Forum SARA

Je propose un nouveau sujet, l'éclairage des autoroutes.

Je pense qu'une des autoroutes les plus "éclairées" est l'autoroute du Nord, à  ses extrémités nord et sud.

Je crois même qu'il fut un temps question de l'éclairer sur la totalité du tracé.
Mais c'est abandonné, non ?

Nos amis du Bénélux éclairent presque l'intégralité de leur réseau.

Alors pour ou contre l'éclairage ?

Quelles autoroutes devraient être éclairées en priorité ?

Faut-il indiquer les sections éclairées dans Saratlas...?

Autant de questions que je vous lance.

J'ai testé les autoroutes belges...la nuit, c'est surprenant pour un français.
On a une meilleure visibilité. Pour le reste, je ne suis pas expert.

otto a écrit :Je propose un nouveau sujet, l'éclairage des autoroutes.

Je pense qu'une des autoroutes les plus "éclairées" est l'autoroute du Nord, à  ses extrémités nord et sud.

Je crois même qu'il fut un temps question de l'éclairer sur la totalité du tracé.
Mais c'est abandonné, non ?

Nos amis du Bénélux éclairent presque l'intégralité de leur réseau.

Alors pour ou contre l'éclairage ?

Quelles autoroutes devraient être éclairées en priorité ?

Faut-il indiquer les sections éclairées dans Saratlas...?

Autant de questions que je vous lance.

Pour l'éclairage.

Les aglo doivent être éclairées en priorité.

Il faut indiquer les sections éclairées dans Saratlas.

Le problème de l'éclairage en infra: c'est là  où il s'arrête.

Le point noir qui suit la fin d'éclairage est plus dangeureux que s'il n'y avait pas d'éclairage du tout sur l'itinéraire !!!

Quand on commence à  éclairer un point particulier, on a du mal à  s'arrêter et on finit par avoir tout éclairé.

Sur les autoroutes en France, il y a diverses politiques suivant le gestionnaire, ou concessionnaire.

En général, seules les bretelles (soit de sortie, soit d'entrée, sur les échangeurs ou uniquement sur les aires ...) sont équipées.

Ne pas oublier l'aspect économique: installation des cables et des candélabres, puis la consommation, et l'entretien (qui est relativement couteux: long à  réaliser, avec du personnel et du matériel adéquat ...)

Je pense qu'il faudrai au minimum éclairer tous les échangeurs.

Le topographie de certains est très mauvaise et quant on a roulé à  130 km/h sur l'autoroute, on est parfois surpris la nuit par la courbe de certains virages.

En principe les échangeurs (une fois sorti de la section courante)sont éclairés, quand les bretelles de sortie sont éclairées, jusqu'aux gares de péage quand il y en a et jusqu'au carrefour de raccordement (giratoire le plus souvent), sauf si le gestionnaire de cet axe (DDE) demande que ce cerrefour ne soit pas éclairé (par exemple s'il s'agit d'un axe à  forte circulation qui n'est pas éclairé, pour ne pas créer de point d'éclairage isolé, qui serait dangeureux pour les usagers de cet axe, quand ils sortent du point éclairé)

Les aglo doivent être éclairées jusqu'aux gares de péage en plaine voies

Le périph de Nantes n'est même pas éclairé en totalité (périph Sud notamment).

Brice44 a écrit :Le périph de Nantes n'est même pas éclairé en totalité (périph Sud notamment).

La section porte d'Ar mor/Porte de Gesvre (partie nord-ouest) ne l'est pas non plus.

Brice44 a écrit :Le périph de Nantes n'est même pas éclairé en totalité (périph Sud notamment).

Lé périph de Nantes est pourri de toute façon, notamment est et sud-est

antoinej8 a écrit :

Brice44 a écrit :Le périph de Nantes n'est même pas éclairé en totalité (périph Sud notamment).

Lé périph de Nantes est pourri de toute façon, notamment est et sud-est

Tu veut pas plutot dire Nord-Est entre Porte de Gesvre et Porte du vignoble? Parce que la chaussée a cet endrout n'a meme pas de BAU. Et c'est bien sur limité a 70km/h.

jocderv a écrit :En principe les échangeurs (une fois sorti de la section courante)sont éclairés, quand les bretelles de sortie sont éclairées, jusqu'aux gares de péage quand il y en a et jusqu'au carrefour de raccordement (giratoire le plus souvent), sauf si le gestionnaire de cet axe (DDE) demande que ce cerrefour ne soit pas éclairé (par exemple s'il s'agit d'un axe à  forte circulation qui n'est pas éclairé, pour ne pas créer de point d'éclairage isolé, qui serait dangeureux pour les usagers de cet axe, quand ils sortent du point éclairé)

L'echangeur A4/Francilienne n'est pas éclairé et on est à  17 km de Paris.

L'échangeur A11 - N1160 (vers A87) qui est déjà  bien pourri n'est pas éclairé! (Le week end prochain je vous mettrais une photo de cet échangeur paru dans le Ouest France pour une pub ASF).

Chris a écrit :

jocderv a écrit :En principe les échangeurs (une fois sorti de la section courante)sont éclairés, quand les bretelles de sortie sont éclairées, jusqu'aux gares de péage quand il y en a et jusqu'au carrefour de raccordement (giratoire le plus souvent), sauf si le gestionnaire de cet axe (DDE) demande que ce cerrefour ne soit pas éclairé (par exemple s'il s'agit d'un axe à  forte circulation qui n'est pas éclairé, pour ne pas créer de point d'éclairage isolé, qui serait dangeureux pour les usagers de cet axe, quand ils sortent du point éclairé)

L'echangeur A4/Francilienne n'est pas éclairé et on est à  17 km de Paris.

Oui, je parlais d'échangeurs (sortie d'autoroute pour rejoindre la voirie locale, RN ou RD, en général avec une gare de péage) qu'on devrait appeler "diffuseur" en proncipe (mauvaises habitudes prises avec ASF), et pas des échangeurs entre autoroutes ou des bifurcations, qui sont une continuité d'autoroute.

Je suis plutôt contre l'éclairage de la totalité des autoroutes : ça consommerait beaucoup d'énergie pour souvent peu de véhicules, et ça étendrait beaucoup la pollution lumineuse
Il serait même plus judicieux d'éclairer les routes nationales, car on y croise plus souvent des animaux, il n'y a pas de BAU pour que les véhicules en panne puissent s'y garer, certains virages ou certaines intersections dangeureux sont mal signalés ...

Au lieu de mettre un éclairage classique sur les autoroutes, on pourrait remplacer les réflecteurs par des réflecteurs ayant leur propre éclairage : ça ferait le même effet qu'en conduisant plein phares sur autoroutes, sans aveugler les autres conducteurs

djakk a écrit :J
Au lieu de mettre un éclairage classique sur les autoroutes, on pourrait remplacer les réflecteurs par des réflecteurs ayant leur propre éclairage : ça ferait le même effet qu'en conduisant plein phares sur autoroutes, sans aveugler les autres conducteurs

Ca aussi serait très cher à  mettre en place et à  entretenir, pour un effet sur la sécurité peut être inverse à  celui recherché, en incitant les conducteurs a aller plus vite, en leur faisant croire qu'ils "voient" plus loin qu'en réalité et qu'il n'y a rien devant.

On pourrait en dire autant pour un éclairage normal :p
Je pense que si il y a une voiture arrêtée tous feux éteints au milieu de la route, elle sera vue car elle masquera les réflecteurs qui sont derrière elle

Évidemment il faudrait inventer un réflecteur lumineux pas cher par rapport aux éflecteurs classiques et pouvant s'auto-alimenter (avec un petit panneau solaire à  l'arrière qui recharge une batterie pendant la journée par exemple)

Sauf qu'il y a 4 reflecteurs (2 de chaque coté, dans chaque sens) tous les 50 ml d'autoroute: tu imagine l'investissement !

Si tu réussi à  inventer ce "truc" pas plus cher qu'un reflecteur classique: tu pourrait faire fortune en "vendant" ce concept aux sociétés d'autoroutes:

Bonne chance !

Il faut que les autoroutes soient éclairé&es en zone urbaines, au niveau des échangeurs, des péages et des aires de repos. Et c'est tout!

C'est a peu prêt le cas sur le réseau ASF...