Forum SARA

Le tramway, prévu pour 2017, circulera entre la gare centrale et LuxExpo au Kirchberg.

https://5minutes.rtl.lu/actu/luxembourg/a/1599412.html

Découvrez le "tram rapide" qui doit relier Esch à Luxembourg

François Bausch a présenté le projet de tram rapide entre Luxembourg-Ville et la région Sud, dont la concrétisation est attendue à l'horizon 2030.

François Bausch a présenté le projet d’un tram rapide et son corridor multimodal entre Luxembourg-Ville et la région Sud, en présence des édiles d’Esch-sur-Alzette, Leudelange, Luxembourg, Mondercange, Schifflange et Sanem.

"Le développement de notre pays demande une offre de mobilité attractive et performante entre nos deux principaux pôles économiques", a souligné le ministre François Bausch.

En effet, la région Sud ainsi que le Sud-Ouest de la Ville de Luxembourg sont en plein essor. Les échanges humains entre la Luxembourg-Ville et la région Sud vont se multiplier et ceci dans les deux directions.

UN TRAM RAPIDE TOUTES LES 7 MINUTES

L’objectif est de rapprocher ces deux pôles par un tram rapide toutes les 7 minutes en heure de pointe avec un temps de trajet de 14 minutes entre la Cloche d’Or et le Quartier de l’Alzette à Esch/Alzette. Le projet comprend 13 nouvelles stations de tram; 17,5 km de tracé dont 10 km à vitesse potentielle de 100 km/h; 5 nouveaux pôles d’échanges; 1 nouveau passage à gibier et presque 20 projets routiers connexes (optimisation des autoroutes, adaptations des échangeurs autoroutiers, apaisement de rues dans les localités adjacentes).

"Le nouveau corridor multimodal et le tram rapide ne répondent pas seulement à la congestion chronique de l’A4, mais permettent aux communes de la région Sud de réorganiser la mobilité entière au sein de leurs territoires communaux" affirme le ministre.

François Bausch est confiant de pouvoir déposer un avant-projet de loi de financement pour les projets précités avant la fin de l’année 2022. Le projet devrait devenir réalité d'ici une dizaine d'années.

Finalement, le ministre a remercié les communes concernées pour leur bonne collaboration dans ce dossier. Les élus locaux et le ministre conviennent que le tram rapide sera un trait d’union entre les points forts de la région Sud et les atouts de l’agglomération de Luxembourg, comme par exemple la culture, l’enseignement, l’université, la recherche ou encore l’aéroport, ajoute encore le ministre.

Les frontaliers a écrit : 7 juillet : prochaine date en vue pour le tram
La ministre de la Mobilité a confirmé le calendrier pour la mise en service, à Luxembourg, de la liaison lycée Bouneweg vers le Stade de Luxembourg.

Voilà 3,7 km de voie supplémentaires pour le tramway de la capitale qui seront précieux. En effet, le prolongement de la ligne principale contentera à la fois les fans de foot et rugby, celles et ceux qui souhaiteraient se délester de leur voiture en périphérie de la capitale avant de rejoindre le centre-ville et les consommateurs souhaitant se rendre au centre commercial Cloche d’Or. Car la liaison dont Yuriko Backes a confirmé l’ouverture pour le 7 juillet 2024 (un dimanche !) arrivera désormais jusqu’aux portes de Luxembourg, avec terminus au Stade de Luxembourg.

La ministre de la Mobilité a assuré que LuxTram tiendrait ce calendrier au Luxemburger Wort. De fait, pour le milieu de l’été, il sera bien possible de partir du Lycée Bouneweg pour se rendre vers le nouveau P+R au sud de la Ville. Ce tronçon D comprendra 5 arrêts : rue des Scillas, gare d’Howald (site dont les CFL poursuivent l’aménagement), Lycée Vauban, Wassertuerm et enfin Stadion.

Virgule a écrit :
Yuriko Backes veut accélérer la construction du tram vers Esch
Pour la ministre de la Mobilité, le tramway joue un rôle décisif. Yuriko Backes estime qu’une deuxième ligne nord-sud à travers la capitale est également nécessaire.

La date est fixée: à partir du 7 juillet, le tram ira jusqu’au Stade du Luxembourg. Les travaux d’extension de la ligne en direction de l’aéroport du Findel battent également leur plein. Début février, les députés de la Chambre ont en outre approuvé un projet de loi sur l’extension au Kirchberg ainsi que vers Hollerich.

Certaines questions restent toutefois en suspens. Après 100 jours d’exercice, la ministre de la Mobilité Yuriko Backes (DP) livre un aperçu de son point de vue sur l’avenir du tram.

Yuriko Backes, le tram représente-t-il toujours une priorité pour la mobilité ou s’agit-il surtout de terminer les projets entamés?

Je suis quelqu’un d’impatient et ceux qui me connaissent savent que j’aime travailler concrètement. Les projets dont nous parlons ne seront pas achevés avant dix ans ou plus. Mais je peux vous assurer que le PNM 2035 (plan national de mobilité) reste d’actualité. Je travaillerai donc dans la continuité, comme cela est d’ailleurs très clairement stipulé dans l’accord de coalition. Nous verrons quelle extension est judicieuse et nous la développerons dans le cadre des possibilités financières. Il faut toutefois préciser que le programme gouvernemental fait clairement de la mobilité une priorité et que les investissements sont maintenus à un niveau élevé. Je ne sais pas si j’aurais accepté ce défi dans le cas contraire. Nous allons donc tout mettre en œuvre pour faire avancer les projets dans le sens de la multimodalité. Pour moi, cela n’a pas de sens d’opposer un moyen de transport à un autre: ils doivent être coordonnés.

Quelle est votre position de principe sur l’extension du tramway?

Quand on voit le succès du tramway, avec 100.000 passagers qui l’empruntent chaque jour, il est clair que la demande est là. Il permet de se déplacer sans stress. Je voudrais également mentionner l’aspect urbanistique. Là où le tram circule, des pistes cyclables et des espaces urbains verts voient le jour. Mais à ce sujet, il faut aussi dire que le tram n’est pas seulement pour la mobilité quotidienne des citoyens, c’est aussi un aspect important qui contribue à l’attractivité du pays. Je vois et j’entends régulièrement à quel point on nous envie à l’étranger notre tram «vraiment cool», bien sûr aussi en rapport avec la gratuité des transports publics.

Deux lois de financement ont récemment été adoptées à la Chambre pour étendre le réseau de tramway existant. Que se passera-t-il ensuite?

En ce qui concerne l’extension vers le CHL, je peux seulement dire que c’est une priorité et que nous travaillons avec beaucoup d’énergie et d’enthousiasme avec la Ville de Luxembourg pour remédier aux difficultés existantes. Il faut toutefois préciser que, du côté du gouvernement, nous ne trouvons pas toutes les solutions seuls, mais en collaboration avec d’autres instances. Il est également vrai que les choses ne vont pas toujours aussi vite que nous l’imaginons, mais il ne faut pas oublier que de nombreuses étapes sont nécessaires et qu’elles doivent être bien réfléchies avant d’être mises en œuvre.

Et le tram express vers Esch?

La ligne reliant la Cloche d’Or à Esch via Leudelange et Foetz est inscrite dans le programme de coalition et j’aimerais que nous puissions commencer les travaux avant la fin de la législature. Nous n’en sommes qu’au début et je vais m’asseoir avec toutes les personnes concernées pour faire avancer toute la procédure, des études à la réalisation en passant par les lois de financement. Il en va de même pour le deuxième tronçon de tramway, pour lequel il existe déjà des plans.



Un tronçon très discuté concerne l’avenue de la Porte-Neuve dans la capitale. Quelle est la suite des événements?

En effet, l’avenue de la Porte-Neuve semble intéresser beaucoup de monde. Il est donc nécessaire de se poser la question: qu’est-ce qui a du sens ici? Il faut décider de l’espace que l’on veut pour les piétons, les cyclistes, les bus ou les voitures. Pour cela, il existe une limite quant au nombre de tramways pouvant circuler par heure sur le même trajet. Une autre considération est la nécessité d’une solution de rechange lorsqu’il y a une perturbation sur un tronçon. Je suis toutefois convaincue que nous ne pourrons pas éviter d’avoir un deuxième axe nord-sud à travers la capitale d’ici à une décennie. C’est pourquoi des études sont en cours pour un autre tronçon de tram entre le stade et le centre-ville via la route d’Esch.

Avez-vous d’autres projets dans vos tiroirs?

Outre les lignes déjà envisagées dans le PNM 2035, nous allons bien entendu poursuivre notre réflexion. Pour cela, nous nous appuyons sur notre «Observatoire de la mobilité» et ses conclusions. Par ailleurs, j’attends beaucoup d’une enquête de mobilité qui sera lancée dès cette année afin de mieux comprendre les besoins des usagers.

Au cours de la précédente législature, il a souvent été question d’amener éventuellement le tram jusqu’à Strassen et Mamer. Avez-vous déjà une opinion à ce sujet?

Je n’ai pas d’opinion préconçue à ce sujet. Pour qu’une ligne de tram ait un sens, il faut qu’elle ait un minimum de substance. Si les chiffres et les analyses montrent qu’il s’agit d’une bonne solution, je ne serai pas contre.

Le tram reste donc un pilier important de notre mobilité?

Bien sûr, tout en répétant que nous abordons toute la thématique des transports en termes de possibilités multimodales, sans opposer un moyen de transport à un autre, le tout dans un contexte de développement durable. La numérisation doit également être comprise dans ce sens. Je pense ici à l’interconnexion des moyens de transport. Par exemple, si un train a quelques minutes de retard, nous devons faire en sorte que le bus attende, afin que les gens aient la possibilité de prendre leur correspondance malgré tout. Nous devrions aussi voir que nous avons entre-temps développé un savoir-faire solide en matière de tramways ici au Luxembourg, ce qui profite aussi et surtout aux entreprises locales. Les investissements dans les infrastructures de transport sont importants pour notre pays et nous devons les maintenir à un niveau élevé.

En résumé, on peut donc s’attendre à ce que les prochaines lois de financement concernent les lignes vers le CHL et vers Esch?

Nous avons une idée du calendrier, mais je ne veux pas la rendre publique pour le moment. Je veux éviter que les discussions n’éclatent en cas de retard.

Virugle a écrit :
Pour la première fois, le tram circule jusqu’au stade de Luxembourg
Vendredi matin, le nouveau tronçon entre le Lycée Bonnevoie et le stade a été testé. Les passagers pourront profiter de cette nouvelle offre à partir du 7 juillet.



La météo n’était pas au rendez-vous, mais la star du jour n’a pas été gênée par la pluie. Ce vendredi matin, le tram a circulé pour la première fois sur le nouveau tronçon qui relie les arrêts Lycée Bonnevoie et Stade. Il s’agissait d’un trajet d’essai, sans passagers à bord.



Le tram a traversé le Rangwee au pas (entre trois et cinq kilomètres à l’heure) avant de traverser la rue des Scillas et a tourné à droite en direction du Ban de Gasperich. Dans ce nouveau quartier, il traverse le boulevard de Kockelscheuer jusqu’au château d’eau, puis rejoint le nouveau terminus près du Stade de Luxembourg et du P+R Cloche d’Or.

Cinq nouveaux arrêts sont prévus sur ce nouveau tronçon: Scillas, Howald Gare, Lycée Vauban, Château d’eau et Stade.

Il s’agissait du test inaugural. Fin juin, les essais se poursuivront avec les rames vides. Lors de ces tests, le tram parcourt le trajet comme s’il s’agissait d’un service habituel, mais sans passagers. Cette période sera mise à profit pour familiariser les conducteurs avec les particularités du nouveau tronçon et pour optimiser les procédures de l’exploitation quotidienne.

L’inauguration officielle aura lieu le 7 juillet, et les premiers passagers pourront alors monter à bord.

Luxtram a écrit :« LE TRAM ARRIVE AU STADE » : « Marche à blanc » à partir du lundi 24 juin 2024

A partir du lundi 24 juin, les tests et essais se font dans des conditions réelles d’exploitation mais sans voyageurs à bord. Pendant cette phase de la « marche à blanc », le tram circulera aux horaires et fréquences réguliers.

Cette phase est également destinée à permettre à chacun de s’habituer à partager l’espace public avec le tram sur ce nouveau tronçon et d’assurer la meilleure cohabitation entre tous les utilisateurs. Par ailleurs, une campagne de communication axée sur la sécurité accompagne cette nouvelle étape. Des panneaux sont installés le long du nouveau tronçon et informent tous les usagers de l’espace public que le tram circule désormais sur ce nouveau tronçon et qu’il faut « ouvrir grand les yeux et les oreilles ! »

MISE EN SERVICE DU NOUVEAU TRONÇON DE TRAMWAY LE DIMANCHE 7 JUILLET

À partir du dimanche 7 juillet 2024, le tram accueillera des passagers jusqu’au Stade de Luxembourg et desservira cinq nouvelles stations dont deux nouveaux pôles d’échange (*) : «Scillas», « Howald Gare » (*), « Lycée Vauban », « Waassertuerm » et «Stadion » (*).

AVL a écrit : Résumé des adaptations

• Suppression d'arrêts et nouvelle fréquence de passage sur la ligne 20
• Nouvel itinéraire sur la ligne 22
• Suppression de la ligne 28
• Deux nouveaux arrêts sur la ligne 24
• Ouverture du pôle d'échange Howald-Gare
• Changement de dénomination pour l'arrêt de bus « Leonardo Da Vinci »
• Suppression des arrêts de bus Laboratoire quai 1 et 2

AVL a écrit :Suppression d'arrêts et nouvelle fréquence de passage sur la ligne 20
À partir du 7 juillet 2024, la ligne 20, qui circule actuellement entre le P+R Bouillon, la Gare Centrale, la Cloche d’Or et le Parc Luxite (Kockelscheuer), desservira uniquement les arrêts entre la Gare Centrale et le Parc Luxite.

Les arrêts AVL Betriebshof, P+R Bouillon, Hollerich-Kierfecht, Jean-Baptiste Merkels et Fonderie seront supprimés. En raison de la nouvelle liaison de tram, la nouvelle fréquence de passage sera de 15/30 minutes, contre 10/20 minutes actuellement.

Nouvel itinéraire sur la ligne 22
Avec la mise en place d'une nouvelle liaison de tram, la nécessité de la ligne 22 dans la zone Gare Centrale - P+R Stade de Luxembourg a été remise en question.

La ligne 22 reprendra à partir du 7 juillet le trajet de la ligne 20 entre le P+R Bouillon et la Gare Centrale, puis continuera son parcours habituel entre la Gare Centrale et Strassen, Primeurs.

Suppression de la ligne 28
Avec la mise en service du tram à la Cloche d’Or, un chevauchement se serait produit entre la ligne 28, qui circule actuellement entre la Gare Centrale et le terminus Howald-Op der Stirzel, et la ligne de tram reliant également la Gare Centrale au pôle d'échange Howald, Gare. La demande étant reprise par le tram, la ligne 28 sera supprimée.

Mobiliteit.lu a écrit :Afin d’améliorer à long terme le réseau d’autobus RGTR, des changements d’horaires vont prendre effet sur quelques lignes d’autobus du réseau RGTR énumérées ci-dessous et seront officiellement valables à partir du dimanche 7 juillet 2024.

Lignes RGTR concernées

110 LUX, Kirchberg – Lorentzweiler – Mersch
Introduction d’une nouvelle ligne (variante 111 de la ligne 112).

112 LUX, Kirchberg – Steinsel – Mersch
La variante « 111 » est extraite de la ligne 112 et est reprise dans une nouvelle ligne nommée 110 LUX, Kirchberg – Lorentzweiler – Mersch.

113 Reisdorf – Diekirch – Ettelbruck
Introduction d’une nouvelle ligne pour donner suite à la suppression de la ligne 116 Moestroff – Gilsdorf – Ettelbruck qui est divisé en deux lignes alternantes.

114 Moestroff – Diekirch – Ettelbruck
Introduction d’une nouvelle ligne pour donner suite à la suppression de la ligne 116 Moestroff – Gilsdorf – Ettelbruck qui est divisé en deux lignes alternantes.

115 Ettelbruck – Warken – Colmar-Berg ZI (ancienne ligne)
La ligne est divisée en deux lignes alternantes (118 et 117) avec une cadence de 60 minutes chacune. Les lignes sont cadencées sur le tronçon commun (Schieren – Ettelbruck). Les horaires de la 118 sont adaptés aux horaires des sites industriels.

115 Ettelbruck – Erpeldange – Diekirch (nouvelle ligne)
Introduction d’une nouvelle ligne pour donner suite à la suppression de la ligne 117 Ettelbruck – Diekirch qui est divisé en deux lignes alternantes.

116 Moestroff – Gilsdorf – Ettelbruck (ancienne ligne)
La ligne est divisée en deux lignes alternantes (113 et 114) avec une cadence de 60 minutes chacune. Ces deux lignes sont cadencées sur le tronçon commun (Diekirch – Ettelbruck).

116 Burden – Ettelbruck – Diekirch (nouvelle ligne)
Introduction d’une nouvelle ligne pour donner suite à la suppression de la ligne 117 Ettelbruck – Diekirch qui est divisé en deux lignes alternantes.

117 Ettelbruck – Diekirch (ancienne ligne)
La ligne est divisée en deux lignes alternantes (115 et 116) avec une cadence de 60 minutes chacune. Les lignes sont cadencées sur le tronçon commun (Diekirch – Erpeldange – Ettelbruck).

117 Ettelbruck – Schieren – Welsdorf – Colmar-Berg (nouvelle ligne)
Introduction d’une nouvelle ligne pour donner suite à la suppression de la ligne 115 Ettelbruck – Warken – Colmar-Berg ZI qui est divisé en deux lignes alternantes.

118 Ettelbruck – Schieren – Colmar-Berg
Introduction d’une nouvelle ligne pour donner suite à la suppression de la ligne 115 Ettelbruck – Warken – Colmar-Berg ZI qui est divisé en deux lignes alternantes. Les horaires de la ligne sont adaptés aux horaires des usines.

119 Diekirch – Ettelbruck – Mersch
L’itinéraire est prolongé jusqu’au centre militaire et l’horaire est adapté de manière à permettre de meilleures connexions pour les sites industriels.

143 Wiltz – Drauffelt – Dorscheid
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Wilwerwiltz.

146 Wiltz – Goesdorf – Kautenbach
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Kautenbach.

147 Wiltz – Nocher – Goebelsmuehle
L’horaire est adapté à la suite du renfort d’une course le matin par un deuxième bus. L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Goebelsmühle.

153 Hosingen – Holzthum – Kautenbach
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Kautenbach.

162 Clervaux – Rumlange – Troisvierges
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Clervaux.

163 Clervaux – Hupperdange – Lieler
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Clervaux.

164 Clervaux – Reuler – Kalborn
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Clervaux.

165 Clervaux – Wincrange
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Clervaux.

170 Ettelbruck – Diekirch – Huldange
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Ettelbruck. La correspondance officielle entre la ligne 170 et 163 à Heinerscheid, Geméin est supprimée.

171 Troisvierges – Hautbellain – Huldange
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Troisvierges.

172 Troisvierges – Wilwerdange – Huldange
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Troisvierges.

173 Troisvierges – St. Vith (B)
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Troisvierges.

175 Troisvierges – Weiswampach – Leithum
L’horaire est adapté de manière à permettre les correspondances entre le bus et le train à Troisvierges.

180 Ettelbruck – Fouhren – Bitburg (D)
L’arrêt Fouhren, Movida est ajouté à l’horaire et l’itinéraire à Vianden a été modifié.

272 Echternach – Rosport – Wasserbillig
L’horaire est adapté pour garantir une meilleure correspondance entre le bus et le train à la gare de Wasserbillig.

302 PE Howald – Trier (D)
L’origine et le terminus sont déplacés de l’arrêt Howald, Ronnebesch vers le Pôle d’échange Howald, PE Howald quai 4 pour permettre un transfert vers le train ou le tram.

304 LUX, Kirchberg – Wasserbillig, Mesenich
L’horaires est adapté. L’horaires est avancé afin de permettre l’échange vers une autre ligne vers Trèves.

324 LUX, Kirchberg – Oetrange – Contern
L’itinéraire dans la zone industrielle à Munsbach a été modifié et une correspondance officielle avec le train est introduite à Munsbach.

412 LUX, Gare – Ellange – Erpeldange – Remich
L’horaire de cette ligne est adapté.
La correspondance officielle avec la ligne 432 à Mondorf-les-Bains, Christophorus est supprimée.

421 Howald – Canach – Ahn
Les horaires sont adaptés. Trois courses le matin et une course à l’après-midi sont ajoutées à l’horaire.

432 Emerange – Schengen – Remich
La correspondance officielle avec la ligne 412 à Mondorf-les-Bains, Christophorus est supprimée.

455 LUX, Kirchberg – Itzig – Leudelange
Le temps de parcours a été modifié.

456 LUX Kirchberg – Leudelange
Le temps de parcours a été modifié.

461 PE Howald – Itzig – LUX, Rocade – Bonnevoie
L’origine et le terminus sont déplacés de l’arrêt Howald, Ronnebesch vers le Pôle d’échange Howald, PE Howald quai 3 pour permettre un échange vers le train ou le tram. En outre, les courses de la ligne 462 sont intégrés dans l’horaire de la ligne 461.

462 Itzig – Bonnevoie – LUX, Rocade – Howald – Itzig
Cette ligne est supprimée, les courses sont intégrées dans l’horaire de la ligne 461.

501 LUX, Kirchberg – Cattenom (F) – Thionville (F)
Le temps de parcours sur certaines courses et l’itinéraire est adapté dans le cadre de la mise en service du pôle d’échange Howald.

502 LUX, Kirchberg – (F) Roussy-le-Village, P&R – (F) Yutz
Le temps de parcours est adapté sur certaines courses.

503 LUX, Kirchberg – Thionville (F)
Les temps de parcours sur l’autoroute A3 sont adaptés aux heures de pointe pour garantir un horaire adapté au trafic.

504 Leudelange – Metzange P&R (F) – Thionville (F)
Les temps de parcours sur l’autoroute A3 sont adaptés aux heures de pointe pour garantir un horaire adapté au trafic et l’itinéraire a été adapté dans le cadre de la mise en service du pôle d’échange Howald.

505 LUX, Kirchberg – Hayange (F)
Les temps de parcours sur l’autoroute A3 sont adaptés aux heures de pointe pour garantir un horaire adapté au trafic.

506 LUX, Gare – Metzange P&R (F)
Les temps de parcours sur l’autoroute A3 sont adaptés aux heures de pointe pour garantir un horaire adapté au trafic.

507 LUX, Kirchberg – Dudelange – Volmerange-les-Mines (F)
Les temps de parcours sur l’autoroute A3 sont adaptés aux heures de pointe pour garantir un horaire adapté au trafic.

508 LUX Limpertsberg – Ottange (F) directe
Les temps de parcours sur l’autoroute A3 sont adaptés aux heures de pointe pour garantir un horaire adapté au trafic.

551 Belval – Thionville
Les temps de parcours sur l’autoroute A3 sont adaptés aux heures de pointe pour garantir un horaire adapté au trafic.

602 LUX Gare – Briey (F)
Le temps de parcours a été modifié.

603 LUX, Gare – Esch/Alzette – Piennes (F)
Le temps de parcours a été modifié et la nomination des arrêts suivants est adapté : L’arrêt Landres, Cimetière devient l’arrêt Landres Croisette et l’arrèt Landres, Cités devient l’arrêt Landres, Croisette.

604 LUX, Centre – Esch/Alzette – Villerupt (F)
Quelques ajustements sont apportés. L’horaire portant la mention lundi-vendredi circulera désormais du lundi au samedi. L’après-midi, un trajet à 15h40 au départ de l’arrêt LUX, Monterey Quai 4, sera ajouté et le temps de parcours a été modifié.

605 LUX Monterey – Villerupt (F) via Belvaux
Le temps de parcours a été modifié.

606 LUX, Centre – Differdange – Hussigny (F)
Le temps de parcours a été modifié.

607 LUX, Centre – Soleuvre – Obercorn
Le temps de parcours a été modifié.

608 LUX, Centre – Soleuvre – Niederkorn
Le temps de parcours a été modifié.

609 LUX, Centre – Rodange, Gare
Le temps de parcours a été modifié.

611 LUX, Gare – Pontpierre – Noertzange
Le temps de parcours a été modifié.

612 LUX, Gare – Pontpierre – Schifflange
Le temps de parcours a été modifié.

621 Howald – Bettembourg, Gare
L’origine et le terminus sont déplacés de l’arrêt Howald, P&R Sud Quai vers le Pôle d’échange Howald, PE Howald quai 5 pour permettre un transfert vers le train ou le tram. De plus, le temps de trajet est adapté dans les deux sens.

755 Capellen – Leudelange
Les arrêts Capellen-Gewännchen et Holzem-Boschebierg sont ajoutés à l’horaire dans les deux sens.

801 PE Howald – Sélange (B) – Messancy (B)
L’origine et le terminus sont déplacés de l’arrêt Howald, Ronnebesch vers le Pôle d’échange Howald, PE Howald quai 6 pour permettre un échange vers le train ou le tram et le temps de trajet a été adapté.

802 PE Howald – LUX, Centre – Steinfort
L’origine et le terminus sont déplacés de l’arrêt Howald, Ronnebesch vers le Pôle d’échange Howald, PE Howald quai 6 pour permettre un échange vers le train ou le tram et le temps de trajet a été adapté.

811 LUX, Kirchberg – Steinfort
La cadence est augmentée à 10 minutes en heure de pointe. Cela a pour conséquence l’ajout de 3 nouvelles courses le matin et de 7 courses le soir à l’horaire.

832 Redange/Attert – Steinfort – Sterpenich/Arlon (B)
L’arrêt Rue de Grass (près de la zone d’activité Sterpenich) est ajouté à l’horaire en tant que nouvel arrêt de départ et d’arrivée.

850 Findel – Bertrange
L’itinéraire est adapté afin de desservir Walferdange et Bereldange. De plus, les temps de trajets sont adaptés en direction de l’aéroport.

934 Mersch – Useldange – Redange
L’horaire est adapté et réorganisé de manière à permettre de meilleures connexions pour les sites industriels à Colmar-Berg.

935 Ettelbruck – Mertzig – Rambrouch
L’horaire est adapté et réorganisé de manière à permettre de meilleures connexions pour les sites industriels à Colmar-Berg.

937 Mersch – Vichten – Redange
L’horaire est adapté et réorganisé de manière à permettre de meilleures connexions pour les sites industriels à Colmar-Berg.

941 Ettelbruck – Boevange – Tuntange
L’horaire est adapté et réorganisé de manière à permettre de meilleures connexions pour les sites industriels à Colmar-Berg.

942 Ettelbruck – Vichten – Oberpallen
L’horaire des courses en direction d’Oberpallen est avancé au départ d’Ettelbruck.

950 Ettelbruck – Bettborn – Arlon (B)
L’horaire est adapté et réorganisé de manière à permettre de meilleures connexions pour les sites industriels à Colmar-Berg.

10U Roodt/Syre (Z.I.) – Gilsdorf – Diekirch
Cette ligne est intégrée dans le réseau régulier RGTR. Ainsi, la ligne 10U devient désormais la ligne régulière RGTR 291 Roodt/Syre (Z.I.) – Gilsdorf – Diekirch.

12U Ettelbruck – Colmar/Usines – Bissen Z.I.
Cette ligne est supprimée pour donner suite à l’adaptation des lignes RGTR régulières aux besoins des sites industriels.

13U Erpeldange – Roost/Rouscht
Cette ligne est supprimée pour donner suite à l’adaptation des lignes RGTR régulières aux besoins des sites industriels.

14U Asselborn – Colmar/Usines
Cette ligne est supprimée pour donner suite à l’adaptation des lignes RGTR régulières aux besoins des sites industriels.

15U Troines – Clervaux – Colmar/Usines – Bissen
Cette ligne est supprimée pour donner suite à l’adaptation des lignes RGTR régulières aux besoins des sites industriels.

16U Rodershausen – Colmar/Usines
Cette ligne est supprimée pour donner suite à l’adaptation des lignes RGTR régulières aux besoins des sites industriels.

20U Steinsel, Z.I. – Reisdorf
La ligne 20U devient désormais la ligne régulière RGTR 292 Steinsel, Z.I. – Reisdorf.

21U Echternach – Colmar/Usines
Cette ligne est supprimée pour donner suite à l’adaptation des lignes RGTR régulières aux besoins des sites industriels.

40U Contern Village/Contern ZI – Sandweiler Gare
La ligne 40U devient désormais la ligne régulière RGTR 491 Contern Village/Contern ZI – Sandweiler Gare.

50U Bettembourg, Gare – CFL Multimodal – Eurohub
La ligne 50U devient désormais la ligne régulière RGTR 591 Bettembourg, Gare – Dudelange, Eurohub.

60U Niederkorn – Dommeldange – Steinsel/Z.I.
La ligne 60U devient désormais la ligne régulière RGTR 691 Niedercorn – Dommeldange – Steinsel/Z.I.

61U Rodange – Dommeldange – Steinsel/Z.I.
La ligne 61U devient désormais la ligne régulière RGTR 791 Rodange – Dommeldange – Steinsel/Z.I.

70U Rodange/Gare – Colmar/Usines – Diekirch
La ligne 70U devient désormais la ligne régulière RGTR 792 Rodange – Steinfort – Colmar-Berg.

80U (D) Merzig – (D) Perl – Dudelange (Husky)
La ligne 80U devient désormais la ligne régulière RGTR 592 Merzig (D) – Dudelange, ZAE Wolser.

90U Perlé – Rambrouch – Ettelbruck
Cette ligne est supprimée pour donner suite à l’adaptation des lignes RGTR régulières aux besoins des sites industriels.

91U Arlon (B) – Beckerich – Roost/Mold Plant
La ligne 91U devient désormais la ligne régulière RGTR 991 Arlon (B) – Colmar-Berg.

92U Bigonville – Colmar/Usines
Cette ligne est supprimée pour donner suite à l’adaptation des lignes RGTR régulières aux besoins des sites industriels.

93U Haut-Martelange – Colmar/Usines
Cette ligne est supprimée pour donner suite à l’adaptation des lignes RGTR régulières aux besoins des sites industriels.

94U Boulaide – Colmar/Usines
Cette ligne est supprimée pour donner suite à l’adaptation des lignes RGTR régulières aux besoins des sites industriels.

95U Bastogne (B) – Colmar/Usines
La ligne 95U devient désormais la ligne régulière RGTR 992 Bastogne (B) – Colmar-Berg.

L'Essentiel a écrit :Cinq nouvelles stations: le tram va désormais jusqu'au Stade de Luxembourg



Que de chemin parcouru depuis ce premier trajet, effectué le 10 décembre 2017! En l’espace de plus de six ans et demi, le réseau du tram dans la capitale s’est copieusement étoffé, déployant sa toile depuis Luxexpo, au Kirchberg, jusqu’au Lycée Bonnevoie.

Ce dimanche, une nouvelle extension – la cinquième - était inaugurée: le tronçon D, reliant le Lycée Bonnevoie au Stade de Luxembourg, une mise en service qui intervient près de deux ans après l’entrée du tram à Bonnevoie, et environ six mois avant son arrivée à l’aéroport du Findel, «programmée pour début 2025», aux dires d’André Von der Marck, directeur général sortant de Luxtram.

«Ce nouveau jalon est important pour tout le quartier qui s’est développé au sud de la capitale, les commerces et les écoles», note Lydie Polfer, bourgmestre de Luxembourg. «La Cloche d’Or, à Gasperich», embraye-t-elle, «est un nouveau grand quartier, un quartier résidentiel, mais aussi un quartier d’affaires, avec un superparc de 16 hectares». L’élue est persuadée que «le tram va certainement amener des gens d’autres horizons pour découvrir ce parc». Enfin, et ce n’est pas le moindre, «ce nouveau tronçon sera une vraie grande facilité pour les personnes qui se rendront au stade à l’occasion des matches».

Cinq nouvelles stations
Le nouveau tronçon, parcouru en une douzaine de minutes, comporte cinq nouvelles stations: Scillas, Gare de Howald, Lycée Vauban, Waassertuerm et enfin, Stadion, station terminale. Parmi elles, Lydie Polfer pointe en particulier «la gare de Howald, une gare périphérique qui devient un pôle d’échange (bus, train, P&R, vélo-partage) et est appelée à jouer un rôle capital dans l’organisation de la mobilité dans et autour de la Ville».

Petit hic, une portion de quelques dizaines de mètres est restreinte à une seule voie, entre les arrêts Scillas et Gare de Howald, où les trams ne peuvent donc pas se croiser. «C’est un souci purement temporaire. Il faut encore élargir le pont à cet endroit, d’où le rétrécissement actuel. Le chantier est en cours, et le dossier est entre les mains des Ponts et Chaussées, acteurs essentiels dans la réalisation de ce nouveau tracé».

«Au Findel, au début du printemps 2025»
Si quinze nouveaux conducteurs ont été embauchés en raison de ce nouveau tronçon, le développement du tram à Luxembourg ne s’arrêtera bien entendu pas là. La prochaine échéance, «ce sera l’arrivée au Findel, au début du printemps 2025», note la bourgmestre, ce qui marquera le terme de la ligne 1. Mais autour de cette ligne unique, il est prévu qu’un vrai réseau voie le jour dans la capitale.

«La prochaine priorité sera la liaison sud-nord, via la route d’Esch, le boulevard Grande-Duchesse Charlotte et la route d’Arlon», ajoute Lydie Polfer. «D’ailleurs, relève Helge Dorstewitz, nouveau directeur général de Luxtram, le financement de deux extensions, au Kirchberg et à Hollerich, a été approuvé à la Chambre en début d’année, et les travaux commenceront l’année prochaine sur le boulevard Konrad Adenauer, au Kirchberg».

Une success story bien ancrée et qui est loin de s’essouffler pour le tram de la capitale qu’empruntent aujourd’hui quotidiennement 110 000 voyageurs.

Virgule a écrit :
Le tram au Findel en mars 2025 et au CHL en 2032
La première ligne de tram sera complète avec l’inauguration du tronçon vers l’aéroport. Par ailleurs, l’extension à l’ouest, vers le CHL, s’est dévoilée avec une partie souterraine.

Yuriko Backes (DP), ministre de la Mobilité, a annoncé ce vendredi la date de mise en service du tram sur le dernier tronçon jusqu’au Findel.

L’entrée en service est donc prévue dans le courant du mois de mars 2025. La première ligne sera ainsi complète et le tram circulera alors sans interruption du Stade de Luxembourg jusqu’à l’aéroport. Le premier trajet test est prévu pour le 10 décembre prochain. Sur ce nouveau tronçon, d’une longueur de 3,9 km, le tram desservira deux nouvelles stations: «Héienhaff P+R» (où le plus grand parking du pays est envisagé) et «Findel Luxembourg-Airport».

Mais ce n’est pas tout: une solution a également été trouvée pour l’extension du réseau du tram sur la route d’Arlon depuis la place de l’Étoile. Depuis plusieurs années germe l’idée d’une section souterraine, laquelle faisait débat, notamment concernant sa longueur et son coût. Finalement, après des études complémentaires, l’option choisie repose sur un tunnel de 550 mètres entre le futur «Wunnquartier Stade» et le Centre hospitalier de Luxembourg (CHL), qui y fera ériger d’ici à 2028 son nouveau CHL Centre. Préférée aux options tout tunnel (202 millions d’euros) et tout surface (115 millions d’euros), la «variante mixte», qui repose sur l’acquisition de 750 m² de foncier et suppose un investissement de 140 millions d’euros, a été choisie par les autorités.



Selon ces dernières, au-delà de la réduction de l’impact sur les acquisitions foncières privées, cette nouvelle version permet un réaménagement en surface qualitatif et une «meilleure répartition des espaces» pour tous les utilisateurs de la voie publique.

La mise en service de ce tronçon, initialement prévue en 2035, a finalement pu être réduite et est désormais programmée pour 2032. «Les procédures environnementales, notamment l’évaluation des incidences environnementales (EIE) incluant la section souterraine du tram, seront soumises le mois prochain en vue du dépôt d’un projet de loi de financement fin 2025», ont fait savoir les autorités. La réalisation de ce tronçon, d’une longueur de 2,2 km et de ses quatre stations «en surface» (aucune station souterraine n’est prévue, NDLR), se fera en étroite coopération avec les projets connexes et notamment le projet de réaménagement de la place de l’Étoile.

Des études en cours pour la route d’Esch, entre la place de l’Étoile et la Cloche d’Or

D’ailleurs, entre la place de l’Étoile et la Cloche d’Or, les études du fameux prolongement de 4,2 km le long de la route d’Esch sont en cours et la présentation d’un projet de loi de financement est envisagée pour fin 2025-début 2026. Pour rappel, l’objectif de cette extension, qui constitue un deuxième axe nord-sud parallèle à la première ligne du tram, consiste à augmenter l’offre de transport et une meilleure répartition du flux des voyageurs sur le réseau. La mise en service de ce tronçon est prévue en 2030-2031.

Quid des extensions prévues au Kirchberg et à Hollerich?

Le premier prolongement de la ligne 1 du tram sera concrétisé par la construction d’un nouveau tronçon au Kirchberg (K2A), au départ du pôle d’échange Pfaffenthal/Kirchberg, le long du boulevard Konrad Adenauer jusqu’à l’École européenne. Sur ce tronçon de 2,3 km en voie double, l’aménagement complet sera réalisé de façade à façade et comprend une redistribution des espaces pour tous les usagers de la voie publique. Le démarrage des travaux est prévu au premier semestre 2025 et la mise en service en 2027.

Les futures extensions du tram

La construction de l’extension vers le futur quartier «Nei Hollerich» est envisagée en 2027 et la mise en service est prévue pour 2029. Le tracé en voie double d’une longueur de 1,1 km comprend deux nouvelles stations, la plateforme même du tram et l’ensemble des systèmes et équipements de tramway.

Enfin, en ce qui concerne le projet de tram rapide, en direction de Esch-sur-Alzette, il a ainsi été décidé de mettre en place quatre sections au départ de la Cloche d’Or: Leudelange, Foetz, Metzeschmelz et le futur terminus Belvaux. Les études et procédures environnementales se poursuivent en vue du dépôt d’un projet de loi de financement fin de l’année prochaine pour la première section entre Cloche d’Or et Leudelange.

Un nouveau centre de remisage à la Cloche d’Or pour 2029 ou 2030
Le programme des nouvelles extensions prévoit également un nouveau centre de remisage et de maintenance à la Cloche d’Or, destiné à accueillir les 40 nouvelles rames et d’assurer leur maintenance.

Après l’approbation par le Conseil de gouvernement dans sa séance du 11 septembre dernier, ce projet est en cours de procédure de dépôt à la Chambre des députés en vue du vote de la loi de financement. Les travaux devraient commencer en 2025-2026 pour une mise en service programmée pour 2029-2030.

L'Essentiel a écrit :

Cette ligne, on en a déjà parlé et reparlé. Le tram rapide permettra de rejoindre Belval via Esch, avec des pointes à 100 km/h en parallèle de l'autoroute A4. Aussi bien la bourgmestre que le patron de Luxtram ont rappelé qu'il s'agira bien «d'un tram, et pas d'un train ou d'un tram-train».



Les travaux se feront en quatre phases. Une loi de financement pour la première section, de la Cloche d'Or à Leudelange, doit être déposée en fin d'année prochaine. Le tram arrivera à Leudelange en 2028, à Foetz en 2030, à Metzeschmelz (noté Quartier Alzette sur le plan ci-dessus) en 2032 et à Esch, Belval et Belvaux en 2035.

Virgule.lu a écrit :«Tram rapide» Luxembourg-Esch: il devrait y avoir un arrêt à Pontpierre
Alors que ce n’était pas prévu dans le projet initial de tram rapide entre la capitale et Esch, désormais le ministère de la Mobilité «confirme l’intérêt pour un arrêt à Pontpierre».

Le futur tram rapide qui reliera la capitale aux communes du sud du pays – Leudelange en 2028, Foetz en 2030, Esch en 2032 et Belvaux en 2035 – devrait bien marquer un arrêt supplémentaire sur son tracé. Contacté par Virgule, le ministère de la Mobilité «confirme l’intérêt pour un arrêt à Pontpierre».

Cette halte devrait se situer sur le côté gauche de l’A4, dans le sens Luxembourg – Esch-sur-Alzette, à hauteur de l’échangeur A4-N13 en cours de réaménagement. De l’autre côté de l’autoroute se trouve l’imposant chantier du projet GRIDX du groupe Félix Giorgetti, où l’on confirme aussi l’information. Et qui n’est pas totalement étranger à cet arrêt supplémentaire.

«Un gros potentiel» et «une forte demande»
L’idée d’une station de tram à Pontpierre ne faisait pas partie du projet initial: cette option avait notamment été écartée par l’ancien ministre de la Mobilité, François Bausch (déi Gréng), quand il était en fonction. Mais un revirement de situation semble avoir été opéré ces derniers mois en raison «d’un gros potentiel» et «d’une forte demande à venir», précise le ministère, qui met en avant les nombreux emplois liés à GRIDX ou encore l’organisation d’événements dans le futur complexe.

Jeannot Fürpass, bourgmestre (CSV) de Mondercange, dont fait partie Pontpierre, n’a pas encore été officiellement avisé de la nouvelle. Les dernières informations dont il dispose datent du 23 septembre dernier, et d’une réunion au ministère de la Mobilité en présence d’élus de Mondercange et de la commune voisine de Reckange. «On nous y a présenté l’avancement des différentes études, et le résultat d’une étude d’opportunité sur un arrêt à Pontpierre. Au niveau des simulations effectuées, il a été constaté que la répercussion sur la durée du trajet serait inférieure à une minute.» Le ministère de la Mobilité confirme ce chiffre.

Les plans sont en cours d’élaboration
Favorable à cette halte supplémentaire, Jeannot Fürpass voit dans le résultat de l’étude d’opportunité un signal positif. «Je pense que moins d’une minute, c’est acceptable pour tout le monde», souligne-t-il, rappelant que cela est possible grâce à l’utilisation d’un matériel plus léger que prévu initialement. «Le tram roulera à 80 km/h maximum; donc la distance de freinage sera plus courte.»

Dans les rangs du ministère de la Mobilité, on semble déjà être passé à l’étape suivante, puisqu’on dit «travailler sur les plans» de cet arrêt de Pontpierre et sa planification. Afin de voir comment l’insérer dans le tracé. Il s’agit notamment de penser à l’implantation de la station et à son intégration dans un cadre déjà bien fourni, à proximité directe de l’A4, de la N13 et d’habitations, notamment. Avec une préoccupation majeure: assurer la sécurité des piétons dans un tel environnement.

Le volet financier aura aussi son importance. «Le projet de loi de financement n’est pas encore voté par la Chambre des députés», rappelle à juste titre Jeannot Fürpass. Selon le dernier calendrier communiqué en septembre dernier par le ministère de la Mobilité, la Ville de Luxembourg et Luxtram, le projet de loi de financement du tronçon Leudelange-Foetz devrait être déposé au tournant 2026-2027 (le premier entre le Stade de Luxembourg et Leudelange est espéré d’ici à fin 2025).

L'Essentiel a écrit :«Un sentiment extraordinaire d’arriver à l’aéroport en tram»
LUXEMBOURG – Les tests du tram ont été effectués mardi matin entre Luxexpo et le Findel. Le tronçon ouvrira au public en mars.



Dans la nuit et le froid du petit matin, le tram est parti à la conquête du Findel. Des tests ont été effectués sur le tronçon entre Luxexpo et l’aéroport. «C’est un sentiment extraordinaire d’arriver à l’aéroport en tram», lâche Yuriko Backes (DP), ministre de la Mobilité. Pendant l’essai, le tram roulait au pas. «Le test s’est très bien déroulé, nous n’avons détecté presque aucun problème, glisse Helge Dorstewitz, directeur de Luxtram. Il reste de petites choses à vérifier, mais c’est absolument normal, comme les connexions et la détection de la position des rames».

Pendant près de trois mois, le tram «fera des allers-retours sur le tronçon en se rapprochant peu à peu de la vitesse normale», reprend Helge Dorstewitz. Lui et ses équipes vont notamment «vérifier les feux et la détection des rames». Mardi matin, des curieux observaient les tests du tram, téléphone en main, depuis les bureaux le long du tracé, visiblement impatients que l’extension du tram se concrétise.

Des développements à venir
Les derniers travaux d’infrastructures à réaliser «se font conformément au planning», assure le directeur. «Nous avons hâte d’être le 2 mars, pour l’inauguration», lance Yuriko Backes. Sept ans jour pour jour après l’inauguration du premier tronçon du tram, celui-ci est rentré dans les mœurs, à en croire Lydie Polfer (DP), bourgmestre de la capitale: «C’est un changement significatif pour la qualité de vie et le confort». Une fois que les passagers pourront rallier le Findel, la première ligne sera achevée.

Mais l’extension va se poursuivre, avec «le développement de l’axe nord-sud, quand le tram rapide viendra du sud. Ainsi que celui vers l’ouest, route d’Arlon», rappelle la bourgmestre, qui évoque «des projets très concrets». Il reste «des projets d’envergure, qui vont nécessiter beaucoup d’investissements», indique Yuriko Backes. Pour l’instant, le tram «relie les grands centres (Kirchberg, gare, aéroport). Les prochaines extensions vont desservir les quartiers résidentiels, c’est très important», conclut Lydie Polfer.

RTL.lu a écrit :
Le pôle d'échange du Findel ne tiendra pas toutes ses promesses

Dès le 2 mars, les premiers passagers pourront se rendre gratuitement en tram de Luxembourg au Findel. Mais le pôle d'échange Héienhaff ne sera pas développé comme annoncé: pas de gare de bus et dix fois moins de places de parking que prévu. Le ministère de la Mobilité explique pourquoi.

Un ballet incessant de camions et de grues jaunes et rouges s'activent aux abords immédiats de l'échangeur Senningerberg et le long de l'A1 dans le sens Luxembourg-Trèves. Le mercure affiche -5°C, mais ça ne change rien. Le temps presse. En phase de tests depuis début décembre 2024, le tram arrive.

Dans un mois et demi, le dimanche 2 mars précisément, les premiers passagers pourront, pour la toute première fois, monter à bord du tram et traverser toute la capitale d'un trait. Il ne faudra que 7 minutes à une rame de tram pour longer l'A1 et parcourir à 70 km/h le tout nouveau tronçon de 3,9 km qui sépare le Kirchberg du Findel.

Avant de déverser les passagers au terminus "Findel Luxembourg-Airport", le tram fera un arrêt à la station "Héienhaff P+R". C'est là que doit sortir de terre le futur pôle d'échange Héienhaff, imaginé et présenté comme une nouvelle porte de connexion vers la capitale.

Dans le projet de loi déposé à la Chambre en novembre 2017, il est question d'une station de tram "intégrée dans le futur pôle d’échange Héienhaff" pour "faire le lien avec la gare routière RGTR" et desservir "le futur P+R de près de 4.000 places". Le tout formant "un pôle d’échange important dans la périphérie nord-est de la capitale, au bord de l'A1.

De sorte que les automobiliste puissent "changer de modes de transport grâce au nouveau parking relais d’environ 4.000 places à Héienhaff" et dans la foulée, "emprunter le tramway et éviter les problèmes quotidiens de circulation pour accéder à la Ville et ses différents quartiers".

En cette mi-janvier 2025, seule la trace du tram est visible au Héienhaff. Le reste n'est qu'un vaste chantier. Pas de trace du "plus grand parking du pays" du côté de l'autoroute, ni de la gare routière pour les bus urbains et régionaux.

L'infrastructure sera adaptée selon la demande
Lors des tous premiers essais du tram au Findel, en décembre, Helge Dorstewitz. le directeur général de Luxtram, avait assuré à RTL Infos qu' "un pôle d'échange sera partiellement opérationnel au moment de la mise en route" de la ligne.

Le pôle d'échange sera bien "ouvert avec la mise en service du tram", nous assure-t-on au ministère de la Mobilité et des Travaux publics. À la place du parking géant présenté au départ, les automobilistes trouveront en mars, "un parking provisoire de 400 places", explique-t-on au ministère.

Selon le ministère, il ne serait pas très judicieux de construire d'emblée un P+R de 4.000 places qui serait surdimensionné. "La demande va se créer avec la mise en place de toutes les infrastructures autour du pôle d'échange. Nous savons que la demande va réagir, mais pas directement", explique le responsable de la communication au ministère. Ce dernier préfère avancer par étapes en "adaptant les infrastructures aux besoins qui vont naître".

Le ministère précise que "des études détaillées sont en cours pour créer un P+R définitif qui englobe les 4.000 places", puisqu' "on s'attend en avoir besoin à moyen terme".



En ce qui concerne la gare routière, qui devra voir le jour de l'autre côté de la station de tram (côté Findel), elle ne comportera au départ que "deux quais, un dans chaque direction", assure-t-on au ministère de la Mobilité. L'approche est la même: on commence par ouvrir deux quais et on s'adaptera à l'évolution de la demande. À terme, la gare routière doit être équipée de 12 quais.

Luxtram a écrit :« LE TRAM ARRIVE AU FINDEL » : « Marche à blanc » à partir du lundi 17 février 2025



À partir du lundi 17 février, les tests et essais se font dans des conditions réelles d’exploitation, mais sans voyageurs à bord. Pendant cette phase de la « marche à blanc », le tram circulera aux horaires et fréquences réguliers.

Cette phase est également destinée à permettre à chacun de s’habituer à partager l’espace public avec le tram sur ce nouveau tronçon et d’assurer la meilleure cohabitation entre tous les utilisateurs. Par ailleurs, une campagne de communication axée sur la sécurité accompagne cette nouvelle étape jusqu’à l’ouverture officielle des deux nouvelles stations, le dimanche 2 mars 2025.

Des panneaux sont installés le long du nouveau tronçon et informent tous les usagers de l’espace public que le tram circule désormais sur ce nouveau tronçon et qu’il faut « ouvrir grand les yeux et les oreilles ! »

MISE EN SERVICE DU NOUVEAU TRONÇON DE TRAMWAY LE 2 MARS

À partir du dimanche 2 mars 2025 à midi, le tram accueillera des passagers jusqu’à l’Aéroport de Luxembourg et desservira deux nouvelles stations : « Héienhaff P + R » (*) et « Findel – Luxembourg Airport » (*).

REJOIGNEZ-NOUS POUR L’OUVERTURE

Pour célébrer cette mise en service, nous vous donnons rendez-vous le dimanche 02 mars 2025 de 13h00 à 18h00 au Skypark Business Center pour profiter d’animations et de stands dans une ambiance conviviale, en famille ou entre amis.

Virgule.lu a écrit :
Luxtram lance les travaux préparatoires de la deuxième ligne du Kirchberg
Les travaux préparatoires à la réalisation de la deuxième ligne de tram au Kirchberg débutent cette semaine. Des opérations conduites pour retirer des arbres, nécessaires avant le lancement plus concret du chantier du tracé.



Pas de répit pour les équipes de Luxtram et leurs prestataires. Alors que l’extension de Luxexpo à l’aéroport de Luxembourg sera mise en service le 2 mars prochain, la société lance cette semaine le chantier d’une nouvelle branche du tram au Kirchberg.

Le plan national de mobilité 2035, élaboré sous la précédente législature et repris par le gouvernement Frieden, prévoit en effet la réalisation d’une deuxième ligne de tramway sur le plateau du Kirchberg afin de relier le Pont Rouge à Luxexpo via un détour par le via le boulevard Pierre Frieden, et auparavant une desserte des institutions européennes (BEI, Commission européenne, MES...) et des futurs quartiers du Laangfur et du Kuebebierg.

«L’extension K2A a pour vocation de desservir les institutions implantées le long du boulevard Adenauer, l’École européenne ainsi que les quartiers de l’ancien Kirchberg», peut-on lire dans le communiqué de presse émis par Luxtram ce 19 février. Et l’institution de préciser que «le tracé en voie double d’une longueur de 2,3 km comprend trois nouvelles stations» (Wehrer, École européenne et Laangfur).

«Il se débranche de la ligne 1 au niveau de la station Rout Bréck-Pafendall pour rejoindre le futur quartier du Laangfur. Une deuxième étape de construction est prévue: le tram devrait alors desservir Luxexpo. Ce projet comporte des aménagements urbains comme les pistes cyclables.»



Conformément à cette ambition, la Chambre des députés a approuvé en février 2024 le projet de loi de financement déposé par l’ancien ministre de la Mobilité et des Travaux publics, François Bausch (déi Gréng) au printemps 2023. Le texte alloue les crédits nécessaires à la première partie de cette deuxième ligne du Kirchberg, connue sous son appellation «K2A» (tronçon A de la deuxième ligne du Kirchberg).

L'expansion du tram au Kirchberg

Au total, 90 millions d’euros sont prévus pour la réalisation de ce tronçon, ainsi que celui dénommé «HOA», localisé dans le quartier de Hollerich. La Ville de Luxembourg participera de son côté à hauteur de 45 millions d’euros pour mener à bien ces deux projets.

141 arbres retirés à partir de cette semaine
Comme nous l’annoncions en décembre dernier, des travaux préliminaires sont nécessaires avant d’engager la première phase concrète des opérations: elle concerne l’avenue John F. Kennedy et la rue Richard Coudenhove-Kalergi, où 92 arbres seront déracinés et 49 transplantés.

Il est précisé par Luxtram que le chantier se mettra progressivement en place et que la voirie sera provisoirement réaménagée ou modifiée. De même, des équipements et du mobilier urbain pourraient faire place nette pour céder la place aux engins de chantier. Des travaux sur certains réseaux (eau, gaz et électricité) sont aussi prévus.

Luxtram, toujours par voie de communiqué, indique que l’espace public sera «entièrement repensé»: «La plateforme du tramway végétalisée, qui s’insère de manière centrale sur le boulevard Konrad Adenauer avec un double alignement d’arbres, va enrichir le patrimoine végétal et contribuera ainsi à une meilleure qualité de vie pour toutes et tous.» Le tronçon K2A devrait inclure 400 arbres, dont les 49 arbres transplantés à partir de cette semaine ainsi que 150 nouveaux arbres.

La mise en service du tram entre les stations Rout Bréck – Pafendall et Laangfur est prévue à la rentrée 2027.

RTL.lu a écrit :Inauguré en grande pompe
Le tram relie désormais la capitale à l'aéroport

Le tram arrive à l'aéroport de Luxembourg ce dimanche. Une liaison très attendue pour un grand nombre d'usagers des transports en commun.

Ça y est, nous y sommes: l'arrivée du tram à l'aéroport de Luxembourg c'est pour aujourd'hui. La liaison entre le Kirchberg et le Findel est assurée depuis dimanche midi pour tous les passagers du tram.



Deux nouveaux arrêts sont prévus: l'arrêt "Senningerberg, Héienhaff" et l'arrêt "Findel-Luxembourg Airport". Le premier permettra de connecter le réseau du tram au P+R aménagé sur la route de Trèves. Le second permettra évidemment à tous les passagers de se rendre à l'aéroport. Les deux arrêts sont desservis par plusieurs lignes de bus.

Pour rallier le Findel, le tram devra parcourir une distance de 3,9 kilomètres dont 2 kilomètres le long de l'autoroute. Sur ce fameux "tronçon E", le tram pourra atteindre une vitesse de 70 km/h. Il empruntera également le pont autoroutier construit par Luxtram. "Un très bel ouvrage illuminé la nuit", a souligné le directeur général de Luxtram.

À terme, une nouvelle gare routière doit venir renforcer la connectivité de l'arrêt Senningerberg. Celle-ci devrait accueillir, à moyen terme, davantage de lignes RGTR "en provenance de l’est du pays et de l’Allemagne, renforçant ainsi la connectivité régionale", peut-on lire dans le communiqué du ministère.

Avec cette nouvelle liaison, Luxtram s'attend à près de 10.000 nouveaux passagers par jour. Des passagers qui pourront désormais aller de l'aéroport jusqu'au Stade de Luxembourg sans sortir du tram.

Le chantier de cette nouvelle partie du tram très attendue aura coûté environ 100 millions d'euros et duré trois ans et trois mois.

Virgule.lu a écrit :Nouveau tracé, dates... Tout savoir sur le tram rapide entre la Cloche d’Or et Belvaux
Le tracé définitif du projet de tram rapide entre la Cloche d’Or et Belvaux a été présenté ce lundi 13 octobre 2025. Un nouvel arrêt à Pontpierre a été confirmé à cette occasion



Les contours du projet de tram rapide reliant la Cloche d’Or à Belvaux se dessinent. Ce lundi 13 octobre 2025, son tracé définitif a été présenté à l’occasion d’une conférence de presse par la ministre de la Mobilité et des Travaux publics, Yuriko Backes, ainsi que par le directeur général de Luxtram, Helge Dorstewitz.

Cette conférence de presse a permis la présentation du calendrier, ainsi que du tracé. On fait le point sur ce qui a été dévoilé.

Un tracé «optimisé»
Yuriko Backes explique qu’«il a été décidé, avec le comité politique, d’avoir un pôle d’échange à Pontpierre», au nord de l’autoroute A4. Virgule avait fait part de cette orientation il y a un an déjà, qui va satisfaire les parties impliquées dans l’imposant complexe GRIDX, inauguré il y a quelques semaines, et qui vise à terme l’attraction de 3 millions de visiteurs par an. De même, «le tracé a été optimisé pour Leudelange, pour que l’arrêt soit du côté de la zone d’activités (Am Bann, NDLR)». L’objectif, selon la ministre, est que «le tram arrive près des gens pour les placer au cœur de notre projet».

En termes de calendrier, Yuriko Backes estime que les délais initialement annoncés pourront être tenus: «L’arrivée du tram à Belvaux est toujours prévue pour 2035.» Il s’agit ici de l’extrémité ouest du tram rapide.

Avant tout cela, le Tramsschapp, un nouveau centre de remisage et de maintenance, sera construit à la Cloche d’or d’ici à 2026 pour être mis en service entre 2029 et 2030. Il permettra de stocker jusqu’à 24 rames de tram rapide et 17 rames urbaines. Puis le tronçon entre le Stade de Luxembourg et Foetz doit être opérationnel d’ici à 2031, celui entre Foetz et le nouveau quartier Metzeschmelz à Esch d’ici à 2032 et enfin la portion entre Metzeschmelz et Belvaux d’ici à 2035. Le tram desservira donc les communes de Luxembourg-Ville, Leudelange, Mondercange, Reckange-sur-Mess, Schifflange, Esch-sur-Alzette et Sanem.



Chaque station sera pensée comme un «pôle d’échange», où se côtoient à la fois le tram, les bus et les cyclistes. Des aménagements cyclables seront par ailleurs prévus le long des voies.





Selon Helge Dorstewitz, «nous nous sommes donné le temps de réétudier le trajet et nous avons découvert que le tram était trop loin des utilisateurs». Il explique que «si le tram était resté du côté gauche de l’autoroute (A4, NDLR), les clients de Pontpierre se retrouvaient de l’autre côté et devaient la traverser à chaque fois pour utiliser le tram».

«Autour de 44-45 minutes» pour effectuer le trajet d’un bout à l’autre
Helge Dorstewitz ajoute que cette redéfinition n’aura qu’un impact limité, à la fois sur la ligne, mais aussi sur le temps de trajet. «95% du tracé n’est pas du tout concerné» par des modifications, tandis qu’il faudra «autour de 44-45 minutes» pour rallier la mairie de Belvaux depuis la Cloche d’Or, soit à peine une minute de plus que ce qui était initialement prévu.

Yuriko Backes complète: «On voudrait que les usagers n’utilisent pas leur voiture pour effectuer le trajet, qu’ils aient plutôt le réflexe d’utiliser les transports en commun». Elle souhaite mettre en avant «des alternatives au transport individuel» à travers ce projet.

D’après la ministre, les frontaliers pourraient également y trouver un bénéfice: «Nous devons réfléchir à la fois aux besoins des résidents, mais aussi des frontaliers. Nous sommes déjà en train d’élaborer le Plan national de mobilité 2040, en prenant en compte également les besoins des frontaliers de Belgique ou de France», poursuit-elle.

Encore difficile de donner une estimation du budget
Yuriko Backes insiste sur un projet «très ambitieux» qui nécessitera plusieurs années de réalisation. Mais combien doit coûter la mise en place de ces infrastructures?

À ce sujet, la ministre de la Mobilité ne peut pas encore donner de réponse précise. «Je ne pourrai pas donner de chiffres tant que toutes les études n’ont pas été réalisées en détail pour préparer les lois de financement.» Elle ajoute que «trois projets de financement» doivent être examinés avant de pouvoir connaître le montant de la facture. Selon le calendrier prévisionnel, le dépôt des projets de loi afférents se ferait à cheval sur deux législatures: en 2027 pour le tronçon Stade-Foetz (section A-B) et en 2029 pour les tronçons Foetz-Metzeschmelz (section C) et Metzeschmelz-Belvaux (section D).

Il est néanmoins possible, pour le moment, d’avancer un investissement supérieur à ce qui aurait pu être prévu, en raison de la mise en place d’infrastructures pour contourner l’A4 pour faire passer le tram.

Virgule.lu a écrit :Combien sont-ils chaque mois à utiliser le tram pour se rendre jusqu’à l’aéroport?
Un an après l’inauguration de l’extension du tram jusqu’au Findel, est-ce que les voyageurs l’utilisent vraiment ? Virgule a posé la question.

C’était il y a déjà un an. Le nouveau tronçon de tramway entre Luxexpo et le Findel était inauguré le 2 mars 2025, complétant la palette de possibilités pour se rendre à l’aéroport.

Les voyageurs disposent donc de deux méthodes. Les transports publics tout d’abord – gratuits – avec la ligne 29 qui existait déjà avant, au départ de la gare centrale; ainsi que le tram, jugé plus un peu plus long que la navette en termes de temps. Mais «ces deux services desservent des quartiers différents et complètent l’offre», rappelle le ministère de la Mobilité. L’option payante ensuite avec les taxis ou les VTC: leurs prix sont fixés entre 60 et 50 euros pour les taxis et évoluent entre 25 et 30 euros sur les applications.

L’inauguration de l’extension de tram avait rendu nerveux les chauffeurs de taxis à l’époque. Le président de la Fédération des taxis, Paul José Leitao, estimait que les chauffeurs étaient inquiets: en 2025, il dénombrait déjà une perte de clients entre 20 et 30% (en 2026, ces chiffres atteignent même 50 à 60%) dans le secteur Cloche d’Or depuis que le tram y circule. Alors que pouvait-il imaginer pour l’extension du tram jusqu’à l’aéroport? Une perte significative de clients?

«Le tram reste un bon moyen de transport, mais il est clair que cela affecte directement le chiffre d’affaires des chauffeurs de taxis», mesure Paul José Leitao, joint ce jeudi 5 mars par Virgule. Il faut dire que la concurrence commence à être rude pour les titulaires de la licence de taxi entre Uber arrivé en juin 2024 et le tram.

Le président de la Fédération estime désormais entre «30 et 40%» le nombre de clients perdus pour des courses du centre-ville vers l’aéroport. «Le secteur s’est réorganisé. On va faire des plus petits trajets jusqu’à la ligne de tram. Par exemple, quelqu’un qui habite en haut du Limpertsberg va prendre le taxi jusqu’à l’arrêt de tram. Généralement les familles avec de gros bagages continuent de prendre le taxi, le businessman du Kirchberg va prendre le tram», explique Paul José Leitao. L’adaptation semble être de mise pour «survivre».

70.000 voyageurs utilisent le tram par mois

70.000, c’est le nombre de voyageurs qui utilisent le tram pour rejoindre le Findel tous les mois, montées et descentes confondues. «Depuis la mise en service de la ligne, nous observons une croissance continue du nombre de voyageuses et voyageurs utilisant l’arrêt du Findel au départ et à l’arrivée», explique le ministère de la Mobilité. «Des pointes de fréquentation sont particulièrement prononcées pendant les vacances scolaires.» Néanmoins la distinction entre résidents, touristes et frontaliers n’étant pas réalisée, il est impossible de savoir à qui profite le plus ce service gratuit.

Soulignons que la gratuité joue un rôle primordial si l’on en croit le ministère sur la fréquentation des services ces dernières années (les investissements des réseaux et l’extension des lignes jouent aussi). Ainsi, le tram accueille 120.000 passagères et passagers par jour ouvrable. Le réseau RGTR et les bus scolaires totalisent 140.000 usagers par jour et les CFL ont enregistré 31,4 millions de voyageurs en 2025.

Virgule.lu a écrit :Extension du tram vers le CHL: ce que nous apprend le projet de loi
Le projet de loi 8688 détaille le futur tracé du tram vers le CHL. On l’a décrypté pour vous: tunnel de 600 m, réaménagement de la place de l’Étoile et création du futur Wunnquartier redessineront tout un secteur clé de la capitale.



Le gouvernement luxembourgeois a déposé voici quelques jours le projet de loi lançant officiellement l’extension du tram vers le centre hospitalier de Luxembourg (CHL), le long de la route d’Arlon. Plus précisément entre la place de l’Étoile (lieu d’embranchement avec le tracé actuel) et le CHL, en bordure de la commune de Strassen.

Plusieurs informations avaient déjà été dévoilées précédemment. On connaissait ainsi déjà la longueur du tronçon (2,1 km), le fait qu’il desservira quatre stations et qu’un tunnel de 600 mètres sera creusé dans la deuxième moitié de son tracé, entre le futur «Wunnquartier Stade» (sur le site de l’actuel stade Josy Barthel) et le Centre hospitalier de Luxembourg. La ministre de la Mobilité, Yuriko Backes (DP) avait aussi dévoilé, sur les réseaux sociaux fin novembre, que le coût total se chiffrait à 171 millions d’euros, 114 millions étant pris en charge par l’État et 57 par la ville de Luxembourg.

Un trajet de 5 minutes et un pôle de mobilité CHL
Le projet de loi rappelle les deux objectifs majeurs de cette extension: désengorger la route d’Arlon, saturée aux heures de pointe, et offrir enfin une «desserte structurante» à l’un des plus importants équipements publics du pays, le CHL (qui, pour rappel, va s’agrandir avec l’arrivée d’un nouveau bâtiment principal en 2028). Le texte, long de 43 pages, fournit toutefois d’autres précisions chiffrées: la vitesse du tram sur cette section devrait avoisiner les 21 km/h, pour une fréquence de passage comprise entre 6 et 8 minutes dans chaque sens. Résultat, la durée du trajet est estimée à «environ cinq minutes» entre la nouvelle station Étoile et le futur pôle de mobilité-CHL.

Ce pôle constituera, dans un premier temps, le terminus de la ligne. Bien que le projet de loi ne situe pas explicitement ce point d’arrivée, il devrait se trouver à proximité de l’ancien magasin Batiself de Strassen (et de son parking), fermé définitivement le 31 décembre dernier, «en raison des travaux de la ligne de tram», selon sa propre communication. Le pôle prendra la forme d’une place piétonne traversée par la plateforme du tramway, à quelques centaines de mètres de la station située devant l’entrée du futur CHL, rue Ferderspiel.

En attendant le P+R Ouest
Ce terminus restera toutefois provisoire. Le projet précise qu’il sera maintenu «en attendant la construction de l’ensemble du réseau, avec la réalisation du boulevard de Merl et de l’extension tramway jusqu’au futur P+R Ouest.» Pour rappel, le boulevard de Merl est la future rocade qui devrait permettre de relier le CHL à la «porte de Hollerich». Quant au P+R Ouest, il s’agit d’un grand parking dont il est écrit qu’il «facilitera l’accès au centre-ville pour les usagers venant de l’A6». Il devrait ainsi devenir le point de chute de bon nombre de travailleurs frontaliers belges. Yuriko Backes en avait parlé récemment dans une interview donnée à Virgule. Reste évidemment à voir à quelle échéance ces deux réalisations pourront voir le jour...

Mais l’élément marquant de ce nouveau tronçon sera évidemment le passage souterrain du tram (sur une longueur donc de 600 m). Le projet de loi précise que ce tunnel prendra place «entre la rue des Foyers et celle du Val Fleuri», soit juste après la station prévue au niveau de l’actuel stade Josy Barthel et du futur Wunnquartier.

Au sujet de ce dernier, le texte précise que «le projet du tram doit s’intégrer harmonieusement dans ce futur Wunnquartier.» Ce quartier de 10 hectares, développé par la ville de Luxembourg, est voué à transformer le site du stade et les infrastructures voisines en un ensemble résidentiel. Il accueillera ainsi «logements, commerces de proximité, espaces de détente, crèches, complexes sportifs, infrastructures et services primordiaux pour garantir une qualité de vie élevée aux futurs habitants».

Le réaménagement de la place de l'Étoile
Autre chantier d’envergure à venir: la transformation d’une place de l’Étoile qui a déjà fait couler beaucoup d’encre. Selon le projet de loi, elle deviendra un véritable pôle de mobilité rassemblant «le tram, une gare routière souterraine (pour bus, NDLR) et une tranchée couverte destinée à dévier la route d’Arlon vers le sud, afin de libérer en surface de larges zones piétonnes».

Le trafic routier sera donc enterré, tandis que l’espace aérien sera dédié au projet immobilier privé «Silver Etoile» – qui prévoit environ 600 logements et des commerces en rez‑de‑chaussée – ainsi qu’au passage du tram au centre de cette future place piétonne.




Pour permettre le chantier du tram au niveau de cette place de l'Étoile, les infrastructures souterraines – la tranchée couverte et la gare de bus – devront être réalisées en premier. Ces deux ouvrages, confiés à l’administration des ponts et chaussées («afin que la réalisation du projet tramway soit indépendante du projet privé», est-il précisé), doivent être achevés pour janvier 2031, «délai ultime» permettant une mise en service commerciale du tram début 2033.

Début des travaux en 2029
En effet, la mise en service du futur tronçon est actuellement prévue au premier trimestre 2033, les essais et une marche à blanc étant, eux, prévus pour la fin 2032. Les travaux, quant à eux, devraient commencer au printemps 2029. Dans un peu plus de trois ans donc. Un calendrier qui s’explique par les «contraintes liées à plusieurs projets connexes» – dont la reconfiguration de la place de l’Étoile – et le temps nécessaire à l’acquisition des emprises concernées, une quinzaine de propriétés privées selon le texte.

Enfin, on note que le réaménagement de la route d’Arlon prévoit la création de 8.785 m² d’espaces verts additionnels et la plantation de 140 arbres. Mais aussi que la mise en service de cette extension vers le CHL entraînera une réorganisation des lignes de bus dans ce coin de la capitale, en raison des deux futurs pôles de mobilité (CHL et place de l’Étoile) à venir. «Les lignes de bus seront ainsi complémentaires au tram et non en concurrence», est-il précisé en lettres grasses. Il est vrai que cette vision des choses n’a pas toujours été de mise dans la capitale...