Forum SARA

Bonjour braves gens!

DES NOUVELLES!!!

Le tunnelier de Gérone va achever son boulot la semaine prochaine (ce mardi!), le trou est pressssque percé, il ne reste que quelques dizaines de mètres !

Finalement, le tunnel le moins avancé entre Barcelone et Gérone ne serait-il pas celui à la sortie nord de Barcelone, entre Trinitat et Moncada i Reixac?

Ben oui.

Finalement le tunnelier de Gérone va achever son boulot ce jeudi au lieu d´hier mardi, histoire de boucler les compromis d´agenda de M.Blanco le ministre des transports espagnol...

37001 a écrit :En revenant à des choses plus sérieuses et qui méritent d´être signalées, finalement le tunnelier de Gérone va achever son boulot ce jeudi au lieu d´hier mardi, histoire de boucler les compromis d´agenda de M.Blanco le ministre des transports espagnol...

Un peu de béton projeté sur un treillis de tasseaux bois, et Barbatruc, un tunnel qui est rebouché jusqu'à demain, en accord avec les problèmes agendaires de Mr Blanco...

Tu dois connaître ça mieux que moi, Basco, non?

Il suffit simplement d'arreter le tunnelieret de le faire redemarrer au bon moment

Ça y est, le tunnel de Gérone de la LGV a été percé, et le ministre peut continuer avec son agenda...

A Gérone, il n'y a donc plus qu'à percer un second tunnel pour la VF à écartement ibérique, puis à demolir le viaduc traversant la ville... Curieusement, le ministre a soigneusement évité d'en parler.

gavatx76 a écrit :A Gérone, il n'y a donc plus qu'à percer un second tunnel pour la VF à écartement ibérique, puis à demolir le viaduc traversant la ville... Curieusement, le ministre a soigneusement évité d'en parler.

Viaduc qui peut (et devrait, si le monde est rond) continuer à exister.
Le deuxième tunnel pour la ligne classique ne serait qu´un gaspillage horrible d´argent. On ne doit pas mettre tout sous terre.
Nîmes va garder sa gare sur le viaduc, et il est à moindre distance des arènes romaines nîmoises que celui de Gérone ne l´est de la vieille ville.

37001 a écrit :

gavatx76 a écrit :A Gérone, il n'y a donc plus qu'à percer un second tunnel pour la VF à écartement ibérique, puis à demolir le viaduc traversant la ville... Curieusement, le ministre a soigneusement évité d'en parler.

Viaduc qui peut (et devrait, si le monde est rond) continuer à exister.
Le deuxième tunnel pour la ligne classique ne serait qu´un gaspillage horrible d´argent. On ne doit pas mettre tout sous terre.
Nîmes va garder sa gare sur le viaduc, et il est à moindre distance des arènes romaines nîmoises que celui de Gérone ne l´est de la vieille ville.

En effet, ce n'est pas comme à Burgos où la voie passait à niveau avec moult PNs, et avec le lierre dessus, ça a même un peu plus de cachet que les apparts modernes autour...

Pour Nîmes, une gare souterraine, à la moindre "Vidourlade", t'as un centre nautique plongée sous marine + aviron 5000m pendant bien un mois...

Impossible d'avoir une Vidourlade à Nîmes (autant que de monter le Tourmalet dans les Alpes). Les "cadereaulades" y sont bien plus redoutables. La position "en l'air" de la gare dans cette ville tient à la topographie des lieux: la dépression de la zone urbaine ne pouvait être franchie qu'en viaduc, surtout en l'état des technologies des locomotives au XIXème siècle.

A Nîmes, personne ne veut supprimer le viaduc. Le seul souhait est que des trains transportant des matières dangereuses n'y circulent plus.

En Catalogne, il y a sans doute plus urgent que supprimer le viaduc de Gérone.

D'où l'intérêt du CNM mixte qui devient de plus en plus urgent et qui devrait être réalisé depuis belle lurette si on s'en était tenu aux premières prévisions de mise en service, il y a... plus de 20 ans!

Quant à Girona, le problème est simple: on n'a jamais officiellement parlé de supprimer le viaduc = il n'y a aucun intérêt que le projet existe. CQFD.

Frédéric SAVIN a écrit :Quant à Girona, le problème est simple: on n'a jamais officiellement parlé de supprimer le viaduc = il n'y a aucun intérêt que le projet existe. CQFD.

Alors pourquoi la future gare souterraine est prévue pour les AVE et pour les trains régionaux?

Pour créer une interconnexion sûrement. Mais ça ne veut pas forcément dire suppression de la ligne et de la gare existante de surface.

Interconnexion assurée aussi avec la gare en viaduc: elles sont à coté l´une de l´autre.

Je serais curieux de connaître le prix de l'ouvrage car une telle configuration pourrait très éventuellement se retrouver un jour à Marseille.

G.E. a écrit :Je serais curieux de connaître le prix de l'ouvrage car une telle configuration pourrait très éventuellement se retrouver un jour à Marseille.

Où à Marseille? À La Blancarde?

Normalement le choix s'est plutôt porté sur une gare sous St Charles.
Ce qui est a mon avis plus judicieux.

Lorenzo a écrit :Normalement le choix s'est plutôt porté sur une gare sous St Charles.
Ce qui est a mon avis plus judicieux.

G.E. a écrit :Je serais curieux de connaître le prix de l'ouvrage car une telle configuration pourrait très éventuellement se retrouver un jour à Marseille.

Dans ce cas, ne vaudrait-il pas voir avec le prix des travaux de la gare d'Anvers qui est aussi une gare en cul-de-sac devenue passante en souterrain (et à une vitesse supérieure)?