RN 568 LES PONTS DE FERRIÈRES
Pont tournant de Ferrières 1861 > 1948 > piétons uniquement de 1948 à 1975 :
De 1859 à 1861, date de son inauguration, un pont tournant, conçu par l'ingénieur Émile Bertrand, est mis en place pour franchir le canal nouvellement créé et joindre le quartier insulaire central au quartier nord de Martigues. Ouvert à la circulation des véhicules de toutes sortes et aux piétons, il tourne sur son axe central, offrant deux voix de passage aux bateaux. Après la Seconde Guerre mondiale, il se révèle inadapté au trafic routier et un nouveau pont basculant est édifié en 1949 pour le remplacer. Il est alors affecté aux seuls piétons, jusqu'en 1975, date à laquelle il est définitivement fermé.
Il s'agissait d'un pont tournant à poutre métallique, comportant une seule volée mobile, pivotant autour d'un axe, une pile installée sur une plate-forme centrale oblongue en pierres de Cassis. Ouvert, le pont laissait libre de chaque côté une passe de 20 m. Large de 4 m, il portait une voie unique et deux trottoirs bordés par des parois en tôle pleine. Le tablier en madriers de chêne était recouvert d'un platelage en bois de peuplier. L'ouverture et la fermeture du pont s'effectuaient manuellement ; deux hommes actionnaient le système : un pignon engrené sur une crémaillère fixée sur la pile de soutènement.
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Pont métallique de Ferrières 1948 > 2000 :
Les travaux ont débuté en 1939. Pendant la guerre, l'ouvrage a été stocké à Marseille. Le pont métallique de Ferrières a finalement été mis en service fin 1948 et inauguré le 10 février 1949. Son usage n'était pas vraiment déterminé et il devait rester provisoire. Conçu primitivement comme un pont basculant, la cabine de pilotage qui devait être édifiée sur les quais n'a jamais été réalisée, tout comme les maçonneries permettant l'installation des crémaillères provoquant le basculement. En 1956, le Conseil général décida que, pour des questions de coût, les travaux ne seraient jamais effectués et que le pont resterait donc fixe. L'ouvrage a pris en charge la circulation routière, tandis que le passage des piétons était affecté à l'ancien pont tournant.
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Dans les années 50, à gauche le premier pont devenu piéton, à droite le nouveau pont :
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Vue générale de la configuration de la RN568 de 1962 à 2000, le trafic arrivant de Marseille emprunte le nouveau pont de Jonquières, traverse l'île non plus en son centre mais désormais en rive d'étang depuis l'abandon du pont tournant, emprunte ensuite le pont métallique de Ferrières, contourne Ferrières coté étang avant de s'orienter vers Istres ou vers Fos (une mise à sens unique du quartier assure la séparation des trafics entrant coté canal / sortant coté étang) :
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Les Ponts Bleus de Ferrières (depuis 2000)
En 1998, la municipalité lance un concours d'architectes pour la réalisation d'un projet de nouveau franchissement du canal. La proposition de l'architecte Mascarelli retenue en 1999 inclut deux nouveaux ponts à la place du pont métallique ancien. Elle implique le démantèlement de ce dernier ainsi que celui du vieux pont tournant , désaffecté depuis 1975. Les deux nouveaux ponts sur le canal ont été édifiés en 2000-2001 et inaugurés le 12 mai 2001. Ils ne permettent que le passage de barques ou de bateaux bas, l'essentiel de la navigation entre les étangs de Berre et de Caronte s'effectuant par le canal de Jonquières.
Le Pont Est au deuxième plan assure les mouvements île > Ferrières :
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Le Pont Ouest assure les mouvements Ferrières > île :
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HISTORIQUE COMPLET ET DÉTAILLÉ DES PONTS DE FERRIÈRES :
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