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Virgule a écrit :Il y a six autoroutes au Luxembourg et elles sont numérotées jusqu’à... 13: voici pourquoi

Le réseau autoroutier du Luxembourg est composé de six autoroutes numérotées de 1 à 13. Mais pourquoi manque-t-il sept numéros?

Si vous avez pour habitude d’emprunter les routes du Luxembourg pour aller travailler, ou même pour d’autres raisons, vous avez probablement déjà utilisé l’une des autoroutes du pays.

Le réseau autoroutier du Luxembourg compte six autoroutes, dont les deux premiers tronçons ont ouvert à la circulation en 1969. Depuis, le réseau s’est bien étoffé et s’étend désormais sur 163 km. Néanmoins, un détail interpelle: les six autoroutes sont numérotées... de 1 à 13. Au Luxembourg, il y a donc les autoroutes A1, A3, A4, A6, A7 et A13. Mais pourquoi n’y a-t-il pas d’autoroutes A2, A5, A8, A9, A10, A11 et A12?

Le portail des Travaux publics du gouvernement luxembourgeois donne des éléments de réponse à cette question. Il rappelle que «chaque pays possède son propre système de numérotation des routes», comme c’est le cas dans les pays frontaliers.

En ce qui concerne le Luxembourg, «la numérotation des autoroutes est dérivée à partir de la numérotation des routes nationales». Plus précisément, «les premières routes nationales étaient numérotées selon les aiguilles d’une horloge, en commençant par la route vers Trèves, la route N1, jusqu’à la route vers le nord, la N7». Ainsi, «en référence à cette désignation, les autoroutes s’appellent A1 autoroute de Trèves et A7 route du Nord», poursuit le portail des Travaux publics.

Par la suite, le réseau de routes nationales s’est développé au Grand-Duché: elles ont été numérotées de 1 à 8, puis de 10 à 28, de 31 à 39 (sauf 36) puis de 50 à 57 pour les voies internes à Luxembourg-Ville. Les autoroutes luxembourgeoises ont été aménagées le long des routes nationales du pays. Elles ont donc pris le numéro des nationales qu’elles longeaient: l’A1 pour la N1, l’A4 le long de la N4, et ainsi de suite... En l’absence d’autoroutes le long des autres nationales, les numéros sont pour le moment vacants.

Virgule.lu a écrit :D’«Ärenzen» à «Téinten»: le monde étrange des noms de lieux du Luxembourg
Depuis près de 50 ans déjà, les panneaux toponymiques sont bilingues. Mais quelle variante linguistique doit apparaître en majuscules et laquelle en italique?


En 2009, le nom français de la localité a été peint en rouge sur les panneaux toponymiques de Noerdange, Elvange, Reichlange, Ospern et Saeul. Les communes avaient alors porté plainte pour vandalisme. © PHOTO: LW/Archives

La langue luxembourgeoise n'est pas facile. Pourtant, elle doit être plus présente et plus visible au quotidien. Mercredi 15 janvier, la commission culturelle de la Chambre a donc présenté quelques points pour la promotion du luxembourgeois.

Un sujet récurrent a également été abordé: les panneaux jaunes à l'entrée des villages. En haut, le nom officiel de la localité y est inscrit en majuscules, en allemand ou en français, et en bas, en italique, la variante luxembourgeoise. «Pourquoi pas l'inverse ?», demande Fred Keup de l'ADR.

Un coup d'œil dans les archives nous a permis de découvrir cet article intéressant. Il a été publié dans le Luxemburger Wort du 13 mars 1976. Sous le titre Nouveaux panneaux toponymiques avec inscription luxembourgeoise, on peut lire: «Ces derniers temps, de nouveaux panneaux ont été installés dans notre pays, comme ici à Pontpierre, qui portent non seulement le nom français du lieu, mais aussi le nom luxembourgeois, une bonne initiative pour préserver notre caractère national. Peut-être aurait-il été encore plus original d'inverser les deux inscriptions...».


En 1976 dans le Luxemburger Wort. Des panneaux d'agglomération bilingues apparaissaient pour la première fois au Luxembourg. À l'époque, la vitesse était d'ailleurs encore limitée à 60 km/h dans les agglomérations. © PHOTO: LW/Archives

Les panneaux d'agglomération luxembourgeois sont donc devenus bilingues il y a presque 50 ans. Et la question de savoir pourquoi la disposition n'a pas été faite dans l'ordre inverse sur le panneau jaune, c'est-à-dire d'abord la variante luxembourgeoise, puis la variante allemande ou française, est tout aussi ancienne. C'était en 1976, et on n'avait pas besoin de Fred Keup pour le savoir. Il n'était même pas né à l'époque...

Pas dans l'air du temps, mais pas pratique non plus
Les noms de lieux luxembourgeois sont parfois compliqués et prêtent à confusion. La localité de Hautbellain (commune de Troisvierges) s'appelle «Beesslek» en luxembourgeois, tandis que Basbellain commune de Troisvierges) est connu sous le nom luxembourgeois de «Kierchen». Bien sûr, cela a en quelque sorte des racines historiques, ce n'est certainement pas tiré par les cheveux, mais ce n'est pas non plus pratique.

Souvent, les variantes linguistiques se ressemblent beaucoup. Mais parfois, elles sont à des kilomètres les unes des autres : Tarchamps se dit «Eeschpelt» en luxembourgeois, Petit-Nobressart se traduit par «Kleng Elchert», Clemency devient «Kënzeg» et Hollenfels est tout simplement «Huelmes». Et puis, il y a aussi des noms pour les communes dans lesquelles il y a plusieurs localités: «Kiischpelt» pour Wilwerwiltz ou «Helpert» pour Boevange-sur-Attert et Tuntange.

Comment s'y retrouver? Et sur quelle variante d'écriture, sur quel dialecte se mettre d'accord ? «Angsber», «Angsbreg» ou «Angelsbierg» pour Angelsberg (commune de Fischbach)? «Ärenzen», «Ärenz» ou «Iernzen» pour Ernzen (commune de Larochette) ? «Tënten» ou «Téinten» pour Tuntange? De nombreuses personnes devront certainement se mettre ensemble pour trouver la forme d'écriture appropriée pour le panneau routier.

Le paysage linguistique public
Mais la langue ne se limite pas aux noms de lieux et aux lieux-dits. Celui qui se déplace à pied, à vélo ou en voiture découvre toujours un paysage linguistique allant du «Service Incendie», de la «Route barrée», du «Ramassage scolaire» à la «Déviation», à l'«Atelier communal» et jusqu'à la «Propriété privée» et au «Drive-in Foodvillage»... Veut-on traduire tout cela en luxembourgeois?

L'écriture est en effet omniprésente dans l'espace public. Les types d'enseignes et d'écritures les plus divers constituent le paysage linguistique d'un lieu ou d'une communauté. L'université du Luxembourg a lancé le projet «Lingscape», une application qui permet d'étudier ces paysages linguistiques. Les utilisateurs peuvent télécharger des photos de panneaux et d'inscriptions sur une carte interactive. L'université étudie alors la diversité et la dynamique de l'écriture publique.

L'Essentiel a écrit :Quelle est l'autoroute la «moins sûre» du Luxembourg?
Certaines autoroutes au Grand-Duché sont plus accidentogènes que d'autres, selon les chiffres de l'Administration des ponts et chaussées. Décryptage.

En 2024, les Ponts & Chaussées sont intervenus sur un total de 1 043 accidents sur les autoroutes du Luxembourg. Si l'on décortique les statistiques communiquées par l'administration à L'essentiel, on peut constater que certaines autoroutes - pas forcément les plus longues ni les plus fréquentées - sont plus accidentogènes que d'autres.

La «palme» en la matière revient à l'autoroute d'Esch (A4). Avec ses 16,3 km de long et environ 20 000 véhicules/jour (chiffre FAUX), elle concentre à elle seule 20% des accidents (211), alors que l'A3 (13,3 km, mais plus de 70 000 véhicules/jour) a connu moins d'accidents l'an passé (188, soit 18,02%).

Les chiffres recensés sur l'autoroute de Dudelange sont très proches de ceux de l'A1 (32,6 km, 30 800 passages quotidiens) et de l'A13 - collectrice du Sud et liaison avec la Sarre (42,2 km, 41 000 véhicules/jour) - sur lesquelles ont eu lieu respectivement 184 et 178 accidents en 2024.

Vient ensuite l'A6 (autoroute d'Arlon, 20,7 km, 48 700 passages quotidiens) avec 163 accidents comptabilisés l'an dernier. Enfin, l'autoroute du Nord (A7, 31,4 km) et ses quelque 47 000 passages quotidiens, n'ont été le théâtre «que» de 107 accidents l'an dernier, soit environ 10,26% du total.

Ces statistiques, notamment celles de l'A4, interpellent le président de la Sécurité routière, Paul Hammelmann. «L'A4 ne mérite pas le nom d'autoroute, car elle a énormément d'entrées et de sorties. Elle devrait plutôt être traitée comme une nationale et sa vitesse être limitée».

Plus globalement, Paul Hammelmann estime nécessaire de reconsidérer la vitesse maximale autorisée sur autoroute: «Prenez l'exemple de l'A3 et son chantier de grande ampleur. Avec une vitesse limitée à 70 km/h et des contrôles pour vérifier son application, non seulement il y a eu peu d'accidents graves, mais le trafic s'est fluidifié. C'est sans doute une solution de facilité, mais ça fonctionne!»

Le président de la Sécurité routière ne comprend pas non plus pourquoi la vitesse maximale autorisée sur l'A3 reste à 130 km/h, alors qu'elle est limitée à 110 km/h de l'autre côté de la frontière, sur l'A31. «La mesure fonctionne bien en France, pourquoi ne pas l'appliquer chez nous?»

Le tronçon commun de l’A4 et l’A13

La croix de Bettembourg, carrefour stratégique

Luxembourg-Ville ceinturée

Les tunnels de l’A7