[ Classement ] Routes à grande circulation

[bzh-99]

Un décret visible ici vient de paraître et établit le nouveau classement des routes à  grande circulation partout en France. ça comprend bien sûr toutes les nationales, et beaucoup de départementales, voire de voies communales.

[YET]

Bravo pour cette trouvaille. Bon, il ne reste plus qu'à  trouver des cartes qui mentionnent ces routes (Michelin 1/200.000 ne le respecte plus sauf peut-être les caractères gras de N° de routes en 1/1.000.000, l'IGN à  ma connaissance ne désigne pas spécialement les itinéraires verts non classés à  Grande Circulation tels que Beaune-ex RN6 (D906) via D17/D970).....
Il semble manquer plusieurs itinéraires, notamment dans le Jura où aucune route du doublon D52 - exN78(D678) à  l'Est de Lons n'apparaît.....

[Dj_Gogo_2000]

Est ce qu'il va falloir reprendre toutes les fiches wiki pour préciser les départementales qui sont officiellement "à  grande circulation" ?
Est-ce qu'il faudra pas créer une carte pour présenter ces données ?

[G.E.]

Est ce qu'il va falloir reprendre toutes les fiches wiki pour préciser les départementales qui sont officiellement "à  grande circulation" ?
Est-ce qu'il faudra pas créer une carte pour présenter ces données ?

Tout à  fait !

Cette liste est la 3ème. Il y en avait une première en 1932, remplacée en 1952. Depuis, de très nombreux avenants et les changements de numérotation l'avaient rendu incompréhensible.

En regardant la liste, il y a de nombreuses (petites) routes. Les nouveaux numéros des RN déclassées ne sont pas tous marqués et certains sont erronés (RN classées dans les voiries communales et toujours marquées avec leur numéro d'origine) ! Il y aura sans doute des correctifs...

[Nono]

Quelques remarques :

1) Le tableau mentionne quelques nationales qui n'existent plus suite au déclassement. Exemples dans le Nord :

- 59 / D 191 / N 17 / RONCQ / N 349 / NEUVILLE-EN-FERRAIN : la N 17 est devenue D 617

- 59 / D 117 / N 49 / LA LONGUEVILLE / D 95 / LA LONGUEVILLE : la N 49 est devenue D 649

Edit : GE vient de me devancer sur ce constat


2) Je ne vois pas dans ce tableau la D 951-D 42 (59) Avesnes-sur-Helpe - Fourmies, route assez fréquentée, alors qu'il y a la D 233-D32 Locquignol - Maroilles qui doit avoir moins de circulation.

Sur quels critères se basent-ils pour établir cette catégorie ?


3) Petite anecdote : dans le décret n°2005-1499 du 5 décembre 2005, on peut lire :

La liaison Paris-Amiens-Lille-frontière belge assurée par l'autoroute A 16 et les routes nationales suivantes :

- la route nationale 1 entre l'autoroute A 16 et la route nationale 25 à  Amiens ;
- la route nationale 25 entre la route nationale 1 et la route nationale 425 à  Arras ;
- la route nationale 425 entre la route nationale 25 et la route nationale 17 ;
- la route nationale 17 entre la route nationale 425 et l'autoroute A 211 puis l'autoroute A 21 à  Lens ;
- la route nationale 47 entre l'autoroute A 21 et la route nationale 41 ;
- la route nationale 41 entre la route nationale 47 et l'autoroute A 25 à  Lille.

Les routes nationales susmentionnées cesseront d'appartenir au réseau routier national au fur et à  mesure de la mise en service des sections correspondantes de l'autoroute A 24.

Autant dire qu'avec l'abandon ou tout au moins la suspension du projet d'A 24, ces routes ne devraient théoriquement pas devenir des départementales avant belle lurette !

[super5]

Autant dire qu'avec l'abandon ou tout au moins la suspension du projet d'A 24, ces routes ne devraient théoriquement pas devenir des départementales avant belle lurette !

Ou bien deviendront l'A24 justement ! (les N17, N47 et N41) entre Arras et l'A25

[G.E.]

2) Je ne vois pas dans ce tableau la D 951-D 42 (59) Avesnes-sur-Helpe - Fourmies, route assez fréquentée, alors qu'il y a la D 233-D32 Locquignol - Maroilles qui doit avoir moins de circulation.

Initialement :

Les routes à  grande circulation résultent d'un décret de 1932 : par exception à  la règle de priorité à  droite, "en dehors des agglomérations, tout conducteur, abordant une voie à  grande circulation et ne se trouvant pas lui-même sur une voie de cette catégorie, est tenu de céder le passage aux véhicules qui circulent sur la voie à  grande circulation".

Avec la construction des autoroutes et la multiplication anarchique des giratoires, cette définition ne voulait plus rien dire...

A présent :

Les routes à  grande circulation ont été définies par l'article 22 de la loi n° 2004-809 du 13 août 2004 relative aux libertés et responsabilités locales et sont visées par l'article L 110-3 du code de la route : « les routes à  grande circulation, quelle que soit leur appartenance domaniale, sont les routes qui permettent d'assurer la continuité des itinéraires principaux et, notamment le délestage du trafic, la circulation des transports exceptionnels, des convois et des transports militaires et la desserte économique du territoire, et justifient, à  ce titre, des règles particulières en matière de police de la circulation. »

Elles ont fait l'objet de deux décrets d'application: l'un définissant les règles de gestion du réseau des routes à  grande circulation, l'autre fixant la liste des routes à  grande circulation.

Les principales règles encadrant les travaux relatifs à  ces routes sont les suivantes :

· L'article L 110-3 du code de la route précise que les collectivités et groupements propriétaires des voies classées comme routes à  grande circulation communiquent au représentant de l'Etat dans le département, avant leur mise en oeuvre, les projets de modification des caractéristiques techniques de ces voies et toutes mesures susceptibles de rendre ces routes impropres à  leur destination.

L'article R 411-8-1 du même code spécifie que les projets visés sont ceux de nature à  modifier les caractéristiques géométriques ou mécaniques de la route classée à  grande circulation ou de l'une de ses voies, en particulier, en affectant les profils en travers, les rayons en plan ou le gabarit ou en prévoyant la mise en place de dispositifs empiétant sur la chaussée.

· L'article R 111-2 du code de l'urbanisme dispose qu'un projet de construction peut être refusé ou n'être accepté que sous réserve de l'observation de prescriptions spéciales s'il est de nature à  porter atteinte à  la salubrité ou à  la sécurité publique du fait de sa situation, de ses caractéristiques, de son importance ou de son implantation à  proximité d'autres installations.

· L'article R111-5 du code de l'urbanisme précise qu'un tel projet peut être refusé sur des terrains qui ne seraient pas desservis par des voies publiques ou privées dans des conditions répondant à  son importance ou à  la destination des constructions ou des aménagements envisagés, et notamment si les caractéristiques de ces voies rendent difficile la circulation ou l'utilisation des engins de lutte contre l'incendie.

· Le même article indique qu'un projet peut également être refusé ou n'être accepté que sous réserve de prescriptions spéciales si les accès présentent un risque pour la sécurité des usagers des voies publiques ou pour celle des personnes utilisant ces accès. Cette sécurité doit être appréciée compte tenu, notamment, de la position des accès, de leur configuration ainsi que de la nature et de l'intensité du trafic.

Enfin, on notera qu'en matière de police, les pouvoirs dévolus au préfet sur les routes à  grande circulation ne font pas obstacle à  la mise en application immédiate des mesures de police que le maire juge nécessaire de prendre dans le cas d'urgence résultant notamment de sinistres ou périls imminents.

Les dispositions du code de la route ne font pas obstacle au droit conféré aux maires de prescrire, dans la limite de leurs pouvoirs, des mesures plus rigoureuses dès lors que la sécurité de la circulation routière l'exige. Pour ce qui les concerne, les maires peuvent également fonder leurs décisions sur l'intérêt de l'ordre public.

Ces axes ne sont donc pas forcément les plus importants mais les plus "pratiques"... De fait, sur ces routes là , tout aménagement, comme la construction d'un giratoire, doit être soumis à  l'agrément du Préfet. Ainsi, l'Etat conserve un pouvoir de décision sur des routes qui ne lui appartiennent plus et qu'il ne finance plus... Bien joué !

[Frédéric SAVIN]

En effet, pas terrible la mise à  jour de la numérotation des sections!! A Sens, ils ont oublié que la RN 360 s'appelle RD 606a et RD 606b... (Ce n'est qu'un exemple...)

Mais il faut remarquer que sur les cartes et notamment celles de l'IGN (Michelin s'y est mis aussi), on a eu pas mal de routes "rouges" qui ont été déclassées en routes "jaunes" juste l'an dernier, si on se base sur le fait que pour les cartographes, il y a théoriquement identité entre la notion de route principale et de route à  grande circulation.

Par contre, je ne comprends pas pourquoi une route comme la RD 905 entre Theil-sur-Vanne (89) et Sombernon (21) que l'on ne présente plus est absente de la liste... C'est tout de même choquant qu'un tel axe, même s'il n'est pas itinéraire vert, ne soit plus classé "à  grande circulation". J'ai du mal à  voir ça en jaune...

Le lobby des inconditionnels du RP aurait-il frappé?

[G.E.]

Pour ceux qui aiment les cartes (et les petits bouts de routes) :
http://www.securiteroutiere.gouv.fr/IMG ... 23666f.pdf
http://www.securiteroutiere.gouv.fr/IMG ... 18bcb5.pdf

http://www.securiteroutiere.gouv.fr/art ... ticle=3199

[rolex]

Cette évolution sera-t-elle visible pour le terrain ?

Je pense notamment à  la pose de nouveaux panneaux AB6 et aux retraits de certains d'entre eux.

D'après l'Instruction Interministérielle sur la signalisation routière (3ème partie - article 42-3) ,
le caractère prioritaire d'une route lui est conféré :

- par son statut de route classée à  grande circulation lorsqu'elle se trouve hors agglomération
- par son statut de route classée à  grande circulation lorsqu'elle se trouve en agglomération et que sa priorité est maintenue
- par arrêté de circulation pris par l'autorité investie du pouvoir de police

Notons qu'en Allemagne, Suisse et Belgique ce panneau est beaucoup employé. Par contre, il me semble qu'il n'existe pas en Espagne et en Italie.

[Peute]

le caractère prioritaire d'une route lui est conféré :

- par son statut de route classée à  grande circulation lorsqu'elle se trouve hors agglomération

Il y a certaines parties de l'instruction Interministérielle qui devraient être revues: Il me parait difficile d'appeler "route prioritaire" un axe truffé de rond-points, qui est par définition une rupture d'axe prioritaire...
Et je pense que l'on pourrait trouver une multitude d'exemple hors rond-points, contredisant ce principe: rien que l'ensemble des intersections entre deux routes à  grande circulation (bon, ok, c'était un peu facile).
Pour ce qui est des panneaux AB6, à  ma connaissance rien n'oblige à  les poser, on ne les voit d'ailleurs que sur les plus gros axes, les axes "secondaires" classés à  grande circulation étant légions, du moins avant la parution du décret.

[Biglower]

Dans la carte RGC Métropole, l'A450 est devenue l'A74.
D'ailleurs, il y a indiqué des routes non RGC. Mais alors pourquoi sont-elles indiquées et pas d'autres ?

[Maastricht]

A74 est l'ancien numéro d'A45 adopté pour je ne sais quelle raison en juin 1996 et abandonné je crois à  l'arrivée des socialistes au gouvernement. Une lubie de Bernard Pons, ou quelque chose comme ça.

[YET]

Route à  grande circulation... mais oui bien sûr.... et moi je suis les Beatles..... Certaines routes sont de petites routes ou des accès (N 524 "route de l'Airbus", accès à  Cazaux, accès à  Roanne par la D487....., accès à  Canjuers, au camp de Gramat...... accès au camp d'Avord (Cher), accès aux centrales nucléaires... aux usines d'explosifs près de Dijon... terminaux pétroliers...). On dirait qu'ils ont utilisé le terme "routes à  grande circulation" pour planquer la carte des "routes stratégiques". Par contre, c'est pas malin, car des culs-de-sac flagrants pourraient indiquer des accès à  des existants ou futurs sites stratégiques...... Pourquoi Saint-Gengoux-le National est relié par la D981 à  la RCEA? (entre autres...) (Ah non, ça c'est peut être pour que l'état-major aille chercher du vin... ).On voit que cela n'a rien à  voir avec les "routes prioritaires.....". Pourquoi c'est la sécurité routière qui édite ça et pas le ministère de la Défense?????

[Frédéric SAVIN]

J'ai bien remarqué cette "bizzarerie" (orthographe SARA). Ex: l'accès à  la base de Couvron-et-Aumencourt près de Laon, alors que je ne suis même pas sûr que le site sera conservé par l'armée suite à  la dernière réforme (c'est un aérodrome désaffecté)...

On ne va pas figurer en rouge tous les accès aux bases militaires sur nos cartes, non?

[Dj_Gogo_2000]

J'ai bien remarqué cette "bizzarerie" (orthographe SARA). Ex: l'accès à  la base de Couvron-et-Aumencourt près de Laon, alors que je ne suis même pas sûr que le site sera conservé par l'armée suite à  la dernière réforme (c'est un aérodrome désaffecté)...

On ne va pas figurer en rouge tous les accès aux bases militaires sur nos cartes, non?

Ces routes déterminent les accès réguliers pour les convois exceptionnels. Il parait donc normal que des centrales ou des bases militaires sont déservies

[G.E.]

Rectification pour les départements de la Petite Couronne :

http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/com ... eFin=13834

On pourra regretter que la nouvelle nomenclature des RD du 94 ne soit pas prise en compte...

[dark_green67]

Rectification pour les départements de la Petite Couronne :

http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/com ... eFin=13834

On pourra regretter que la nouvelle nomenclature des RD du 94 ne soit pas prise en compte...

Oui, eh bien avec le CG94 qui vient de nous inventer les départementales "magistrales", en plus des "principales" et des "secondaires", et l'Etat qui classe à  Grande Circulation des voies communales (exemple : la rue des Pommiers à  Vincennes ! Je dois vous avouer que je ne vois pas pourquoi...) mais qui ne classe pas RGC un grand nombre de "magistrales", on a deux classifications récentes qui ne sont même pas cohérentes entre elles !!! Comment voulez-vous que l'utilisateur de base y comprenne quelque chose ?

PS : je trouve complètement crétin que le CG94 s'amuse à  changer tous les numéros de ses départementales. Le plus choquant, c'est qu'ils prétendent que le nouveau système a été conçu pour qu'il y ait le moins possible de changements de numéros pour ne pas perturber les usagers. C'est bien entendu complètement inexact...

[dark_green67]

Un petit détail qui m'avait échappé : la bretelle de liaison entre le carrefour Pompadour et la RN406 à  Créteil figure dans le décret du 20 août en tant que départementale D60 (dernière ligne de la page 4) alors que le CG94 la fait figurer comme route nationale dans la carte de son nouveau réseau départemental.

Qui se trompe ?

[G.E.]

Cette route a été classée en 2007 mais visiblement les services de l'Etat ne s'en rappellent pas.

http://textes.droit.org/JORF/2007/10/26/0249/0002/

Il faut dire que la genèse des RGC a été particulièrement longue.