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Voici, en bas de ce message, un lien vers l'article détaillé de l'historique de l'A31 que je viens de rédiger.

Même si l'article est dit détaillé il manque encore beaucoup d'informations fautes de documentations suffisantes dans l’immédiat. Cela permet cependant d'avoir une bonne base et d'avoir un bon aperçu de l'évolution du tracé prévu pour l'actuel A31 entre Beaune et le Luxembourg. Chose importante à savoir, l'A31, notamment dans sa partie Beaune - Dijon - Nancy n'est qu'un assemblage de plusieurs projets autoroutiers étudiés de façon plus ou moins concomitante. Ce n'est que lors de la renumérotation du réseau autoroutier français en 1982 que l'ensemble de cette section sera nommée A31.

Comme vous pourrez le découvrir dans cet historique, la partie allant de Nancy à Dijon aurait pu avoir bien d'aspects, ce n'est d'ailleurs qu'au milieu des années 1970 que fut validé de façon définitive le fait de réaliser un tronc commun entre l'autoroute Nancy - Dijon et l'autoroute Châlons-en-Champagne - Dijon depuis Langres. D'ailleurs, le tronçon Langres - Dijon a fait partie pratiquement jusqu'aux dernières études de l'A26 et non de l'A5 ou de l'A31.

Pour ce qui est de la section Dijon - Beaune, elle faisait partie jusqu'en 1982 de l'A37 liant simplement à l'époque Dijon à l'A6 vers le Sud. Petit fait amusant, certains documents de la fin des années 1960 proposaient de prolonger le numéro de l'A37 en direction de Châlons-en-Champagne.

Historique détaillé de l'A31 (Wikisara)

Concernant les variantes B, c'est l'ensemble des élus de haute Saône qui ont refusé le passage d'une autoroute en lieu et place de la RN57. Ils exigeaient un échangeur par canton traversé, contraire à la philosophie d'une autoroute. Ils ont parié sur une mise à deux fois deux voies de la RN57, on est 50 ans plus tard et c'est toujours pas fini d'être doublé.

Je crois me rappeler avoir lu un document comme ça, cependant impossible de remettre la main dessus.

Quand on regarde les études de trafic de l'époque, la solution par Besançon était à peu près comparable à celle par Langres. Cependant, le poids des deux préfectures que sont Nancy et Dijon ayant toute deux une population relativement conséquente a dû jouer dans la balance ; favorisant une liaison directe entre ces deux villes.

De plus la réalisation d'un possible tronc commun entre les deux autoroutes à fortement impacter ce choix.

Dj_Gogo_2000 a écrit :Concernant les variantes B, c'est l'ensemble des élus de haute Saône qui ont refusé le passage d'une autoroute en lieu et place de la RN57. Ils exigeaient un échangeur par canton traversé, contraire à la philosophie d'une autoroute. Ils ont parié sur une mise à deux fois deux voies de la RN57, on est 50 ans plus tard et c'est toujours pas fini d'être doublé.

Avis partagé, on attend toujours la mise à 2x2 voies des RN4, 44, 57, 67, etc. La liste est longue des axes abandonnés par l'Etat alors que sa parole avait été donnée d'un aménagement en voie express de ces itinéraires, au service de la desserte de ces territoires.