulation", j'aurais plutôt dit "un bus qui ne serait pas gêné par la circulation
Le temps que les VL roulent avec des énergies alternatives (électrique ou pile à combustible...). Cet argument est un peu ringard aujourd'hui, personne ne croit que le pétrole sera l'énergie de demain. Les techniques évoluent et la voiture aura toujours sa place dans le milieu urbain, cette idée a donc toute sa place dans un futur pas si éloigné que cela.nanar a écrit :Reste à savoir combien de temps les Chinois mettront à réagir face à l'empoisonnement de l'atmosphère de leurs villes par l'industrie et l'automobile.
Ca je sais pas ce qui te permet de le dire.nanar a écrit :Salut
On pourrait aussi épiloguer sur l'absence totale de dialogue, questions, remarques, critiques des spectateurs après que l'ingénieur a présenté le concept.
Il est vrai que pour produire des cars, des bus, des trains, des voies ferrées, des sites propres pour les BHSN... cela n’implique pas de moyens énergétiques... Mais chut, il s'agit de TC, il ne faut surtout pas en parler... Vive le retour dans les cavernes et la culture vivrièreDisturbman a écrit :ne se limite pas aux polluants émis lors des déplacements dans l'objet du délit. La production d'un VL et des infrastructures nécessaire à son exploitation est loin d'être propre et sans impacts sur notre environnement (quantités n'énergie, de matériaux et d'eau consommées pour la production - pièges à chaleur pour les routes..
Les grandes métropoles type Shanghai ou Pékin construisent - à juste titre - des linéaires impressionnants de métros, mais il n'y a aucune échelle intermédiaire entre ceux-ci et les bus, domaine dans lequel ils ne sont d'ailleurs pas franchement en pointe, avec quelques mégabus ça et là...Ils s'arrêtent et ils établissent un constat amiable. Tu imagines le dessin ??otto a écrit :Je voudrais bien savoir ce qui arrive quand une auto cogne l'intérieur du bus.
J'suis pas sûr que ça soit bon pour toi de vouloir faire un constat avec un bus de la municipalité chinoise lol. Mais si l'idée est originale ça pose de nouveaux problèmes en effet, et puis j'en vois déjà pas mal qui vont se risquer à passer sous le gabarit et y rester (après tout j'en vois l'exemple dans ma ville toutes les semaines avec une trémie où s'encastrent camions de déménagement, voitures de touristes etc "mais si ça passe t'inquiète! .. Ah bah non ça passait pas") j'imagine qu'en Chine avec le trafic qui s'intensifierait sur les 2 voies de gauche certains vont vouloir passer sur la droite sous le "bus du futur", comme chez nous pour les voies pour taxis ou bus, et s'ils s'encastrent en effet gros souci pour le bus qui arrive derrière, risque même de bloquer plus que les 2 voies sous le "bus du futur".nanar a écrit :Ils s'arrêtent et ils établissent un constat amiable. Tu imagines le dessin ??otto a écrit :Je voudrais bien savoir ce qui arrive quand une auto cogne l'intérieur du bus.